2017 Ford GT: El regreso de la marca del óvalo Supercar

En contraposición a la redux de 2005, éste no es un modelo de 13/10-escala de nada. ingeniero jefe vehículo de rendimiento global de Ford, Jamal Hameedi, dice que con la última GT, “teníamos el coche de la demostración, y tuvimos que hacer el trabajo de la aerodinámica dentro de esa silueta. Aquí, tuvimos la portería a cero.”La aerodinámica, dice, eran‘la punta de lanza’para el desarrollo de la GT, desde la nariz de tiburón a la cabina en forma de lágrima a los canales del lado del cuerpo de radicales de nuevo al móvil alerón trasero, que puede ajustar tanto la altura como terreno de juego. Incluso los arbotantes de puente el techo a los guardabarros son aerodinámicamente forman, con una sección transversal en forma de ala.

Otra de las prioridades del equipo de desarrollo se minimiza la masa. ingeniero jefe del GT, Kip Ewing, llama al peso objetivo “extraordinario”, y que estamos traduciendo a alrededor de 2800 libras. bañera y la carrocería central del coche son de fibra de carbono, con las subestructuras delanteros y traseros y la mayoría de la suspensión construidos de aluminio. En la cabina estrecha, el conductor y el hombro sit pasajero con hombro en asientos corregidos directamente a la bañera. Al igual que en Ferrari Laferrari de Ferrari, el volante y los pedales se ajustan. Hameedi dice la disposición del asiento fijo no es una medida del peso-ahorro, pero un diseño y seguridad uno. “Fijar los ocupantes, y se puede retractilado el invernadero alrededor de ellos. Usted sabe dónde van a ser y pueden traer todo en estrecha “.

El aspecto más arriesgada de la GT, sin embargo, es su sistema de propulsión. Por su luchador Ferrari, Ford ha abandonado la V-8 en su cartera y elegido un 3,5 litros twin-turbo V-6. Si el número de cilindros parece baja, no se desanime que el motor desciende directamente de la de Daytona ganador IMSA corredor deportes prototipo de Ford. De hecho, el portavoz de Ford Paul Seredynski dice: “El motor de GT no fue desarrollado en conjunto con el motor de los Prototipos Daytona. Es el motor de los Prototipos Daytona. Ese fue nuestro programa de motor de desarrollo “. Para el coche de carretera, que va a hacer alrededor de 650 caballos de fuerza y ​​estar respaldada por una Getrag transmisión de doble embrague de siete velocidades.

El motor no será el único vínculo de la GT a la pista. Un estilo de carreras, configuración de suspensión varilla de empuje activado permite laterales de la carrocería exclusivo del automóvil, y Ewing dice del GT “ante todo, la obligación es ser una excelente pista de coches.”

Los compradores serán capaces de descubrir por sí mismos lo bueno que es el año que viene. director de rendimiento de Dave Ford Pericak dice que la producción será en los “cientos, sino miles”. Precio voluntad multitud $ 400,000.

Pero puede resistir Ford haciendo de esta celebración de aniversario aún más grande? Pregunte a cualquier persona en la compañía de un retorno a Le Mans y hacen hincapié en que son “centrada en el coche de calle”, lo que implica que hay un programa de carreras, que aún no anunciada. Esperamos ver una vez más la lucha contra los Ford Ferraris en la clase GT basada en la producción y menos costosa en Le Mans en junio de 2016.


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