2016 GMC Sierra 1500 4×4 todo terreno X

Los precios del gas han caído cerca de 50 centavos por galón en un año, proporcionando vaqueros suburbanas con una oportunidad libre de culpa que rayar todoterreno picazón. Introduzca GMC con un paquete X Todo Terreno oportuna para la Sierra 1500.

Las temperaturas máximasSiniestra exterior negro, un amplio espacio para cinco, acarreo y la fuerza de remolque.bajasCaro, tiene la apariencia, pero carece de las chuletas para empresas serias fuera de la carretera.

El camión revisado aquí hay una marcha de dos pasos arriba desde la base $ 48465 Sierra 1500 4WD Crew Cab SLT, que vive justo debajo de la Sierra Denali en el orden jerárquico de GMC. El paquete All Terrain $ 2105 contiene una mezcla de las actualizaciones de hardware y de núcleo blando: una suspensión fuera de la carretera con choques Rancho, un diferencial trasero de bloqueo, una transmisión automática de ocho velocidades, ruedas de 18 pulgadas, parachoques color de la carrocería, un aerosol -on revestimiento de plataforma, de audio Bose, asientos de cuero con calefacción, y una consola central con carga inalámbrica. El $ 4315 X paquete disponible en 4x4 Sierra SLT en la tripulación de la cabina, tipo de carrocería-caja corta, así como de doble cabina, de caja estándar de la forma de falta en el engranaje macho adicional: neumáticos Dentro / fuera de la carretera de Goodyear Wrangler DuraTrac, ruedas negro-acabados y espejos, faros y luces traseras LED, pasos laterales, un sistema de escape de alto rendimiento que añade 10 caballos de fuerza para un total de 365 hp, y un conjunto completo de alfombrillas de goma. Una barra de deporte cama montada promociona su calidad de miembro del Sierra Club en letras de mega-rojo. Añadir unas cuantas actualizaciones, un techo corredizo eléctrico $ 995, sistema de información y entretenimiento Intellilink $ 495 de GMC con la navegación, y un controlador de $ 275 y de frenado del remolque que igualaremos etiqueta de la ventana $ 56.695 mil de nuestro camión. A modo de referencia, que encabeza precio base de un BMW M2 por exactamente $ 4000.

compradores ocasionales, sin embargo, deberá ser amonestado. Se trata de un camión enorme, y su distancia entre ejes de 12 pies y el radio de giro de 47 pies significa que se necesita planificación y la práctica de entrar en un lugar de estacionamiento estándar. Cada viaje al asiento del conductor es una subida de dos pasos, y el de 35 pulgadas de alto portón trasero es molesto alta para realizar tareas de camiones normales, tales como bicicletas de carga de tierra, materiales de casa-mejora, y fertilizante de césped. Durante nuestra unidad de 1.000 millas, que involucró acarreo mínima y fuera de la carretera y sin remolque, un promedio de 20 millas por galón. Eso es respetable para un aficionado al vehículo de 5688 libras. Una peculiaridad es que más ligeros, menos lujosos 4x4 Sierra equipados con transmisión automática de seis velocidades de GMC outscore 15/21 mpg en ciudad / carretera índices EPA de los ocho velocidades por 1 mpg cada uno.

Mientras que el 20 mpg economía de combustible observada de nuestra Sierra venció dos Ford F-150 camionetas recientemente hemos probado por 4 mpg, esta GMC se quedó atrás en prácticamente cualquier otra prueba. La carrera a 60 mph en 6,6 segundos es 0,3 segundos más lento que el 385-hp F-150 V-8 y 0,8 segundos más lento que el EcoBoost 375 caballos de fuerza V-6. Tiza que hasta la cabina de aluminio y la cama de la construcción los Ford, que les da una ventaja de peso 255 a 468 libras. (El GMC gana crédito parcial por su capó de aluminio.) De goma fuera de la carretera de la Sierra herido en ensayos de tracción, donde se necesitan más de 200 pies para detenerse desde 70 millas por hora (en comparación con 179 a 187 pies por anteriores GMC cuatro por cuatro sin el kit fuera de la carretera y los neumáticos). También obtuvo solamente 0,70 g de adherencia lateral en la pista de derrape, frente a 0,75 g de V-8 F-150 y el 0,77 g que sus hermanos GMC manejados. el nivel de crucero ruido de la carretera de la GMC es cuatro decibelios más alta que la de Ford y dos decibelios más fuerte que con neumáticos para todas las estaciones ordinarias. Ese es el precio que se paga para la circulación por las pisadas moldeados a excavar en el barro y la suciedad.

Antes de planificar su ataque contra el Rubicon, tenga en cuenta que la etiqueta All Terrain es una hipérbole. Este camión es demasiado ancha para meterse entre los árboles y las rocas. Hay placas de protección debajo de la caja del motor y la transmisión, pero el depósito de combustible, toma de aire delantera, rueda de repuesto, y estribos laterales son vulnerables a los ataques desde el lado oscuro. Esta sierra debe manejar con confianza senderos y condiciones resbaladizas durante todo el año, pero los serios acerca de llevar la pelea a la madre naturaleza se necesita un kit de elevación, neumáticos más altos, y la protección de bajos adicional.

Es no es tarea fácil para los compradores encanto con una pastilla tradicional, mientras que la horda de cruces ofrece soluciones creativas a las necesidades de transporte y acarreo. Pero mientras Tejas mantiene el bombeo y la fractura hidráulica continúa suprimiendo precios de la bomba, ventiladores de recogida siguen regresando para GMC que tienen una cara fresca y un sentido de aventura.

Like this post? Please share to your friends: