2015 borde de Ford 2.0L EcoBoost AWD

Tres veces hemos ido a la pista de pruebas con uno de los nuevos cruces Edge de Ford, cada vez con un motor diferente de tracción a las cuatro ruedas. Y cada vez, el precio de etiqueta era un poco más de $ 45.000. Los $ 45.380 Edge Sport que probamos puso el dinero bajo el capó y el énfasis en el rendimiento con el 315-hp EcoBoost de 2.7 litros V-6. Un segundo ejemplo con la aspiración natural 280-hp 3.5-litros V-6 inclinada hacia el extremo de lujo de la escala en Titanium ajuste y llevaba una etiqueta de precio de $ 45.045 mil.

Las temperaturas máximas, Mejor economía de combustible rico en funciones de ajuste de titanio, tranquilo y cómodo que los otros motores de borde.bajasTransmisión cambios hacia abajo a regañadientes, etiqueta de la ventana se sube fácilmente.

El tema de esta tercera prueba es el modelo con el motor EcoBoost de cuatro cilindros de 2.0 litros, que fue renovado para 2015 y reasignado como el motor de base. Dearborn pidió una prima $ 995 para la versión anterior de este motor en el borde de la primera generación. Eso fue cuando la gasolina era más costoso, sin embargo, y los fabricantes de automóviles figuraban personas con mucho gusto pagar más por cada incremento de la economía de combustible calificación EPA. Hoy en día, se puede obtener la versión revisada (más tranquilo, aún más eficiente, y con cinco caballos de fuerza más para un total de 245) con la tracción total en un borde SE por menos de $ 31.000. El ejemplo Ford proporcionó para nuestra prueba, sin embargo, se presentó como un titanio con detalles de cuero con un precio sugerido 30 $ tímido del borde de 3.5 litros probado antes.

Menos prisa, menos ruido

La brecha de 35 caballos de fuerza entre el EcoBoost de cuatro cilindros y el 3,5-litros V-6 no telar grande teniendo en cuenta que el motor turbo más pequeño tiene una lb-ft ventaja 25 de par que también los picos de 1.000 rpm inferior en el tacómetro. En la pista, la diferencia es que los cuatro requiere 0,6-segundos más en llegar a 60 mph, teniendo 8,3 segundos. Para la comparación, más ligero Sorento de Kia, un poco menos espacioso con un turbo de 2.0 litros logró 8,0 segundos plana.

En el cuarto de milla, la diferencia entre este y el EcoBoost de Ford V-6 se reduce a sólo el 0,1 segundo y 3 mph. Los cuatro entrega ligeramente mejor aceleración que pasa 50-a-70-mph (5,5 segundos, frente a 5,8), pero toma un poco más largo que el V-6 para obtener de 30 a 50 mph. Ambos están acoplados a una de seis velocidades automática (pero con diferente engranaje), que puede ser lenta en los cambios hacia abajo incluso si el conductor les ordena a través de las palas estándar. La transmisión no parece responder un poco mejor a más robusto par de salida de este coche que lo hizo con los seis.

Ninguno de los dos llega a ninguna parte cerca de rendimiento de aceleración del Deporte (5.6 segundos a 60 mph), pero este ejemplo de 2.0 litros sugiere que el mediocre desempeño del modelo de 3.5 litros en las curvas y el frenado era una anomalía. Con los mismos neumáticos en las ruedas del mismo tamaño (20 inchers, una opción de $ 995 durante los 19s estándar), éste se detuvo desde 70 mph en 175 pies y arrinconó a 0,81 g, ambos números mucho más cerca del deporte (176 pies y 0,83 g) que el anterior Titanium podría manejar (187 pies y 0,78 g). En la conducción de rutina, es cómodo y lo suficientemente ágil, sin ningún tipo de vicios reales, pero sin afán particular, ya sea.

Todas las diferencias son pequeñas aquí: Obtener el medio segundo a 60 mph costes sólo unos pocos cientos de dólares, lo que podría ahorrar al decidirse por uno de los trabajos de pintura más comunes, pero no compra ninguna en ciudad tranquila. El borde de titanio de seis cilindros regresó 18 mpg con nuestros conductores mientras que el deporte tiene 16 millas por galón. Este cuatro tiene 21 mpg con algunos de nosotros, los pilotos que utilizan la función de parada y arranque automático y otros apagarlo. Es notable, por supuesto, pero no objetable en funcionamiento. No se sabe donde los precios de la gasolina van a ser por el momento los compradores terminar de pagar en un préstamo de 60 meses, por lo que tomar el motor estándar en lugar de una de las mejoras más sedientas podría ser más inteligentes después.

Que da para Nothing Else

ajuste de titanio trae una gran cantidad de artículos de lujo, y está disponible con el motor de base, así que no hay argumento para actualizar allí, tampoco. Nuestro coche de prueba tenía el paquete Equipment Group 302A caro ($ 5645) con la navegación, la vigilancia del ángulo muerto, arranque a distancia, espejos exteriores con atenuación automática, calor para el volante y los asientos delanteros y traseros, enfriadores de los asientos delanteros, parque mejorada de Ford asistencia (paralelas y perpendiculares, incluyendo la salida desde el espacio), un techo panorámico de cristal, una cámara frontal, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, los cinturones de seguridad inflables traseros, etc. un comprador podría guardar un trozo de cambio al seleccionar sólo algunas de esas opciones , pero preste mente para los programas de incentivos-este coche mostró $ 945 vale la pena ($ 445 “ahorros del grupo de equipos” y $ 500 en las cuatro ruedas motrices de descuento).

Con la II paquete de remolque-remolque Clase ($ 435) en este ejemplo, el EcoBoost de cuatro tiene el mismo 3500 libras calificación remolque-remolque como el modelo V-6, así que no hay nada que elegir allí a menos que estés mirando un deporte-Ford no ofrece el paquete de arrastre con el EcoBoost de 2.7 litros, por lo que maxes a 2000 libras.

sin embargo, todos aquellos que buscan entretenimiento en el volante de un borde de $ 45.000 debe optar por el deporte. El comprador que quiere la versión de lujo puede no ser de una mentalidad para aceptar un motor de base, especialmente uno con sólo cuatro cilindros, pero sería una decisión respetable. A niveles de equipamiento más bajas, sin embargo, el 2.0 litros es probablemente la mejor opción.

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