Chevrolet Spark 2014 CVT

Aunque los fabricantes de automóviles como Honda y Nissan han hecho avances significativos en la represión de los aspectos más molestos-tendencia de la transmisión continuamente variable para causar zumbido del motor y una sensación de desconexión entre dicho motor y la unidad de ruedas-estamos siendo en general impresionado con la tecnología. Y nos encontramos en la mayoría de los casos que las promesas de una mayor economía de combustible realizada por CVT no se traduce en el mundo real. Pero podemos conseguir detrás de la sustitución de una automática de cuatro velocidades con casi cualquier cosa, así que trae en el 2014 Chevrolet Spark equipados con CVT.

Las temperaturas máximasMás silencioso y más refinado que tiene derecho a ser, se ajusta a cuatro seres humanos reales, CVT más suaves que los de edad de cuatro velocidades.bajasEstabilidad en la frenada es muy débil, el capital-S lenta, CVT, siguen siendo raro.

Se evaluó una Chispa manual equipado año pasado y nos pareció que lame el pegamento del sobre del funcionamiento microscópica de 84 caballos de fuerza de 1.2 litros de cuatro cilindros era inútil, pero la conducción fue muy cerca de la diversión. Sparks con la edad de cuatro velocidades automática no eran divertido en absoluto, sin embargo, por lo que estábamos intrigados por la afirmación de que el nuevo Chevrolet CVT está “diseñado para mejorar la eficiencia del combustible y la aceleración, para una experiencia de conducción más placentera.”

Tal vez lo más interesante es novedoso diseño de la CVT. Chevrolet lo llama un CVT “dos etapas”, a causa de dos relaciones de salida de la transmisión añadidos a la configuración de dos polea-y-a-cinturón. La unidad puede elegir al par ruta desde la polea de salida a través de una baja relación de aceleración más rápida o un ser más alto para la carretera más tranquilo de crucero. Independientemente de la salida que se elija, ratios de la polea de la CVT puede variar infinitamente entre 2,20: 1 y 0,55: 1. El 3,75: 1 transmisión final es más alto que el de la vieja automática 4.15: 1, ayudando a topar ciudad / carretera estimaciones de economía de combustible de la EPA de la chispa de 2 millas por galón cada uno, a 30/39. Registramos una considerablemente menos ahorrativos 27 millas por galón debido a nuestro estilo de conducción entusiasta. Su kilometraje, sin duda variará hacia arriba.

En cuanto a la suavidad, la CVT es una enorme mejora sobre el viejo automática, y que le permite explotar mejor escasa producción de la chispa. Pisos el acelerador envía bares tacómetro digital del coche disparando hacia la línea roja, donde la velocidad del motor se mantiene mientras que el CVT ordena a la proporción adecuada y la velocidad en carretera acumula lentamente. Mantenerlo plantó el tiempo suficiente y hay un cambio ascendente distintos pero mantecosa cuando el trans elige la relación de intensidad más alta. No es molesto, y se presta este CVT más de un sentimiento “normal automática” sin recurrir a falsos “engranajes”, ya que algunos fabricantes hacen con sus transmisiones variables.

Una chispa del viejo Flint Bloque

Aparte de su nueva CVT, en el 2014 el Spark es esencialmente sin cambios. Tiene un interior espacioso y bien equipado que puede ajustarse a cuatro humanos a tamaño real en relativa comodidad, y hay un montón de colores “vivos” exteriores para elegir. Nuestros, top-of-the-line 2LT Spark (estándar ruedas sin opción de 15 pulgadas de aluminio, instalación MyLink de pantalla táctil pulido de Chevy, y seis, cuéntenlos seis, altavoces de audio) fue pintada de cal, un tono apropiado nombre que hizo que nuestro coche se parece a algo que nos sectorizar y plop en una ginebra con tónica.

Nos gustaría seguir con el base LS o niveles de acabado 1LT, como de nuestro ejemplo de prueba etiqueta $ 17,210 acaricia los de la más grande y mejor Sonic Chevy, Ford Fiesta, y el Honda Fit. Esos coches coinciden más o menos todo o golpean la eficiencia de la chispa equipados con CVT al tiempo que ofrece espacio para un quinto pasajero, la estabilidad de una huella más grande, y un manejo más gratificante. Pero permanecer en el lado más barato de las cosas y la Chispa CVT tiene sentido. No, no podemos creer que escribimos estas palabras, tampoco.

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