2014 Jaguar de tipo F V-6 S Roadster

¿Cuál es la letra “S” vale la pena? $ 1K? $ 5K? $ 10K? Cuando se trata de la 2014 Jaguar F-tipo V-6 roadster, la cantidad es de $ 12K. Zumbido en en $ 81925, 2014 Jaguar F-Type S Roadster pone en contraposición la “base” $ 69925 modelo V-6 y el poderoso $ 92925, 495 caballos de fuerza V-8 S. Pero hay más en esta historia que sólo la letra 19 del alfabeto. Esta prima $ 12K trae un puñado de kit de mejora del rendimiento dirigido a optimizar la experiencia de conducción del gato V-6.

Las temperaturas máximasdirección apretado, reflejos rápidos chasis, exterior atractivo, interior cómodo y lujoso.bajasJekyll y Hyde de escape suena muy bien en la canción completa, no tanto al ralentí; no hay opción manual, un poco gordinflón.

S-tastic

Comprobación en con un máximo de 380 caballos de fuerza y ​​339 libras-pie de torsión disponible desde 3.500 hasta 5.000 rpm, el V-6 sobrealimentado en S ajuste mejora en la salida del estándar-edición de tipo F V-6 de roadster por un respetable 40 potros, gracias a la computadora del motor recalibrado. (Torque, sin embargo, sólo ve un aumento de 7 libras-pie). El poder viene en fuerte justo fuera de inactividad (Jag dice un mínimo de 220 lb-pie de torsión está disponible a 1.000 rpm) y hizo un trabajo rápido de llenar agujeros en el grueso del tráfico frecuente en las calles alrededor de nuestra oficina de Ann Arbor. Los cambios son cortesía de un “Quickshift” ZF de ocho velocidades automática, y peticiones de cambio de marchas de las paletas en el volante se entregan con presteza encomiable. La transmisión no se queda atrás en el modo automático, o bien, y no es tímido para bajar el cambio a la marcha más baja posible cuando se cubrió el acelerador. Aún así, estaría mintiendo si dijéramos que cualquier roadster no sería más gratificante con un manual, y nuestros informes iniciales de uno para este coche todavía podría llegar a buen término. Lanza son asistidos por la 3,31-S específico: 1 ratio de transmisión final. (Los V-6 F-tipos estándar conformarse con un 3,15:. 1) Se midió un zippy tiempo 0-a-60 de 4,7 segundos, que es ciertamente entretenido, pero se retrasa respecto al rollizo F-tipo V-8 roadster de S Sprint por más de un segundo. (No hemos tenido la oportunidad de correa nuestro equipo de prueba a la base V-6 F-tipo todavía, pero Jaguar asegura un tiempo de 5.1.) Completar el cuarto de milla consume 13,1 segundos, el tipo F S limpieza de las trampas en 109 mph.

S ajuste viene con beneficios de frenado, así, con rotores delanteros de 15 pulgadas sustitución de las unidades estándar 13,9 pulgadas. El pedal es firme, las almohadillas muerden temprano, y un montón de sujeción de acción está disponible con poco recorrido. Se tarda unas pocas aplicaciones para sentirse a cabo, pero nos encontramos los frenos sumamente fáciles de modular. Gracias en parte a la suspensión dinámica antes mencionada, de buceo y magra están prácticamente ausentes incluso bajo el frenado más duro o curvas. Nuestro piloto de pruebas logró transportar el roadster de 3816 libras hasta 70 mph en 158 pies. ventiladores de tipo F puede haber notado que el V-6 S roadster afeita 158 libras de peso del V-8 S roadster de 3974 libras. Aunque podría parecer insignificante en el papel, casi toda la reducción se lleva a cabo por encima de las ruedas delanteras, que impregna el tipo F con un carácter más chuckable cuando se enciende la salida de curvas sinuosas y bombardeando hasta dos carriles. Sorprendentemente, en mano en no se mejora mucho, pero entonces todos los F-tipos cambiar de dirección en lugar inteligentemente. La dirección asistida hidráulica es adecuadamente pesado y rápido fuera del centro, y el coche se 0,90 g de agarre lateral en nuestra skidpad.

Nuestro coche de prueba llegó con una rueda calentada dirección y asientos ($ 600) y el Pack S Premium ($ 2000), que incluye asientos eléctricos de 14 posiciones, un deflector de viento, climatizador de dos zonas, y un abridor de puertas de garaje. Con los calentadores de asiento ajustado a “asar” y el deflector de viento en el lugar, disfrutamos de una conducción de arriba hacia abajo con total comodidad en temperaturas tan bajas como 40 grados. El paquete extendido de piel ($ 1925), el asiento de rendimiento ($ 1500), y el paquete de Visión ($ 2400) cámara -REAR estacionamiento, monitor de punto ciego, sensores delanteros y traseros de aparcamiento, y el frente iluminación adaptativa-contribuyeron a una como a prueba $ 91,228 mil etiqueta, apenas por debajo del precio base de la V-8 S del roadster.

Agradable a la vista, eminentemente agradable y fácil de arrojar sobre el tipo F S Roadster posee una cierta ligereza que es difícil poner un dedo en. Tal vez sea porque el perro alfa-V-8 modelos de tipo F asumir la responsabilidad de publicar números de rendimiento llamativos. En cualquier caso, cuando se trata de la Jaguar F-Type, te será difícil encontrar una manera más sensata para gastar $ 12K que en la letra “S”

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