2013 Audi A8 L 3.0T Quattro

2013 Audi A8 L 3.0T Quattro

“Modelo de base” es una extraña descriptor para un coche en lo económico de la A8, pero eso es exactamente lo que este nuevo Audi representa. El 3.0T sustituye a la versión 4.2 litros V-8 como el punto de partida en la alineación A8, en el camino de recorte $ 6,530 frente a los precios base ($ 6,180 en los modelos de larga distancia entre ejes). Incluso en el mundo enrarecido de sedanes ejecutivos de alto nivel, que la disparidad es difícil de ignorar y podría provocar escepticismo: ¿Qué falta? Lo que estoy renunciando?

Las temperaturas máximasÁgil para su tamaño, haga ahora la respuesta del acelerador, marcha suave, interior, sala de estar asiento trasero precioso.bajasshifter Irritante, larga distancia de frenado, así así en la pista de derrape, de 42 pies radio de giro.

La respuesta corta: no mucho. Una vez que llegue más allá de lo obvio, un V-6 supercargado en lugar de un V-8, menos potencia-las diferencias entre esta versión menos costosa del sedán más importante de Audi y sus homólogos de gama alta son difíciles de ver. Y si el futuro propietario experimenta una sensación de privación con jardín estándar de la 3.0T de delicias terrenales, que son sustanciales, la lista de opciones es larga y rica con indulgencias.

Retrato de energía

Esta larga distancia entre ejes A8 es alimentado por sobrealimentado de 3.0 litros de aluminio de inyección directa V-6 de Audi, clasificado para 333 hp y 325 lb-pie de torsión. Al igual que los otros motores A8, el sobrealimentado de seis está acoplado con la versión pulida de la compañía de la ZF de ocho velocidades automática en todas partes.

Massive Dynamics

La pérdida de unas pocas décimas de segundo a 60 es más o menos académica. Lo que no es académico-sorprendente, de hecho, es la forma con impaciencia este coche grande cambia de dirección, zigzags Sabores, y se desarrolla en la disminución de los radios. El coche larga distancia entre ejes supera el Cadillac Escalade en las mediciones de distancia entre ejes y de longitud total, y la A8L es de 5,1 pulgadas y 5,2 pulgadas más largo en esas dimensiones, respectivamente, que el A8 de longitud estándar.

A pesar de su estructura y chapa de aluminio-intensiva, el A8L 3.0T 4368 libras hay Wraith. Que, además de un montón de distancia entre ejes, deben sumar las respuestas reticentes, y la masa de la gran Audi es imposible de ignorar. Pero eso hace que su capacidad atlética aún más impresionante.

Los asteriscos

No es bastante perfección, sin embargo. Por ejemplo, el 3.0T es sorprendentemente rápido en sus pies por su tamaño, pero hay límites. Al igual que todos los sedanes de Audi, que es básicamente un diseño de tracción delantera, con un sesgo de peso hacia adelante pronunciada que en última instancia se suma al subviraje terminal.

rendimiento de frenado fue decepcionante, también. El sistema del A8 parece formidable, con rotores ventilados en las cuatro esquinas (14 inchers en la delantera, en la parte trasera 13s), pero este coche requiere 172 pies para detenerse de 70 mph. Por el contrario, nuestro largo plazo 4.2 se detuvo en 152 pies. Es probable que el paquete de este coche rueda-y-neumático (Continental ContiProContact todas las estaciones, 255 / 45-19) afectó a los resultados; nuestra 4.2 se calzados con grippier 265/40 Pirelli P Zeros en las ruedas de 20 pulgadas.

Los neumáticos son probablemente lo que llevó a cabo la parte posterior 3.0 en la pista de derrape, también. Nuestro coche de prueba sacó un vale 0,85 g en comparación con el 4,2 de 0.90. Para ser justos, sin embargo, parece agarre en las curvas abundantes en el mundo real.

Al igual que con nuestra A8L a largo plazo 4.2, cambio de marchas automático del 3.0T es molesto; parque fue seleccionado cuando el conductor quería revertir, neutral cuando la intención era duro. Las paletas de cambio ofrecen reducciones de marcha ascendente y razonablemente rápido y muy suave.

Uno esperaría que un interior elegante en este rango de precios, y la entrega 3.0. Como todos los Audi, en especial las berlinas de alta gama, el A8 L tiene un diseño atractivo en el interior, con el encargo guapo, materiales de primera calidad, y, como era de esperar en la versión de longitud extra, un montón de mudanza alrededor del espacio. habitación para el asiento trasero podría acomodar una junta de miembros de provisión reunión de la junta se limita a tres. Es tranquilo dentro, también, lo mejor para disfrutar del sistema de audio Bose de primera clase.

Los asientos delanteros de cuero con calefacción estándar no ofrecen los diseñadores de interiores de mucho apoyo lateral-Audi aparentemente no anticipan propietarios A8 dados a mucho posterior de la carretera bandolerismo, pero son lo suficientemente cómodo para hacer frente a un avión no tripulado un día de duración a través de Nebraska, y 18 vías de ajuste es casi infinita. Masajear las 22 vías asientos son opcionales en la A8 (nuestro largo termer los tiene, y que son grandes) y estándar en el S8 deportivo.

Y por supuesto no son características estándar en abundancia: tracción en las cuatro ruedas, una suspensión neumática adaptativa, faros de xenón, un sistema de navegación, techo solar, cuatro zonas de control de temperatura automático, sistema de audio Bose de sonido envolvente, radio satelital, iPod y conectividad Bluetooth, de cierre suave puertas, parasoles de potencia, y un montón de bolsas de aire. Nuestro coche de prueba estaba equipado con los $ 3000 paquete de asistencia al conductor (control de crucero adaptativo que funciona en stop-and-go de advertencia de tráfico, carril-salida que puede ser fácilmente desactivada, monitoreo de punto ciego, y el sistema de seguridad precollision de Audi), lleno -LED faros de $ 1600, los $ 800 paquete de clima frío (volante con calefacción, asientos traseros con calefacción, centro de los asientos traseros de paso a través que incluye una bolsa de esquí), y un cambiador de CD / DVD de seis discos por $ 600. Hay muchas otras tentaciones en el inventario opciones de Audi, pero es difícil imaginar a alguien que se sentiría a corto cambiado con el coche estándar.

Lo más impresionante, sin embargo, es un rasgo que es probable que sea subestimada por muchos que vendrán a poseer este elegante sedán. Piense en ello como una de las limusinas más atléticos del mundo.

Like this post? Please share to your friends: