2016 Volkswagen Passat 1.8T automático

El cambio es la constante universal en el negocio de coche, el ritmo se está acelerando, y los que no pueden mantenerse al día es probable que se encuentran marginados. Lo que nos lleva a la 2016 Volkswagen Passat, que no es, como podría parecer a primera vista, sólo un calco del sedán que ha sido en los concesionarios VW desde 2012. Desde el parabrisas hacia adelante, toda la chapa y el de cuatro barras parrilla son nuevos. Ambos se han rediseñado los parachoques, ídem la cajuela, y el inventario de iluminación ahora incluye la opción de faros LED, faros antiniebla, luces traseras y.

Las temperaturas máximasexpansiva asiento trasero, interior sereno, comodidad durante todo el día, los mejores índices de seguridad.bajasSin opción de transmisión manual, modesta aceleración, comportamiento dinámico tolerante.

mejoras interiores incluyen un nuevo panel de instrumentos y el centro de pila que se vea más elegante, además de una mayor información y entretenimiento y conectividad. MIB sistema de segunda generación de VW es estándar, y el opcional de coches-Net App-Connect proporciona compatibilidad con Apple teléfono inteligente carplay, Android Auto, y / o Espejo Enlace. Y hay incluso un puerto USB, por fin.

Sin embargo, los cambios exteriores e interiores se suman a un refrescamiento, a diferencia de un cambio de imagen. La suma de las revisiones visuales no es exactamente de girar la cabeza. Es el mismo chasis que antes, sólo que ahora con opciones de potencia disminuidos: La opción turbodiesel de 2.0 litros está en el limbo en curso. Y se tomó la opción de transmisión manual con él.

dos motores

opciones de propulsión se recortaron a dos: el VR6 opcional de 3.6 litros que hemos probado recientemente y, de serie en todos menos en el modelo más caro, el venerable 1.8 litros turbo de cuatro cilindros, nuestro sujeto de prueba aquí. Ambos se aparean sólo para transmisiones automáticas de seis velocidades. Es una unidad de doble embrague con el V-6, pero el uno en el 1,8 es de la tradicional variedad torque-converter. SHIFT-para-ti mismo VW creyentes que buscan una mayor a la Jetta cuatro puertas será dirigido a la CC swoopy (ya no se marca un Passat) que todavía está disponible con una transmisión manual.

El turbo de 1.8 litros huffs hasta 170 caballos de fuerza a 6200 rpm, que no es mucho para un motor impulsado; el más pequeño turbo de 1.5 litros en el nuevo Civic de Honda tiene más poder. Pero el par-184-libras-pie es lo suficientemente abundante como para obtener el Passat fuera de la puerta de salida razonablemente bien. Después de 30 mph, la aceleración se vuelve más deliberada, y el Passat 1.8 terminaría cerca de la parte trasera del envase en una carrera de autos de tamaño medio-sedán.

Otros elementos dinámicos son igualmente tan-tan para este particular 1,8. A pesar de que rueda sobre los mismos neumáticos con la misma huella que el V-6 probamos-235 / 45R-18 Continental ProContact TX-Requirió 181 pies para detenerse de 70 mph, en el extremo largo para esta clase. Además, el pedal de freno se sentía esponjosa después de repetidas paradas pista de pruebas, y que detecta indicios de desvanecimiento. resultados skidpad se midpack parecida a 0,83 g, lo mismo que con el motor VR6, a pesar de una ventaja de peso 163 libras. Con menos peso en la nariz, sin embargo, el 1,8 se siente un poco más dispuestos a cambiar de dirección. Además, observe que el ejercicio skidpad fue inhibida en ambas pruebas de sistema de control de la estabilidad del Passat, que no puede ser apagado.

virtudes dinámicas del Passat no son los medidos en la pista. En concreto, se entrega una calidad de marcha cremosa y un interior silencioso a cualquier velocidad. Con la excepción de los camiones monstruo y dragsters Top Fuel, un funcionamiento silencioso es deseable en todos los vehículos grandes y pequeños. Pero el tipo de comportamiento dinámico que viene con un paseo altamente compatible en general, no es lo que estamos buscando en un coche con la genética que incluyen la herencia autopista y vueltas rápidas en el circuito de Nürburgring.

Los Passat que pueblan los concesionarios estadounidenses difieren en el carácter de sus primos europeos, desarrollados a un nivel percibido por los chicos en Wolfsburg que ser perfecto para los Estados Unidos: más grande, más suave, más lujoso. Esto se traduce en un poco más de balanceo de la carrocería en las curvas difíciles, un movimiento poco más hacia arriba y hacia abajo en los caminos ondulantes, un poco más de tiempo de recuperación en respuesta a los movimientos del volante, y más que un poco de subviraje. Y hablando de dirección, sistema de dirección asistida eléctrica del Passat es un poco vago a velocidades de más de 50 kilómetros por hora y overassisted debajo de ese umbral.

Valores familiares

En el pasado, hemos tomado esta Passat, concebido por y hecho en América (Chattanooga, Tennessee), a la tarea de sus respuestas poco lánguidos, al menos para los estándares europeos-sedán. Hemos sido aún más decepcionado de que los EE.UU. ya no recibe el carro de la estación o los modelos de todas las ruedas motrices que disfrutamos cuando los EE.UU. y Passat europeos eran el mismo coche. Sin embargo, comparada con otros sedanes de tamaño para la venta en los EE.UU., la dinámica del Passat y mezcla de productos están justo en el paso. El líder de ventas-Toyota Camry, el Ford Fusion, el Chevrolet Malibu y el Nissan Altima no estarían a la altura si se fue al esperar un sedán deportivo de presupuesto, tampoco. Podemos albergar más afecto por la experiencia de conducción en el Mazda 6, pero VW parece haber evaluado correctamente las prioridades de la mente de la colmena del segmento familiar-sedán. Felpa, calidad de marcha tranquila no provoca ninguna queja de una familia soportando la carrera de, por ejemplo, de Phoenix a Los Ángeles. Los compradores que piensan el vehículo perfecto para este tipo de misiones incluirían todas las ruedas motrices y una escotilla de acceso al espacio de carga están migrando al segmento de paso.

Añadir habitabilidad excepcional a la marcha suave y una cabina tranquila, decente economía de combustible, además de la máxima calificación de seguridad y los Passat 1.8 pilas como un fuerte competidor en el circo de tamaño medio-sedán. No importa el estilo cauteloso que no se ve muy diferente a partir de 2015, un cambio que tal vez no va lo suficientemente lejos. distribuidores de VW, dada situación actual de la empresa, estarían encantados de ver a nadie venga a través de sus puertas. compradores inteligentes pueden aprovechar esta oportunidad para negociar un buen acuerdo sobre un convincente, si no es impresionante, sedán de tamaño medio.

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