Audi S8 2016 Plus

sedanes de Audi, incluso aquellos con una “S” en sus nombres, son por lo general el epítome del estilo discreto. Sin embargo, el S8 2016 Plus, que recientemente se presentó a nuestra primera prueba completa llevaba una siniestra combinación de pintura mate y plata, friso de la puerta apagón, y los acentos de fibra de carbono. La librea mal-culo no haría más rápido, por supuesto, pero sin duda se adapte a la personalidad del coche, ofreciendo una alusión a la gravedad de piedra fría con la que el S8 Plus comporta en sí, erizado como hace ahora con un asombroso 605 caballos de fuerza y ​​553 lb-pie de torsión bajo el capó.

Las temperaturas máximasBlisteringly rápida, un manejo preciso, estilo extrovertido de un Audi.bajasRiego ojo precio, frenos de carbono-cerámica son grabby en uso en ciudad.

“Surrealista” y “Vicious” siguen siendo válidas

En realidad, nuestra primera pista vino durante una breve unidad de previsualización pasado otoño, poco después de que Audi presentó el S8 Plus, un modelo ideado para darle la ventaja en las guerras caballos de fuerza ahora que se libra entre supersleds teutónicos. No es que el S8 necesitaba un Plus, de verdad. Incluso con “sólo” 520 caballos de fuerza y ​​481 libras-pie de torsión a partir de su doble turbo de 4.0 litros V-8, el saliente S8 ya era uno de los sedanes más rápidos que habíamos probado nunca. Pero después de probar el S8 Además, con su 85 caballos de fuerza y ​​72 libras-pie de torsión, describimos su entrega de potencia como “surrealista” y su aceleración como “vicioso.” El S8 Plus también ofrece un paquete dinámico que aporta un escape más picante sistema, añade discos de freno de carbono y cerámica, y relaja el limitador de velocidad superior 155 a 190 mph, y nuestro coche de prueba fue equipado para ello. Prometiendo cosas, pero no sabríamos los efectos mensurables de sus numerosas mejoras sin atar con correa en nuestro equipo de prueba.

No sólo es el S8 Plus más rápido que antes, su tiempo de cero a 60 millas por hora hace que sea una de las más rápidas sedanes de cuatro puertas que hemos probado. El 577-hp Mercedes-Benz S63 AMG 4MATIC toma 3.8 segundos para golpear 60 mph, el 560-hp BMW M5 (3,7 segundos) y el 640-hp Cadillac CTS-V (3,6) cortadas una fracción o dos, el 552-hp BMW M6 Gran Coupé y el 570-hp Porsche Panamera Turbo S tanto requieren 3,5, mientras que el 707-hp Dodge Charger Hellcat lo hace en 3,4. Uno particularmente fuerte de Mercedes-Benz CLS63 S-modelo cometió el hecho en 3,2 segundos durante una prueba de comparación de nuevo en 2013, y el atractivo de Audi RS7 registró un tiempo de 3,4 segundos durante esa misma prueba, que también incluye el ya mencionado M6 Gran Coupé. Sería una negligencia por no mencionar el Tesla Model S P90D, un gran portón que todos ellos trounces con su increíble 2,8 segundos de tiempo, siempre y cuando su carga de la batería es de 95 por ciento o más. Aun así, la posición elevada de la S8 Plus en el ultra-alto rendimiento panteón lujo-sedán es más que seguro.

Tan rápido como la velocidad ganancias S8 Plus, también lo puede detener, frenar desde 70 mph en un corto de 156 pies. Dicho esto, no mejoró en el rendimiento de frenado del S8 anterior a pesar de estar equipado con discos de freno cerámicos de carbono. ¿Es mucho esperar, al menos, un poco más corto se detiene cuando los bombardeos a cabo $ 11,000 por el paquete dinámico mencionado? Y apreciaríamos los frenos son un poco menos grabby por la ciudad, también. También estuvimos decepcionados con el rendimiento de la pista de derrape S8 Plus; su 0,89 g de agarre lateral es prácticamente indistinguible de 0,90 g del coche saliente. Lo que esa cifra skidpad no transmite totalmente, sin embargo, es la precisión con la que el gran Audi cortó una línea a través de las carreteras de montaña con curvas de Bosque Nacional de Los Ángeles del sur de California. Coloque el chasis de ajuste de selección de unidad del sistema en el modo dinámico, y el rápido y lineal de dirección, diferencial trasero de par-vectorización, y el trabajo de suspensión neumática juntos para impartir tanto brío a la manipulación como el motor esteroideo hace a la aceleración.

Si eso parece caro, lo es. La mayoría de los competidores directos de este Audi tienen un precio en el mismo estadio de béisbol, sin embargo, y por algo que combina lujo de nivel insignia con la aceleración súper-cebo, no es del todo irrazonable. El S8 Plus puede haber sido un juego de poder, pero es uno con una ganancia de rendimiento real.

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