2017 Honda Civic Hatchback 1.5T automático

Con el 10-generación del Civic, Honda devolvió gran parte de lo que los fans americanos del compacto pisos amaban a través de los años, así como añadido algunas nuevas arrugas-hola, Type R! Pero tan emocionados como nosotros estamos a favor de Estados Unidos primer Civic Type R, es el regreso de la carrocería con portón trasero a la alineación que hace que incluso sea posible. Después de haber tenido experiencias positivas detrás de las ruedas del Civic sedán y coupé, es el momento para nosotros para atar con correa a nuestro equipo de la ventana trasera, que hemos probado aquí en su nivel de equipamiento Sport Touring top-of-the-line.

Las temperaturas máximasLook-a-me de diseño, gran equilibrio de diversión y comodidad, toneladas de tecnología.bajasGet-A-look-a-que-tipo de diseño, sin control de volumen, la designación del deporte podría traer el equipo más deportivo.

Un diverso S.T.

A pesar de tener múltiples series de carreras dedicada a coches de turismo, el deporte y viajar palabras no están normalmente emparejados en los vehículos en realidad se puede comprar (a excepción de algunos Buick-go-figura y gran turismo es una cosa completamente distinta). Esto se debe a viajar evoca pensamientos de comodidad y espacio, mientras que el deporte se centra en una experiencia de conducción más dinámica, a menudo a costa de la comodidad diaria o conveniencia. El portón trasero Touring Sport Cívico logra reconciliar estas aparentes incongruencias, sin embargo, la combinación divertido de conducir, la comodidad, facilidad de uso y practicidad en un solo paquete.

1.5 Alive

Bajo el capó de todas las ventanas traseras cívicos vive un 16 válvulas de 1.5 litros turbo motor cuatro en línea. Aunque no es obligatorio, se recomienda combustible premium para el deporte y el Touring Sport, que ambos han mejorado sensores de picado. Honda asegura que la mayor octanaje, así como el estándar de doble escape central en el deporte y Deporte Touring-proporcionará un pequeño aumento en la potencia. Correr prima, el Sport y Touring Sport con la transmisión automática de variación continua (CVT) hacer una reivindicado 180 caballos de fuerza a 6000 rpm y 162 lb-pie de torsión 1700 a 5.500 rpm. Quemar regular sin plomo, el turbo de cuatro emparejado con el CVT realiza una reivindicado 174 caballos de fuerza y ​​162 libras-pie al mismo rpm pico, al igual que lo hace en el LX, EX y EX-L, que tienen el sensor de detonación estándar y solo de escape -pipe.

Si bien hay muchos competidores de la ventana trasera de este Cívico, hay dos puntos de referencia primarios: el Volkswagen Golf y el Mazda 3. Hemos otorgado estos dos coches con varios premios 10Best Coches por su excelente ajuste del chasis, interiores bien diseñados, y el sentido práctico . En cuanto a la sensación de conducción, el Civic cuelga con los abanderados, y poco les supera en el rendimiento objetivo. Un sistema automático 2016 Mazda 3 hatchback pasó de cero a 60 mph en 6,8 segundos y una 2017 Golf TSI recientemente hemos probado lo hizo en 7,3 segundos.

Detener desde 70 mph en 166 pies, el Civic también se destacó en nuestra prueba de frenado, con el pedal firme y progresiva el retorno de una parada de dos pies más cortos que hizo el golf (que tiene una reputación de frenos fuertes) y cinco pies más cortos que el Mazda 3 .

La EPA estima que el Touring Sport escotilla debe alcanzar 32 mpg combinado, pero durante nuestro tiempo en coche, se logra sólo 27 millas por galón. Eso es 1 mpg menos de lo que hemos registrado en el Golf y 2 mpg menos de lo que logramos con el Mazda 3.

el tesoro del Amazonas

En comparación con el sedán Cívico, distancia entre ejes de la ventana trasera es la misma, mientras que la longitud total se ha reducido en 4,4 pulgadas. Pero el de cinco puertas ofrece 23 pies cúbicos de almacenamiento detrás de los asientos traseros abatibles, una marcada mejora sobre tronco de 15 pies cúbicos del sedán.

Pensamientos internos

La cabina está bien construido, cómodo, y ofrece una buena visibilidad en general, pero el interior de múltiples capas, texturas y materiales para hacer una estética un tanto inconexa que podría ser un gusto adquirido. (Como podría ser el estilo exterior. Muchos de nosotros cavar el corredor-mech-meets-práctico-box mirada, pero entendemos cómo se puede ser demasiado para algunas personas.) Dicho esto, el Civic ofrece muchos de los pequeños, práctica elementos que marcan Honda modernas, tales como una consola central configurable inteligentemente diseñados con múltiples zonas de estiba y organización inteligente. La colocación de uno de los puertos USB debajo del túnel central puede hacer para un alcance difícil, sin embargo.

Al igual que el Golf y el Mazda 3, el Civic de cinco puertas es una máquina práctica que ofrece un equilibrio de entusiastas-sating disfrute y relajado crucero capacidad de conducción. De esos tres modelos, el Civic hace la declaración diseño exterior más audaz y, en este modelo Touring Sport, los paquetes de un montón de características para el costo. Sólo unos pocos puntos separan los tres en nuestra reciente prueba de comparación de modelos -que-transmisión manual de la Honda-won proporcionan evidencia adicional de que el Civic tiene su mojo.

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