Electro retro: Bollinger Motors demuestra su Super-Boxy SUV totalmente eléctrica

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Cualquiera que haya jugado con los camiones Tonka y controlado por radio juguetes fuera de la carretera, o en realidad quería un Clase G de Mercedes-Benz, un Land Rover Defender, o un explorador -que Internacional, al parecer, podría incluir casi todos los estadounidenses-podrían encontrar algo extrañamente convincente sobre el Bollinger Motors B1.

Aunque Bollinger tendrá que eliminar muchos obstáculos antes de que pueda traer este SUV totalmente eléctrico en el mercado, es refrescante y diferente de la de lujo cruzado Tesla Model X o incluso el caballo de batalla W-15, una camioneta totalmente eléctrico que también está en las obras. De ponerse los pantalones de camuflaje, cabeza hacia el bosque, y se olvida sobre el precio del petróleo, y que sólo podría encontrar el espíritu de la Bollinger B1.

“Esta es la culminación de lo que ha sido un sueño de niño de 40 años de duración de la mina”, fundador y CEO Robert Bollinger confirmaron en un comunicado de prensa. Ese sueño consiste en un off-roadable, camión muy accidentado regreso a lo básico utilitario deportivo con un sistema de propulsión totalmente eléctrica.

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Es compacto y bastante corto atributos que ayuda maniobrabilidad y añadir capacidad todoterreno, con un ángulo de ataque de 56 grados, un ángulo de salida de 53 grados y un ángulo de ruptura de más de 33 grados. El B1 se encuentra a 150 pulgadas de largo, o alrededor de un pie más corto que sea la corriente de dos puertas Jeep Wrangler o las dos puertas Land Rover Defender que se vende en los Estados Unidos en la década de 1990 y algunos mercados internacionales aún hoy en día. Teniendo en cuenta la longitud, la anchura del camión de 76,5 pulgadas y la altura de 73,5 pulgadas ayuda contador de la relativamente corta distancia entre ejes 105,0 pulgadas (aproximadamente la misma que un Toyota FJ Cruiser) y darle que, postura blocky a tierra.

Con sutileza y silencio

A pesar de su altura sobre el suelo de base de 15,5 pulgadas (ajustable de 10 a 20 pulgadas, y con barras estabilizadoras que pueden ser desconectado), el centro del camión de la gravedad es baja, Bollinger afirma, gracias a la embalaje: La batería de la B1, frente y motores traseros, y los sistemas de administración de energía están embalados con el suelo y entre los rieles del chasis. El B1 utiliza una gran cantidad de aluminio en sus bases, reservándose acero para su protección antivuelco. Bollinger afirma haber diseñado el hidráulico de asistencia de dirección de la casa, mientras que las ruedas de alto desplazamiento de aluminio están montados con neumáticos de barro del terreno.

El interior para cuatro pasajeros es refrescantemente simple y con estilo retro. Fue diseñado con el escarpadas aire libre aventurero en cuenta, de acuerdo con la empresa, llevando a través de algunos de la mirada del esquema de color descarado Gunhouse gris. El diseño interior es muy vertical y mediados del siglo 20 en el tema, con detalles incluyendo medidores circulares, un volante de tres radios, y una palanca de cambios montada en la columna marcada para funcionar PRNDL. El interior se puede lavar con manguera, y el suelo está recubierto con poliuretano. Al igual que Teslas (y los coches deportivos Porsche y algunos otros coches deportivos medio o de motor trasero), hay un “frunk” en virtud de lo que parece ser una campana tradicional motor, pero este es lo suficientemente grande para un máximo de 24 de dos en cuatro tablas. Con una esencia de toda la longitud de paso a través del vehículo, se puede incorporar juntas de hasta 12 pies de largo con la puerta trasera cerrada, Bollinger dice, que nos suena como un truco bastante limpio para un vehículo que es de 12,5 pies de largo total.

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Como es el caso para los modelos Tesla, el B1 se ofrecerá en versiones diferenciadas por su capacidad de la batería. Una versión de base con una batería de 60 kWh proporcionará una gama de 120 millas, y uno con una batería de 100 kWh dispara para un rango de 200 millas. las tasas de carga no han sido revelados, pero el B1 tendrán CHAdeMO nivel 3 de carga rápida que debería permitir una carga del 80 por ciento en más o menos una hora. Duales de 110 voltios tomas de corriente alterna son buenos para herramientas eléctricas o equipo de campamento, y mientras Bollinger aún no lo ha confirmado, usted puede apostar que la compañía está buscando en una toma de fuerza que realmente podría aprovechar la capacidad de la batería para ayuda en casos de desastres naturales ( o encendido que la cabina fuera de la red).

Independientemente del paquete de baterías, los motores producen 360 caballos de fuerza y ​​472 lb-pie de torsión, haciendo que el 3.900 libras B1 capaz de un tiempo de 4,5 segundos cero-a-60-mph, Bollinger afirma-que sería más rápido que los 4,8 segundos C / D registrada en nuestra última prueba del Mercedes-AMG G63-y una velocidad máxima de 127 mph.

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Bollinger, obviamente, tiene mucho todavía que demostrar. Si bien es relativamente fácil de presentar un prototipo de una sola vez, es mucho más difícil de llevar un vehículo a cualquier nivel de producción en serie. Bollinger confirmó que el B1 se construirá en los Estados Unidos, probablemente con la ayuda de un fabricante de terceros establecida. Con las primeras entregas específicas para principios de 2019, la compañía está buscando para abrir puntos de venta al por menor, tanto distribuidores y-en las principales ciudades de Estados Unidos franquicia propiedad de la empresa. Es la recopilación de información de mano de fondos ahora, pero no comenzará a aceptar $ 1000 por pagos hasta principios de 2018. Nos vemos muchos papeles para el B1 para encajar con su tranquila capacidad de los conservacionistas, cazadores, observadores de aves, halcones de energía y, así , la gente que desea un SUV que rinde culto a los paneles planos.

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