Nissan Titan 5.6SE Crew Cab

Im Kosmos der Full-Size-Pickups, die Größe ankommt. Das ist ein Grund Nissan den Name Titan-mythische Erde Riesen mit brutalen Kraft und primitiven Gelüste gekennzeichnet gewählt hat. Heute ist unsere einzige verbliebene Erde Riesen sind Dick Butkus und der ehemalige Gouverneur von Minnesota.

HighsStark und samtig V-8, immenses Cockpit, smart Fahrt-und-Handling Trade-off.LowsSchwere Lenkung, rattly Heckklappe, einige chintzy Innenflächen.UrteilDie beste erste Anstrengung in allen Full-Size-truckdom.

Im vergangenen Januar vorgeschlagen, dass wir diesen LKW Nissan Namen der Whopping Colossus Carnivore. Die Marketing-Leute, sagte der Name keine Rolle,-sie offensichtlich getrunken hatte-solange niemand diesen LKW als etwas anderes wahrgenommen als "so voll wie in voller Größe bekommt." Das sollte kein Problem sein. Der Titan ist 2,5 Zoll länger als Chevy Avalanche, 2,9 Zoll größer als eine Silverado SS und 11,5 Zoll mehr ausgestattet Radstand als ein Toyota Tundra. Außerdem bekam die Titan genug gefälschten Chrom auf der Nase eine Roppongi Sushi-Bar ausstatten. Dennoch scheinen die Nissan Blutlinien durch. Wenn Sie die Titan-High-School-Jahrbuch Foto bekommen könnten, würde man seine Ähnlichkeit mit einem kleinen Frontier bemerken.

Dieser LKW kommt in zwei Allradantrieb und Allradantrieb Layouts in XE, SE und LE trimmt. Es gibt einen King Cab, dessen Bettes ist sechs Fuß, sechs Zoll lang, und eine Mannschaftskabine (wie hier getestet), mit einem Bett mit einem Fuß kürzer.

Begraben unter jedem überraschend der Titan kurzer Haube ist ein mächtiger wangdoodle einer All-Legierung 32-Ventil V-8, gebaut in Decherd, Tennessee, von allen möglichen Orten. Es produziert 305 Pferde bei 4900 Umdrehungen pro Minute. Die ganz oben auf dem Toyota Tundra Mehrventil-V-8 von 65 PS. LKW-Käufer haben historisch pfui-poohed Doppel Cammers für ihre peakiness. Nissan besteht dies ist nicht, die Herstellung von 90 Prozent des Drehmoments unterhalb von 2500 Umdrehungen pro Minute. Aber es ist immer noch ein Herr im Schritt-off. Drossel Tip-in ist viel sanfter als in zwei früheren Vorproduktion Titans wir probierten; jetzt ist es, subtil, nie heiß-roddish verfeinert. Die Macht baut schnell und glatt, mit einem kehligen V-8 whoop, die Pro Auf Fans hypnotisieren wird. In der Stadt, es fühlt sich ein wenig wie der Northstar V-8 in Caddy SRX. Das ist keine schlechte Sache, zu fühlen, wie. Der wirkliche Spaß beginnt bei 4000 rpm-ja, ein wenig hoch und von dort auf die automatische schieb Redline (5800 rpm), die Titan ist eine Titan-Rakete. Halten Sie Ihren Fuß flach und bei jedem Hochschalten Drehzahl zurückkehrt elegant bis 4000 Umdrehungen pro Minute, wieder bereit, die die meisten dieser fleischigen Drittel der Band zu machen. Es bedeutet, dass der Titan ist ein Champion bei langsamen Maschinen auf Nebenstraßen vorbei. Beachten Sie seine 3,5-Sekunden-30-zu-50-mph top-Gang Zeit nur 0,1 Sekunden hinter der 345-Pferd hot-rod Silverado SS.

In der Tat, unser 5030-Pfund-Titan clobbered 60 mph in 6,9 Sekunden. Das ist 0,9 Sekunden schneller als entweder ein Dodge Ram 2500 Quad Cab mit einem 345-Pferd Hemi oder GMC Sierra Denali mit einem 325-PS, 6,0-Liter-Vortec V-8-zwei unserer Lieblings Lastwagen. Es ist seltsam, sich an der Spitze eines Full-Size-Pickup zu finden, mit solchen Squeeze-and-spritzen Können. Heck, die Titan rollt durch die Viertel-Meile mit der gleichen Geschwindigkeit wie ein Mercury Marauder, und es ist ein zehnte schneller.

Wir fanden die Zahnstangen-Ritzel ein wenig schwer auf Park Geschwindigkeiten lenken, obwohl es von 25 Stundenmeilen akzeptierbar aufhellt. Es ist immer etwas bleiern, obwohl vielleicht der gezahlte Preis für Schmiergelder so schön Ausfiltern. Tracking bei Autobahngeschwindigkeiten ist beispielhaft. Bei einer 70-Meilen pro Stunde Kreuzfahrt ist die Titan so leise wie ein Tundra Limited. Der größte akustische Reiz ist Wind Taumeln um den großen F-250-ähnlichen Doppel Boom Spiegel.

Cockpit Ergonomie ist in der Nähe einwandfrei. Die Fenster- und Türverriegelungsschalter, zum Beispiel, sind auf einem lone, flachen, nach oben gerichteten Platte an der Basis der A-Säule saß, immer in Reichweite eines linken Finger. Das Lenkrad ist dick und griffig. Die drei Drehklimakontrollen sind ein Paradigma der Intuition, da die Dreh Volumen und -drehknöpfe-moderne Seltenheit Radio sind. Auch während Handschuhe tragen, können Sie praktisch alle sekundären Kontrollen betreiben. Die riesigen Messgeräte sind in kräftige weiße Ziffern auf schwarzen Hintergrund, sind die Scheibenwischer Lexus ruhig, und die A / C des max Einstellung markiert werden soll "Resolute Bay." Overhead sind fünf dieser allgegenwärtigen Kunststoff abklappbare Sonnenbrille Halter-the Titan hat eindeutig eine Zukunft mit Optikern. Darüber hinaus gibt es Sieben Haltegriffe, über das, was Sie in einer Toilette bei Bill Knapp erwarten würden.

Soweit wir sagen konnten, gibt es zwei ergonomische Macken nur: eine Flüssigkristall-PRNDL Anzeige, die im Sonnenlicht verblasst, und ein Spaltenschieber, die nicht manuell verschieben lassen. Um dies zu tun, müssen Sie stattdessen eine Overdrive-Kill-Taste an der Spitze der Säule drücken, dann oben oder unten verschieben, indem Sie mit dem Daumen Banjo-Stil über einen winzigen Toggle schnippt. Sie werden in ein paar Tagen daran gewöhnen. Und auf diese Weise verlagert tut ermöglicht es Ihnen, 700 Umdrehungen tiefer in die roten Bereich zu vertiefen, obwohl es 0-zu-60-Sprint nicht schneller ergeben. Aber das System erfordert mehr Aufmerksamkeit als den Durchschnittswert von Trucker wahrscheinlich rufen kümmern. Wenn Sie den optionalen Kapitäns Stühle bestellen, werden Sie den bekannteren gated Konsole Shifter bekommen, die beide Probleme löst. Aber es frisst viel Bodenfläche und verdirbt die mittlere Stange auf, die sonst fantastisch nützliche Front Bank.

Alle Sitze, nebenbei bemerkt, sind grandios - fest, unterstützend, umklammert. Sie sind ein wenig altbacken wirkende, though. Kunstmann Dan Winter beschrieb sie als "Wisconsin Hochzeit-Anzug Stoff." Die geteilte Rücksitze Mannschaftskabine, die drei Bratwürste beladene Erwachsene, sind etwa einen Zoll zu kurz Unterstützung perfekt Oberschenkel zu schaffen. Ich fuhr dennoch 100 Meilen dort wieder ohne Beanstandung, teilweise, weil meine Knie immer sechs Zoll von den vorderen Sitzlehnen waren. Legroom, hiproom, Fußfreiheit - alle sind erstaunlich. Auch Schweißer Stahlkappen Stiefel passen. Die hinteren Kissen gegen die Rückwand gefaltet werden, die Schaffung von 34 Zoll vorn und achtern Bodenfläche.

Unsere Crew cab Bett, bewertet 1850 Pfund mitschleppen, ist 67,0 Zoll lang. Es ist 50,0 Zoll breit zwischen den Radkästen, 61,0 Zoll überall sonst. Bett des Titanen wird in einem dicken, rutschfesten Kiesel Finish beschichtet, die Nissan sagt, wird Kunststoff-Liner überflüssig machen. Wir werden sehen. Zumindest sieht es nun groß.

Unsere Titan wurde mit dem Big Tow-Paket ausgestattet, die alle Arten von männlich Material enthält, einschließlich der Klasse IV Kupplung und einem schweren Heizkörper. Sie werden in der Lage sein, 9400 Pfund zu schleppen - ein paar tote Kühlschränke, die Freiheitsstatue Sockel, Tony Swan Autorennen. Nissan hat eine große Sache aus dem abschließbaren Lagerplatz auf der linken hinteren Flanke des Titan gefertigt. In Wahrheit ist es knifflig zu öffnen und wird nicht halten viel - Jumper-Kabel, ein Pint Jim Beam, ein Kartenspiel.

Auch auf Michigan ruiniert Straßen, unsere zwei-Rad-Antrieb geliefert Titan einen erholsamen, nachgebende Fahrt, ohne Kopf werfen - eine echte Errungenschaft in einer Live-Achse Layout. Fahrt Bewegungen waren schön gedämpfte und selten aufdringlich, auch über Waschbrett Kies. Für so formidable ein Fahrzeug, war Wankregelung auch gut. Wir hatten wenig Mühe stürmen unsere 10Best Schleife und halten die Titan auf der glücklichen Seite der Mittellinie. Der Fahrt-und-Handling Kompromiss spiegelt hier viel sorgfältiger zu kalibrieren. Der stille und geschmeidig 18-Zoll Goodyear Wranglers, insbesondere ist eine gute Wahl für Pflaster. Dennoch fiel die Titan 0,71-g skidpad Griff unter dem 0,75-g Durchschnitt wir im Jahr 2002 in einem Vier-Rad-Antrieb LKW comparo protokollierten.

Dieser LKW Fünf-Gang-Automatik ist selbst ein High-Five: nahtlose aufgerissenen Gas upshifts, kickdowns die nie Nackenmuskulatur provozieren. Die Box ist Unheimliches entweder im richtigen Gang ist oder sofort die es zu beschwören reagieren. Und die Bremsen sind stark und leicht zu modulieren, wenn das Pedal einige flippige clunks aussendet. In dieser Klasse jeder Sub-200-Fuß-Stopp 70 mph Dünung.

Das Chassis und der Körper fühlte sich ausreichend starr, und wir bemerkten, kein Bett flattern. Aber die Titan ist vielleicht nicht so extrem stabil und verwindungsfrei als die neueste F-150. Und in einigen Angelegenheiten - die tinniness seiner hinteren Türen, zum Beispiel, oder die Rohheit seiner Heckklappe der Aktion - die Titan könnte noch einen Trick oder zwei von, sagen wir, ein Silverado lernen.

Markentreue in dieser Nische ist hart. Blau-oval und Fliege Anhänger, vor allem, lieber Dump Ehegatten und Wurzel für Out-of-State College-Teams als im feindlichen Lager LKW zu investieren. Nissan ist so klug, sie mit großen PS-woo - ein sicheren Weg zu einem hart hatted des Herz des Menschen.

Nissan wird versammeln Kavaliers 100.000 Titans jährlich auf seine $ 1,43 Milliarden Anlage in Mississippi. Das liegt in der Nähe der Zahl der Tundren produziert in den Jahren 2001 und 2002 große Kosten große Going und Nissan hat furchtlos gewesen über einige beängstigend Schecks Unterzeichnung - $ 500 Millionen im Motorenwerk allein. Was mehr ist, Tausende von Mitarbeitern teuer in den Macken der Full-Size-Lastwagen ausgebildet werden, und viele Händler werden mit größeren Aufzügen, Reifenwechsler nachgerüstet und Ausrichtung Racks. Heck, Nissan hatte eine große neue Tür an ihrem California HQ installiert nur eine Titan innen zu fahren.

Dieser LKW ist vielleicht nicht eine mythische Erde riesig, aber es ist ein wirksames Instrument, das so ruhig, schnell und benutzerfreundlich wie Full-Size-pickupping bekommt ist. Ein Titanic erster Versuch, abhängig natürlich, auf die Preise, die bis November wird nicht festgelegt.

"Intergallactica Frachtschiff Säbel-Zahn" könnte ein guter Name gewesen.

Andrä ?? o / oo Idzikowski

Die Big Three haben schließlich einige ernsthafte Konkurrenz in der Full-Size-Pickup-Truck-Markt als Nissan hat es geschafft, einen echten Anwärter zu produzieren. Im Gegensatz zu dem sieben Achtel-Skala Toyota Tundra hat der Titan die Größe - und die Macht - den Heimmannschaften einen Lauf für ihr Geld zu geben. Der Titan hat auch ein paar nette Features, die die anderen Lastwagen nicht: Mit Parkplätzen bekommen immer enger, die hinteren Halb Türen auf dem King Cab öffnen sich auf fast 180 Grad, und das macht Laden Kinder oder Fracht auf dem Rücksitz sehr viel einfacher. Außerdem gibt es ein Frachtbehälter in der linken hinteren Kotflügel für die Speicherung von schmierigen Elemente wie Überbrückungskabel und Abschleppgurte, die sonst in der Regel die Kabine voll stopfen.

LARRY WEBSTER

Der Titan ist ein perfektes Beispiel für ein Unternehmen, länger aufbleiben und seine Hausaufgaben machen. Nissan bekam die einfache Sachen direkt mit dem drehmomentstarken V-8-Motor, eine reibungslose Übertragung und einem richtig großen Körper, die gleich der Domestiken ist. Dieser LKW hat eine gute Fahrverhalten, auch, und einen geräumigen Rücksitz. Es sind die kleinen Dinge, obwohl, die darauf hinweisen, wie viel Mitternacht Öl Nissan verbrannt. Die Ankerpunkte im Bett leicht zugänglich sind, gibt es ein praktisches Ablagefach hinter dem Hinterrad, der Sitz Stoff sieht langlebig und leicht zu reinigen, und der Kurvenradius ist relativ eng. Sicher, das sind kleine Details, aber in diesem umkämpften Segment, sie wichtig ist.

CSABA CSERE

Vier Nockenwellen, 32 Ventile und 5,6 Liter Hubraum werden einfach nicht geleugnet werden, wie eindeutig durch die gutsy Leistung dieses großen Nissan Pickup demonstriert. Ich schätze auch seine komfortablen und geräumigen Innenraum, die klug, leicht verstellbare Trennwand in seinem Bett, und sein Gefühl von Qualität und Stärke. Für meinen Geschmack ist die Lenkung ein wenig trucklike - langsam und schwer - aber ansonsten ist es eine Freude zu fahren. In der Tat wird es einen Vergleichstest nimmt nur zu klären, wie gut es auf die neuen Ford F-150 misst auf, sowie die bestehenden Full-Size-Pickups. Inzwischen wird jeder Hersteller in diesem Segment sein, den Druck von diesem starken neuen Eintrag zu fühlen.

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