La toma de Le Mans uno-dos-tres: GT40 del 50 aniversario de Shelby

Shelby 50th Anniversary GT40 Mark II

Convenientemente, hootenanny Scottsdale de Barrett-Jackson y las 24 Horas de Daytona-er, Rolex 24 en Daytona-fell en el mismo fin de semana. Lo que es más, el nuevo GT de Ford hizo su debut en la competición transmisión de almorzar en la carrera, el 50 aniversario de la inauguración 1966 en ejecución. Un acontecimiento que, no tan curiosamente, fue ganado por un GT40 Mark II impulsado por Ken Miles y Lloyd Ruby. Más tarde ese mismo año, el GT40 anotó un 1-2-3 acabado memorable en Le Mans, a partir de una era de Ford predominio de la carrera que se prolongó hasta Porsche planchada para soltarse un poco de los 917 en 1970. La gente de Shelby American decidió celebrar con un 50-corrida del coche de sus GT40 continuación, al presentar el coche en la subasta de Arizona pisos.

Shelby 50th Anniversary GT40 Mark II

Shelby estaba muy involucrado en el desarrollo original de Mark II. Mientras que los coches Mark I 289-alimentados se trabajó inicialmente bajo la dirección de John Wyer según un proyecto de Lola Eric Broadley (y más tarde se ver el éxito con el equipo de Wyer en Le Mans en 1968 y 1969), el programa tuvo un inestable comienzo. Mientras tanto, de cosecha propia programa Coupe Cobra Daytona de Carroll Shelby le había ido bien, y el criador de pollos de Texas tiene el visto bueno a ver lo que podía hacer con los coches de carreras híbrido británico-estadounidense.

Shelby 50th Anniversary GT40 Mark II

Después de una mala temporada con la marca es en 1965, el 427 con motor Mark II fue enviado a la batalla con resultados memorables. Shelby American había vuelto a trabajar los coches para manejar el motor FE pesado y hacer frente a su salida de potencia prodigiosa. El resultado fue el puñetazo en el estómago Henry Ford II había estado esperando para dar Enzo Ferrari desde Il Commendatore rechazó la oferta de FoMoCo para comprar el caballo Pisador en 1963. Dos equipos Shelby American, Bruce McLaren / Chris Amon y Ken Miles / Denny Hulme, terminó primero y segundo, respectivamente, con el tercer lugar en el podio tomada por Holman-Moody Ronnie Bucknum de y Dick Hutcherson.

Mientras que la Mark II era la carrera de un año de Victor-1967 fue disputada por el desarrollado en Michigan Mark IV, y las nuevas reglas en última instancia ordenó la devolución del bloque pequeño Mark I durante los dos últimos triunfos del GT40 en el Circuit de la Sarthe- era el primero para ganar Le Mans. Y teniendo en cuenta la mano de Carroll Shelby en su carrera de la competencia, estas máquinas incorporadas Superformance son un tributo apropiado a un punto de referencia de resistencia de carreras.

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Shelby afirma que más de dos tercios de las partes son intercambiables con un GT40 original, y que la longitud 163 pulgadas y una altura de 40 pulgadas son fieles al original. La racha de 50 coches de aniversario estará disponible en volante a la izquierda oa la derecha de la impulsión históricamente correcto, con una selección de tres combinaciones de colores: blanco negro, blanco y plata, azul y, o rojo y. Una diferencia importante entre usted y Dan Gurney? Gurney no tenía aire acondicionado en 1966. Se hará. El precio de la rodadura en chasis $ 169.995-compraría usted un decentemente equipado Porsche 911 Turbo, y usted todavía tiene que pagar por un bien construido 427. Después de todo, usted no va a comprar un Mark II, un tirón a un 390 fuera de un sedán País cansado, y ejecutarlo así, ¿verdad? Porque si es así, estamos totalmente de que voy a comprar una pizza. Si eres Dan Gurney y usted hace esto, le compramos cuatro pizzas. Heck, Dan, sólo nos dan una llamada. Tendremos tres pizzas enviados enseguida. Es un año electoral, después de todo.

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