Camshaftless motor de Koenigsegg explicada; Verlo en acción [Vídeo]

Koenigsegg Freevalve Engine 3

Suck, apretón, explosión, golpe. Estos son los cuatro golpes de vaivén, el motor de combustión interna (ICE) que Nikolaus Otto patentó en el siglo 19. La acción de las válvulas de admisión que permiten que un motor para respirar y las válvulas de escape que permiten que expulsar gases gastados eran, hasta hace muy poco, definida por un eje de los lóbulos excéntricos medio de rotación tan rápido como el cigüeñal del motor.

Levas todavía girar la mitad de rápido que el cigüeñal en el motor moderno, pero avanza como eliminación gradual del árbol de levas, o el cambio de la apertura relativa y cierre de las válvulas en relación a la posición de arranque, mejorando así la eficiencia y el rendimiento, son comunes. VTEC de Honda realmente cambia el perfil de la leva, aumento de la duración de la válvula de eventos y la elevación a altas revoluciones. BMW y Nissan tienen sistemas de elevación variable de las válvulas de admisión que realmente controlan la cantidad de aire de admisión, en lugar de una placa del acelerador.

Koenigsegg Freevalve motor 2

Si se puede imaginar un motor libre de las limitaciones mecánicas de un árbol de levas de acero (o cuatro), usted tiene los fundamentos del motor Koenigsegg Freevalve. A diferencia de una posición de la válvula del árbol de levas de dictado, cada válvula tiene su propio accionador de control de la posición de la válvula y el tiempo. La idea ha sido de alrededor de años, y muchas empresas han trabajado en llevarlo al mercado, pero el fabricante superdeportivo Koenigsegg ha pasado los últimos 13 años trabajando en una cabeza camless, y que acaba de publicar el vídeo ingenioso:

Freevalve de Freevalve en Vimeo.

Hay más ventajas potenciales para una culata de este diseño de lo que podemos enumerar. En teoría, un motor de camless se puede ejecutar en cualquier combinación de sus cilindros, con ciclos Miller convencionales o la más eficiente Atkinson y de inducción forzada (gracias a sus relaciones de expansión relativamente más grandes), y con las porciones de solapamiento, dependiendo de la aplicación. O no. Una aspiración natural de 1.5 litros de cuatro cilindros capaz de mpg 40-plus en dos cilindros y más de 250 caballos de fuerza cuando quería no está fuera del ámbito de la posibilidad. Sólo quieren bombear 87 octanos? No hay problema, pero cuando se decide a saltar por el bien de alta calidad, de alta resistencia a la ronda, el motor podría manivela instante más poder, especialmente si hay un turbocompresor en la mezcla.

Koenigsegg Freevalve motor 1

Cuando las cabezas sin levas atrapan en que no hay si el impuesto-alto consumo de gasolina de la EPA podría dejar de existir; como mínimo, no tendría que ser una reescritura completa de las leyes, ya que cada motor puede amamantar a su manera a través de pruebas de la EPA. El potencial es casi ilimitada en ambos extremos del espectro: la eficiencia y la potencia.

Hay algunas desventajas pequeñas, sin embargo. Hay un drenaje desde el motor para ejecutar el neumático (/ se necesita un compresor de aire acumulador de algún tipo) y actuadores de petróleo (otra bomba de aceite), pero estas pérdidas no son tan grandes como las pérdidas parásitas de la fricción asociada con levas de conducción, cadenas, y válvulas de resorte. Además, los actuadores son bastante ruidoso y en su estado actual no pasarían la Muster pública.

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Las nuevas tecnologías toman un tiempo para madurar antes de que estén listos para golpear el soporte del producto. La buena noticia es que el ICE no va a ninguna parte pronto. Aparte de todos los beneficios, la cabeza camless también le dará al ICE un tiro muy necesaria de adrenalina antes de motores eléctricos toman el mundo.

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