Audi gibt uns die dünne auf seiner dritten-Gen EA888 Turbo vier und die Twin-Turbo Diesel V-6 SQ5

Gen-3 Audi EA888 Vierzylinder-Motor

Der Audi-engineered EA888 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder hat den Volkswagen-Konzern gut bedient, in den Weg gemacht hat fast jeder VW und Audi seit 2008, als es begann die EA113 ersetzen, die in den 2005 A4 debütierte. Es gibt ein paar Versionen dieses Eisen-Block Geselle, der in beiden Quer- und Längs Anwendungen verwendet wird, aber sie sind alle sehr ähnlich.

Und nun ein wichtiges Update ist am Horizont; sollte es seinen ersten Auftritt-wo sonst machen? -im Next-Gen-A4, wenn das Auto in einem Jahr kommt oder so. Die Grundlage dieser neuen Version, die oben dargestellt ist und markiert die dritte Generation des EA888, ist ein 72-Pfund-Eisen-Block. Audi Ingenieure bieten, dass die Wanddicke weniger als 3 mm (0,1 Zoll), und sie weisen darauf hin, dass ein Mindesteisenblockwanddicke des Wettbewerbers ist fast doppelt so hoch. Variable Einlaßund Auslaßventilsteuervorrichtung weiterhin haft Nockenwellenversteller, und ein zweistufiger variabler Ventilhubumschaltung Einrichtung, genannt Audi Ventilhub und die bereits bei einigen Motoren EA888 gekennzeichnet worden ist, arbeitet die Auslaßventile im Inneren des Aluminiumkopf .

Der Kopf enthält auch einen integrierten Abgaskrümmer mit einem eigenen Kühlkreislauf, ähnlich der VW Neuer EA211 Motorenbaureihe. Wie die kleineren Motorenfamilie isoliert die EA888 das Kühlmittel in den Kopf schneller aufwärmen sowohl den Motor und Kabine. Ingenieure sagten uns auch, dass, weil sie durch einen wassergekühlten Verteiler strömen, Abgase 158 Grad kühle, bis sie den Turbolader erreichen. Die Wasserpumpe wird die EA888 Ausschalten der linksseitigen Ausgleichswelle angetrieben wird, eine Hilfs von dem in der Regel unübersichtlich vordere Ende entfernt wird.

Wie einige Toyota-Motoren, dieser Audi Trieb Familie nutzt sowohl die direkten und Saugrohreinspritzung. Direkte Injektion wird verwendet, um den Leerlauf und im Volllastsituation zu stabilisieren, während der Anschlusseinspritz bei Teillasten setzen zu arbeiten, wo Audi Ingenieure sagen Kanaleinspritzung ist besser auf den Kraftstoff gemischt und Luft, mit weniger Ruß erzeugt und reduzierten CO2-Emissionen verglichen mit Direkteinspritzung. Im Gegensatz zu dem Toyota-Setup, arbeitet dieser Motor entweder als Port Pritzer oder einen direkt-spritzte ein und nie gleichzeitig beiden Injektoren verwendet. Die dritte Generation EA888 wird gesagt, etwa 11 Pfund leichter als die zweite Generation trotz der Fülle von neuen Funktionen sein.

Die 2,0-Liter-EA888 Macht ziemlich viel über die Jahre verändert hat, und es hat wird immer stärker: In der europäischen Version des aufgefrischt 2013 Q5, die wir gerade fuhren, macht die aktuelle EA888 225 PS und 258 lb-ft Drehmoment . Das ist 14 Pferde mehr als die Version, die wir im aktuellen A4 und die US-Markt-2013 Q5 sehen. die Änderungen gegeben, würden wir nicht überrascht, wenn eine hallo-po-Version der neuen Generation EA888 die VW Golf R mit 256 PS Bewertung Finsternisse.

2013 Audi SQ5

Huff und Puff, mal zwei: Neuer Twin-Turbo Diesel V-6

Der zweite Motor ich tauchte in war der Zwilling-turbocharged 3.0-Liter-Diesel V-6, die Befugnisse der neue SQ5 TDI oben abgebildet. (Lesen Sie unser erstes Laufwerk.) Engineers begann mit dem 240-PS, 406-lb-ft 3,0-Liter-Diesel wie im 2013 Audi Q7 installiert, VW Touareg und Porsche Cayenne. (Es wird bald auch zur Verfügung gestellt wird hier im A8.) Sie dann komplett überarbeiteten das Ansaugsystem und mit zwei Honeywell Turbos-a variabler Geometrie GT17 und einem Festflügel GT30-über ein Gewirr von Abgas und Saugrohren.

Klempner die beiden Turbos in einer bestimmten Reihenfolge ist ein kompliziertes Durcheinander, aber dies ist die Version Cliffsnotes: Aus Leerlauf ist, desto kleiner GT17 Turbo beginnt Umdrehungen pro Minute zu akkumulieren. Da es beschleunigt, beginnen die variablen Schaufeln des Turbinengehäuses abzuflachen; An diesem Punkt ist dieser Turbo, Montgomery Scott zu zitieren: „Givin’ es alles, was sie bekam“ und der Waste-Gate des GT17 öffnet und direkt beginnt die GT30 mit Abgas speist. Von dort regelt eine zweite Wastegate-Ladedruck.

  • Vergleichstest: BMW 2012 328i vs. Audi A4, Infiniti G25, Mercedes C250, Volvo S60
  • Instrumentierten Test: 2013 Volkswagen CC 2.0T Handbuch und DSG Automatik
  • Langfristige Straße Test: 2009 Audi A4 2.0T

Auf der Ansaugseite, schaltet ein passives Ventil, das zwischen den beiden boost Quellen. Dies ist bei weitem der einfachste Funktion auf dem Motor, da sie allein durch Druck gesteuert wird. Wenn der Ladedruck von dem größeren Turbo ist größer als die von dem kleineren Turbo, diese „Kolben“ -für Ermangelung eines besseren Wort bewegt sich aus dem Weg und lässt die große Turbo die V-6 zuzuführen.

Kraftstoff wird zu den Zylindern bei Drücken zug bis 29.000 psi, während der Ein-Turbo 3,0 Liter TDI Motor Kraftstoff mit einem bloßen 26.100 psi pumpt. Das Nettoergebnis ist 313 PS und eine massive 479 lb-ft Drehmoment. Leider ist dieser Twin-Turbo-Diesel auf dieser Seite der von zeigt sich wenig Hoffnung hat Teich, wenn wir eine SQ5 bekommen waren, würde es wahrscheinlich eine 333-PS-Version des Gas-Trink Audi haben mit Kompressor V-6. Dennoch werden wir es an Audi Hand auf seinen Diesel-Meisterschaften Le Mans für den Bau und für die Öffentlichkeit kompressionsgezündete Leistung zu bringen.

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