1984 Chevrolet Corvette (de C4)

1984 Chevrolet Corvette (de C4) De le numéro de Mars 1983 Car and DriverTESTE

Vous avez attendu assez longtemps. Alors finissons-sur avec en ce moment: la nouvelle Corvette est une voiture vraiment solide. Il est tout ce que les acolytes fiévreux désespérément voulaient que leur fossile en fibre de verre pour être - un vrai né, voiture de sport de classe mondiale chargé de la sophistication technique.

De peur que de rejeter une telle affirmation que la rêverie plus hyperbolique de la vieille débraillé des boulevards Doyenne, considérer les points suivants:

Article: La tenue de route sur cette nouvelle machine est si avancée que nous avons enregistré la plus forte accélération latérale skidpad - 0,90 g - jamais observé avec une voiture classique par ce personnel. Ce chiffre pratiquement banalise les marques précédentes hautes eaux, dans la plage de 0,82-g, produite par ces animaux exotiques comme la Porsche 928 et Ferrari assorti.

Article: Il est la main le plus rapide automobile américaine, capable de 140 mph vitesse de pointe, de 0 à 60 fois moins de sept secondes et 15,2 secondes incursions quart de mille à 90 mph. En fait, ces chiffres se qualifient la Corvette comme l'un des plus rapides demi-douzaine de voitures de production dans le monde entier!

1984 Chevrolet Corvette (de C4)

Item: Son freinage, grâce à une pointe Girlock système à quatre roues disque, rend l'arrêt de la voiture comme si elle avait été abandonnée dans un banc de sable. Notre test de freinage de 70 à 0 mph produit un arrêt en seulement 173 pieds - sept pieds de moins que la meilleure distance 1982 de 180 pieds, enregistré par une Porsche 928, et non loin du record historique de 165 pieds, fixé par une Porsche 930 Turbo!

"Je vais prendre tous les arrivants. Vous apportez ce que vous voulez," est la façon dont Fred Schaafsma le dit, et il devrait savoir. Il fait partie du petit cadre d'ingénieurs Chevrolet qui, tout blotti dans un patchwork temporaire de bureaux de la remorque au parc des Proving GM à Milford, Michigan, a apporté la nouvelle voiture en être. Originaire des Pays-Bas, Schaafsma (vrai prénom: Freerk) est farouchement fidèle à la voiture, il a contribué à développer et est fier de sa combinaison unique de qualités: son traditionnel lusty grand-pouces V-8, son entièrement indépendant, en aluminium forgé suspension avec du plastique feuille ressorts, son option de transmission manuelle à quatre vitesses avec surmultipliée dans les trois premières roues dentées, sa construction en matière plastique par rapport à l'acier de charpente. "Je suis né et a grandi en Europe, et je sais que la voiture ne doit pas nécessairement être comme une machine européenne afin d'être bon," il dit. Cependant, lui et ses acolytes admettent ouvertement, que la Porsche 928 était la "point de données" sur laquelle une grande partie de la Corvette développement centré. "Lorsque nous avons comparé notre voiture contre la Porsche, je peux vous dire qu'il y avait beaucoup de bons sentiments à Chevrolet."

Pour ceux qui attendaient la Corvette 1984 (oui, '84 - il sera commercialisé en tant que telle pour dix-huit mois) à un croisement entre une Lamborghini Countach et un F-16, il y aura déception. La forme est propre et directe, dépourvue de la niaiserie phallique qui distingue son prédécesseur au cours de sa carrière prolongée. Il est livré dans un style corps, celui d'une voiture de sport à deux places classique avec un panneau de toit amovible, d'une seule pièce et un hayon. Il est de 8,5 pouces de moins que l'ensemble de la vieille voiture, et son empattement, à 96 pouces, est de deux pouces plus court. Mais la nouvelle voiture est beamier d'un montant équivalent, ce qui se traduit dans l'espace intérieur supplémentaire, y compris 6,5 pouces pièce de l'épaule supplémentaire.

1984 Chevrolet Corvette (de C4)

Une première rencontre a tendance à laisser un faiblement non tenues, comme si la confrontation tant attendue aurait été plus dramatique. Mais cette notion se fane comme l'honnêteté de l'effort devient évident. Ceci est une voiture de sport mort sérieux. Il remet à la seule bizarre avec son tableau de bord du jeu vidéo, qui présente toutes sortes de multicolores, des graphiques à barres à cristaux liquides et écrans numériques en métrique et en anglais. "Nous avions un peu de plaisir avec le tableau de bord," admet Dave McLellan, l'ingénieur en chef très respecté sur le projet Corvette. "Il y a beaucoup de choses sur la voiture qui vont au-delà des besoins de base, et en ce sens la Corvette rivalise avec des choses comme les bateaux à moteur rapides et avions ultra-légers. Comme eux, la Corvette va au-delà du transport sérieux. C'est un voiture de sport, et nous voulions il pour une simple mission - pour aller vite."

Ce qu'il fait. Niché dans l'option, siège de sport de haut-renforcé avec son dossier de puissance, lombaire et renforcer les ajustements (l'activation de puissance est le plus léger et encore plus simple que la contrepartie manuelle), une est prête pour un tour sur les limites extérieures de de terre Voyage en fonction. Les deux ergonomie de visibilité et de contrôle sont améliorées, et si l'on a été pressé par une plainte, il serait centré sur le lien plutôt maladroites de la transmission manuelle à quatre vitesses (tous les modèles initiaux seront à quatre vitesses automatique).

On ressent plus d'une partie de cette machine, grâce à la suspension radicalement améliorée et une direction plus précise. Fini le vieux bob et tissage de l'extrémité arrière, ce qui donnait souvent l'impression que les pneus droit et gauche étaient de diamètres différents. Finie la direction bancale qui a fait les vieilles voitures se comportent comme des setters irlandais sur un parfum à grande vitesse. Il est loin le sentiment de malaise que vous êtes au volant d'un objet culte roulant enraciné dans la philosophie et de la technologie d'une autre époque automobile.

1984 Chevrolet Corvette (de C4)

Jusqu'à l'arrivée du sous-virage final, qui vient des accélérations latérales inconnues au conducteur moyen, la Corvette est sensible voiture de course. La suspension exotique, mis à jour avec un ensemble de traitement de performance Z51 sensationnel (spécial Goodyear P255 / 50VR-16 pneus avec un style F1 "Gatorback" bande de roulement pneu pluie monté sur l'avant de 8,5 pouces et à l'arrière des roues en aluminium de 9,5 pouces, plus rapide direction, le resserrement des chocs et des douilles plus robuste, barres stabilisatrices et les ressorts), crée une manipulation qui peut faire un coup d'oeil quiche mangeur comme un grave utilisateur de viande de boeuf séchée et bière. La voiture se complaît dans les diapositives longues, contrôlées. Il mendie pour être dirigé avec les gaz. Il pardonne opération maladroites comme aucune autre voiture sur la route, et lorsqu'il est entraîné sérieusement se brancher dans les virages difficiles à un point où l'on commence à se demander si Gordon Murray et Colin Chapman attachés jupes coulissantes et tunnels sol-effets. Comme le dit Schaafsma, "Vous apportez ce que vous voulez."

Peut-être le composant de mise en forme la plus impressionnante de la machine se trouve sous la pleine largeur, le capot tourné vers l'ouverture. Là, dans toute sa splendeur nue, est en alliage plus sculptural que ce qui a été affiché sur une autre voiture de production depuis la Porsche 928 et l'original Jaguar XK-E. Il est un spectacle étonnant, surtout quand on les yeux se rencontrent d'abord les bras de commande en aluminium forgé et le moteur, parées de pièces moulées en magnésium et émail noir. Rien n'est hors de propos. Il est un triomphe esthétique.

Très bien alors. Est-ce la Corvette parfaite? La réponse est proche, mais pas de cigare. Certaines plaintes sont mineures, telles que la perte de quatre gallons de capacité de carburant; le problème majeur est la question familière du poids. La Corvette est encore lourd, et à 3300 livres ne porte aucun avantage sur le vieux dildo volant. Il y a l'argument de son poundage exacte, avec les gars Chevy plaintes comme licencient tatillons. "Bien sûr, je voudrais que ce soit plus léger," dit Schaafsma, "et je peux enlever 100 livres en une minute. Mais si un gars ne peut prendre à lui parce qu'il est lourd de 150 livres, je vais prendre ça."

1984 Chevrolet Corvette (de C4)

Une plainte plus large peut résulter de ces âmes déçues qui ont été sevrés sur la notion de la nouvelle Corvette comme une automobile à moteur central, la réponse Yankee à la Ferrari Boxer et la Lotus Esprit. Certes, les appétits de vrais croyants ont été aiguisés par des tirs d'espionnage sans fin de "secret" mi-engined prototypes dans les années 1970, mais en 1978 il a été décidé: la nouvelle voiture serait un classique, V-8 alimenté, deux places à moteur avant. "Nous avions alors rejeté le V-6 mi-engined concept," dit McLellan. "Il était tout simplement pas une Corvette." Prenant note des sanctions à passagers et de l'espace bagages inhérents à la conception à moteur, McLellan demande, rhétoriquement, "Où sont les succès des voitures à moteur central?"

Ce qui nous amène au problème knottiest. La voiture sera coûteux - peut-être aussi élevé que 28 000 $ en tenue de cérémonie. Est-ce que ce lecteur le revenu moyen traditionnel acheteur Corvette du marché? T-il être remplacé en nombre suffisant par de riches Loyalistes Porsche et BMW? Avec une nouvelle usine à Bowling Green, Kentucky, pour objectif de renforcer autant que 60 000 Corvettes par an, seront les magnats GM en colère et déprimé si les ventes de première année ne correspondent pas à l'objectif de 25.000 voitures? Est-ce que la Corvette est un succès critique et un échec commercial en raison de l'excès d'optimisme des entreprises? Seul le temps et un examen plus approfondi de cette machine va révéler la réponse. Ce que nous savons déjà: il y a un prix pour la gloire, et il est élevé.

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