2008 Ford Taurus Limitée

L'élasticité de "tous les nouveaux" obtient un test ici, comme Ford étend les mots pour entourer cette grande berline à traction avant, précédemment connu sous le Five Hundred. les ventes et un nouveau tiède PDG a conduit à la reprise d'une plaque d'identification une fois brillante, même si ce nom avait été sous-évaluées après des années de conduite intérieure dont l'appel semblait essentiellement limité aux flottes de location.

HighsVaste espace intérieur, une poussée respectable, l'agilité surprenante.Température minimaleFreinage gâchée par la décoloration excessive, direction radin avec des informations tactiles.

Le tout nouveau dans ce contexte décrit avec précision le groupe motopropulseur, le style de l'A-pilier vers l'avant et le carénage arrière. Le reste de la reborn Taurus, comme son homologue Mercury, est retravaillé cinq cents (ou Montego), avec plus de Voyage avant-suspension, une certaine rigidité du châssis localisé, et beaucoup de matériel insonorisant. Les améliorations telles que les deux dernières ajouter de la masse, mais pas tout un tas. A 3862 livres, notre voiture d'essai Taurus limitée pesait 108 livres de plus que les cinq cent limitée, nous avons testé quelques années en arrière ["$ 30000 Famille Berlines," Juillet 2005].

C'est plus que compensé par les nouvelles fouettant 263 chevaux-vapeur en aluminium V-6 de 3,5 litres et 249 livres-pieds de la voiture de couple par rapport à 203 chevaux et 207 livres-pieds pour le 3,0 litres underpowered V-6 dans les Cinq-Cents. Avec une boîte automatique à six vitesses (pas la CVT mal aimé est plus disponible) alimentant les roues avant (toutes roues motrices est également disponible), le Taureau hustles à 60 mph en 6,8 secondes, 1,1 secondes plus rapide que cette voiture d'essai sans intérêt de '05 .

Ce n'est pas encore plus rapide dans un groupe de haut prix moyen qui comprend les opérateurs vifs comme la Toyota Avalon et Nissan Maxima, mais il est à la chasse, et l'augmentation de puissance réduit le drame inhérent à essayer de passer sur deux voies. Mieux encore, plus de muscle ne semble pas avoir une économie de carburant mal: 18 ville EPA mpg et 28 autoroute, mais un 16 atone dans notre test.

La mise à jour de style, en utilisant trois barres de traitement de la grille de Ford, parle pour lui-même. Il donne le Taureau un look beaucoup snazzier que le maillage minimaliste fil noir ornant les Cinq-Cents, et bien qu'il pourrait y avoir trop de choses brillantes sur cette voiture, on ne peut nier son apparence améliorée.

Comme auparavant, la sécurité sera une partie importante de la commercialisation. Avec ses estimations de l'accident de la NHTSA cinq étoiles, Ford est déjà l'appeler "la plus sûre berline familiale du monde." Toutes nos félicitations, mais il y a des curiosités de couple. D'une part, si la sécurité est si primordiale, pourquoi la norme de contrôle de stabilité AdvanceTrac de Ford sur le Taurus X SUV et en option (495 $) sur la berline? D'autre part, la performance de freinage de 70 mille à l'heure d'arrêt est aggravée par huit pieds depuis nos '05 test-a 187 pieds oblongues, aggravées par la décoloration.

Pourtant, le Taureau est une meilleure voiture que les cinq cent. En plus du freinage et la direction à crémaillère et pignon puissance numbish, ses manières de route sont difficiles à défaut, son indice de confort est élevé, son niveau de bruit intérieur faible, et ainsi est son pricing- 23995 $ pour la base SEL, 27595 $ pour la limitée .

En Octobre 1985, nous avons fait l'éloge de l'époque nouvelle Taurus "la voiture gutsiest de notre temps" pour son départ audacieux de la tradition. L'état de l'art a évidemment changé au cours des dernières décennies couple, et il serait difficile de se connecter ces mots avec ce dernier jour "tous les nouveaux" Taureau. Mais favorablement comparable avec le meilleur est pas mal.

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