2011 BMW 550i automatique et manuel

2011 BMW 550i automatique et manuel

La description d'une BMW série 5 avec roues arrière et environ 400 ch d'un V-8 évoque une mémoire spécifique pour la plupart des amateurs de voitures: le légendaire E39 M5. Mais puisque ce modèle est sorti de la production en 2003, BMW a lui-même armé jusqu'aux dents dans les guerres de puissance, et ces spécifications décrivent maintenant une exécution de l'usine-550i.

HighsPuissance, performance, confort.Température minimaleUne expérience de conduite loin d'être aussi riche que le propriétaire doit être.

Lorsque 5 = 7

Le 550i commence à 60575 $ (avec des options, notre voiture de test automatique a dépassé 75 000 $ et le manuel 70 000 $ approchait, mais plus tard), réaffirmant sa place comme une voiture pour le bien à faire. Même si elle ne propose pas les logements caverneux de la série 7 avec lequel il partage une certaine architecture, la 550i est dans la plupart des autres façons une plus petite série 7. Et c'est pas une mauvaise chose, surtout si le luxe est au sommet de votre liste de priorités.

La puissance provient d'biturbo de BMW, de 4,4 litres à injection directe V-8, et la livraison des 400 ch et 450 lb-pi de couple est si doux et silencieux quand accroché à la nouvelle ZF huit vitesses automatique (un no- option coût) que vous aurez besoin d'avoir la radio et votre pied de plomb à entendre tant comme un grondement de l'échappement. La voiture manuelle équipée, d'autre part, n'a pas peur de parler, de plus en plus fort que vous près Redline.

Adaptive Drive, ou HAL, pour Short

Il n'y a aucun moyen de décrire l'expérience de conduite dans cette voiture sans se connecter au réseau de supercalculateurs, qui sont pour la plupart partie des groupes d'options, et ses implications. Ce que cela 550i fait différemment de l'ancien est de permettre au conducteur d'ajuster les réglages de suspension plutôt que d'être obligé d'accepter un équilibre quasi parfaitement calibré du luxe et du sport hors de la boîte. Lorsque kitted comme nos deux voitures étaient, avec le Pack ADVANCED AGILITY 2700 $ et 2200 $ Forfait Sport, l'expérience 550i peut être adapté à l'aide du capo di tutti capi-ou « patron de tous les patrons », comme les truands italiens disait-un système appelé entraînement adaptatif. Il est un ensemble de préférences, contrôlé par des boutons centre console ou via l'interface iDrive, pour la plupart des caractéristiques de conduite de la voiture, de conduite à accélérateur réponse à la manipulation. Bien que le pilote exigeant (ou bricoleur sans espoir) peuvent affiner ces travers iDrive, il est plus facile de laisser le système dans l'un de ses quatre paramètres principaux: confort, normal, sport, et le sport plus.

Les différences entre les paramètres sont la plupart du temps linéaire, chaque réglage plus sportif que le dernier, et ils font tous un excellent travail de gestion de la 550i. Merci à la stabilisation de roulis actif, la 550i reste plus ou moins plat dans les virages vigoureux, mais son gain de poids de plus de 300 livres au cours de la dernière 550i est sans aucun doute sentir. Oui, la nouvelle suspension dynamique fait un bon travail de gestion de la route cicatrices-BMW vante les mérites qu'il peut régler de façon appropriée la roue arrière d'amortissement dans le temps pour gérer un nid de poule de la roue avant vient frapper mais il ne fournit pas la course wafty vous pourriez attendre dans une Lexus. Et il est pas super d'être sportif, soit, moins le pied sûr que la série 3 et présentant un petit frisson de roue à la limite lorsque les surfaces de la route ne sont pas vitreux.

Entre la direction terne et le traitement informatisé facile comme bonjour, le 550i propose un voyage rapide mais une expérience de conduite qui n'a pas le drame, l'implication et l'enthousiasme que nous attendons de BMW. Nous sommes partis du 550i manuel avec une impression un peu mieux de 2011 série 5, mais simplement réductibles à se sentir plus connecté à la voiture grâce à la boîte de vitesses, quelque chose que l'automatique ne peut pas livrer.

Hébergement de classe affaires, prix de classe affaires

A l'intérieur du poste de pilotage de la 550i, dorloté par ajustement et la finition exceptionnelle, vous trouverez le confort de créature qui la honte d'un spa de luxe. Le 18 voies sièges électriques inclus dans le package Sport faire une chaise Herman Miller se sent comme un tas de parpaings et vous sauver la honte des trônes standards 10 voies. Nous avons également apprécié l'affichage tête haute (1300 $) sur les deux voitures quand nous ne portons pas lunettes de soleil polarisées-ils provoquent l'affichage à près de disparaître et aussi creusé les comme espion caméras Side- et vue de dessus (800 $) fixés à notre voiture de test automatique.

Option a 550i judicieusement, et vous aurez une berline très rapide, confortable, luxueuse avec un certain cachet. Mais tous les contrôles associés et les systèmes ne servent qu'à souligner la différence très nette entre maintenant quand BMW correspond à un groupe d'ordinateurs qui animent pour vous et avec les jours où une série 5 400 chevaux nécessaire une seule lettre pour faire son point: M . le 550i est une belle voiture de luxe en effet, mais l'ancien esprit BMW ne figure pas sur la liste des options.

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