BMW 330i avec Performance Package

Pendant les premiers jours du cycle de production E36 3-series (1992- 99), un planificateur de produit BMW est venu avec une idée radicale. De retour d'une classe Lamaze avec sa femme, et contempler la parentalité imminente, at-il dit, "Peut-être que nous avons besoin d'un modèle à quatre portes dans la gamme M3."

Radical, oui, mais le concept trouvé grâce à la direction, et la première quatre portes M3 a rejoint la gamme pour l'année modèle '97. Aux États-Unis, au moins, l'expérience a été un succès. Même si le E36 à quatre portes est sorti de la production en mai 1998 pour faire de la place pour les nouvelles berlines E46 série 3, 7760 ont été vendus en 1997 et '98, ce qui représente plus de 46 pour cent des ventes M3 aux États-Unis pour ces deux années.

Avec ce genre d'expérience, vous auriez pu attendre de voir un à quatre portes M3 dans le nouveau style du corps. Nein. En raison de la nécessité d'importantes révisions du corps (lire "garde-boue") Pour recevoir les roues et les pneus M, BMW contrarié. Contrairement à l'E36, les actions à quatre portes E46 très peu avec le sheetmetal coupé et cabriolet. Depuis aux États-Unis est le seul marché avec des ventes fortes M3 à quatre portes, le cas d'une entreprise ne correspondait pas. Si vous voulez des performances M3 mais vous avez besoin de quatre portails, vous étiez hors de la chance.

C'est toujours vrai, mais pour environ quatre grands, vous pouvez être un peu moins de chance qu'auparavant. C'est le prix du nouveau package de performance de BMW, une collection de mises à jour cosmétiques et mécaniques qui font 330i quatre portes plus rapide et plus lisse.

éléments cosmétiques comprennent un soi-disant aérodynamique (les plus profondes des extensions barrage de l'air et du panneau à bascule), Alcantara sièges imitation daim et la couverture du volant de direction, garniture intérieure anodisé noir aluminium, et des jauges avec des aiguilles rouges. Réduit à verbiage, ça sonne un peu fastueux, mais l'exécution de BMW est sobre et de bon goût.

Dans tous les cas, ce sont les bits de go-rapide qui définissent cette Bimmer améliorée en dehors du reste de l'établissement 330i. La liste comprend la gestion du moteur reprogrammé, cames plus chaud, une boîte de vitesses manuelle à six vitesses (une première pour un non-M 3-série BMW), et un ratio de 3,07-entraînement final plus court: 1 par rapport à la 2,93: extrémité arrière 1 utilisé dans la 330i de base avec boîte manuelle.

Les composants de suspension sont un tantinet plus rigide que la configuration de la 330i de base, et le Pack Performance obtient un combo roue et pneus de 18 pouces par rapport à des roues de 17 pouces sur la version standard. Le paquet remplace également pneus Michelin Pilot Sport pour les ContiSportContacts Continental qui viennent dans le package Sport, avec un profil légèrement plus bas et des empreintes légèrement plus grandes arrière: 225 / 40Zr-18 avant et 255 / 35ZR-18 arrière par rapport à 225 / 45ZR est le sport -17 avant et 245 / 40Zr-17 arrière.

Les réglages du moteur ne correspond pas à très redline monte 300 tours par minute à 6800, la puissance maximale monte 10-235, et le couple monte huit livres-pieds à 222. Mais un peu plus poussée et un engrenage plus court ne rembourser sur la piste. Notre performance package 330i sprinté à 60 mph en 5,6 secondes et a couvert le quart de mile en 14,3 secondes à 97 mph.

Les meilleurs temps de test 330i, nous avons enregistré avant l'exercice de cette édition améliorée est venu dans notre première rencontre instrumenté avec le dos 3-série de 3,0 litres en Décembre 2000: 0 à 60 en 6,1 secondes, le trimestre 14,8 à 95 mph. Plus la surface de contact est payante sur le skidpad, où la performance package Bimmer tiré 0,86 g (par rapport à 0,83 en '00), et aussi en freinage 158 pieds de 70 mph contre 168.

Sur le plan subjectif, réglage de la suspension plus ferme, des pneus à profil bas, et une réduction (de 0,6 pouces) Hauteur de roulement ajouter aux réponses qui sont plus rapides que la base 330i de. La distinction est pas grande, un peu moins de roulis du corps, un peu plus d'enthousiasme dans le sens des changements brusques, mais il est notable. Et les tuners ont réussi à y parvenir sans aucun sacrifice réel dans le confort. Aucun de votre tour M3 dur tranchant ici.

Bien sûr, il n'y a pas de votre pouvoir M3 dur tranchant aller non plus. Le dernier M3 nous avons mis à l'épreuve ("Compact Adrenaline Delivery Systems," Mai 2003) bousculé à 60 en 4,8 secondes et couvrirent le trimestre 13,6 secondes à 105 mph-à peu près ce que vous attendez de 333 chevaux-vapeur.

De toute évidence, vous ne recevez pas avec le package de performance. Mais vous obtenez une belle légère hausse tout autour de la performance, avec pratiquement aucun sacrifice dans le confort, et bien sûr quatre portes, environ sept petits moins que vous auriez à poney pour un coupé M3. C'est un très bon départ sur un fonds de collège pour le nouveau bébé. -Tony Swan

TYPE DE VÉHICULE: moteur à l'avant, à l'arrière-roues motrices, 5 passagers, berline 4 portes

PRIX Testée: 40095 $ (prix de base: 35495 $)

TYPE DE MOTEUR: DACT 24 soupapes 6-in-line, un bloc d'aluminium et la tête, le port d'injection de carburant
Déplacement: 182 cu in, 2979cc
Puissance (SAE nette): 235 ch @ 5900 rpm
Couple (net SAE): 222 lb-pi à 3500 tours par minute

TRANSMISSION: manuelle à 6 vitesses

DIMENSIONS:
empattement: 107,3 ​​en Longueur: 176,0 en Largeur: 68,5 en La taille: 55,1 en
Poids à vide: 3370 lb

CD RÉSULTATS DE TEST:
Zéro à 60 mph: 5,6 sec
Zéro à 100 mph: 15.3 sec
Rue départ, 5-60 mph: 6,4 sec
Debout 1/4-mile: 14.3 sec @ 97 mph
La vitesse de pointe (limitée glisser): 152 mph
Freinage, 70-0 mph: 158 ft
La tenue de route, 300-ft-dia skidpad: 0,86 g

L'ÉCONOMIE DE CARBURANT:
EPA conduite en ville: 21 mpg
CD-observé: 20 mpg

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