2015 Ford Mustang 2.3L EcoBoost: poney, grain de sel

Maintenant, nous ne disons pas que nous avons contribué à développer le tout nouveau 2015 Ford Mustang. C'est surtout parce que nous totalement n'a pas aidé à développer le tout nouveau 2015 Ford Mustang.

Ce que nous avons fait, bien que, pendant la petite balade dans une Mustang propulsé par le moteur à quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres, est aider à vous assurer que les propriétaires éventuels de Mustang ne dérangent pas leurs voisins. Alors que nous étions au parc des Proving Ford à Dearborn, Michigan, les gars Mustang décidaient ce genre d'alerte la voiture devrait quand un propriétaire sort de la voiture en cours d'exécution avec le porte-clés à distance dans sa main. Maintenant, encore une fois, Ford n'a pas vraiment demander notre avis sur la question, mais nous soupçonnons qu'ils sont assez habitués à nous exprimer nos opinions de toute façon. Alors, quand un membre de l'équipe a démontré pour l'ingénieur en chef Dave Pericak deux options-un double coup plein de force de la corne et une une moindre décibel, double demi-honk-nous préconisaient pour ce dernier. Que tout le monde était d'accord ne diminue pas notre conviction que notre vote a gagné le jour.

Le reste de notre temps avec un prototype EcoBoost Mustang a été dépensé dans la prise de notes siège passager et essayant d'ignorer nos nausées de plus en plus. Au volant était Pericak, qui conduisait doucement et habilement sur une courte mais bien sûr la manipulation vallonnée et tortueuses de Ford. Une mise en garde: La voiture que nous avions était pas encore complètement cuit, donc si vous voyez dans les photos de la voiture jaune que certains morceaux de l'intérieur ou les panneaux de carrosserie ont l'air un peu bricolé, c'est parce qu'ils sont. Ceci est une voiture de développement, pas une voiture de production; la recherche est plutôt pas son travail.

Les réponses sont oui, et peut-être.

Mais laissez-nous élaborer un peu: Notre véhicule d'essai jaune a été criant équipé en option Pack Performance du modèle. Donc, il portait Z-rated 19 pouces P pneus d'été, zéro taille 255/40. Ces rouleaux couverts freins améliorés (qui servent aussi de bouchons standards du GT). Le paquet de performance ajoute également des étriers avant fixes à quatre pistons et rotors plus grands, plus épaisses au niveau des quatre coins. Il apporte également un 3.55: 1 ratio de transmission finale pour une accélération plus vive (moins EcoBoost Mustangs transporter soit 3,15: 1 ou 3,31: 1 réducteurs). La hauteur de roulement est légèrement inférieur à la norme, et le nouveau corps étiré en semble courber l'échine sur ses pneus dans une position qui est nettement plus sportive que plus grand, muscle de mine voiture du Mustang sortant. Il y a juste un petit fétu d'air entre le haut des pneus et les lèvres de roue bien.

Ford estime que même avec l'ensemble de la performance, une Mustang à quatre banger vous coûtera environ 29 000 $. Que la voiture d'essai est également venu avec des sièges en option Recaro et un système de navigation signifie qu'il sera probablement juste 30 000 $ haut.

Il est clair que cette amélioration de la maîtrise du corps bénéficie également la manipulation, comme nous l'avons découvert au cours de manipulation. Les talons du corps ne tourne que sur en assez pour vous donner une sensation de vitesse. Dans le cas contraire, chaque mouvement se sent comme il est dans le plan horizontal. Il n'y en a pas du tangage ou le nez de levage qui a accompagné tous, mais le plus à l'écoute sur la performance des Mustangs actuels. Swift, contrôlée et équilibrée, la nouvelle Mustang se sent comme le « sport légitime voiture » Pericak décrit comme. Et, gardez à l'esprit, il était l'homme derrière le Boss 302, donc il sait comment faire tourner les voitures. Les sièges Recaro (toujours réglable manuellement) dans notre tour certainement ajouté au sentiment de sécurité.

Un voyage sur plusieurs grumeleux, cassés, des routes d'évaluation de qualité de monter Ford a suggéré que cette Mustang ne paie pas un prix trop élevé pour son traitement plat. La voiture ne présente pas la tête toss sur Whoop-de-dos et bosses acéré sont enregistrées et rapidement oublié. Tout tôt Mustang comme attaché que celui-ci ne serait pas aussi bien réussi.

Ford a été angoissante sur le bruit de la Mustang EcoBoost fait. Selon Pericak, en dépit du fait que la société a procédé à un certain nombre de cliniques de consommation pour aider à affiner le moteur et la note d'échappement, Ford n'a pas finalisé le son. Mais nous sommes assurés que ce que nous avons connu était proche de finale. Nous étions très inquiets quand nous avons entendu la voiture au ralenti de l'extérieur. Il les tiques et les claquements loin comme de nombreux moteurs modernes à injection directe. Il est, au moins, nettement plus silencieux que BMW configuré de manière similaire turbo 2,0 litres à quatre. Et poodling autour, la voix du moteur ne va pas beaucoup mieux, sonnant très piétonne et, bien, comme un quatre cylindres. Mettez-vous dans la manette des gaz, cependant, et la signature sonore améliore considérablement, avec un déterminé, inscrivez-vous à mi- « Grrrr! » Encore un peu de travail à faire ici.

Comprends ce que nous avons connu une amuse bouche, qui est une fantaisie à la française de dire hors d'oeuvre, à la fête lourde de Mustangness à venir. Il y a beaucoup nous ne savons pas encore. Ce que nous pouvons dire est définitivement que l'alerte clé FAB va être génial.

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