2017 Audi A6 3.0T compétition vs BMW 540i, Cadillac CTS V-Sport, Jaguar XF S AWD, Mercedes-AMG 4MATIC E43

De la question mai 2017

Sport-utilities ont mangé dans la prime de taille moyenne berline parts de marché depuis des années, mais même si ces berlines sont outsold par leurs homologues de VUS deux à un, le haut de gamme tricorps est pas morte pour l'instant. Il représente encore près de 190.000 ventes annuelles aux États-Unis et les joueurs sont presque trop nombreux pour comparer. Presque.

Donc, avant de la berline quatre portes va le chemin de la chaise de la conduite intérieure, nous avons pensé que nous étudions la prolifération des six cylindres turbocompressé et suralimenté dans le segment de taille moyenne berline premium. Une grande sportivité qu'un SUV, ces voitures se marient idéalement vibes de luxe et de la dynamique de conduite sportive dans un quotidien conducteur parfait. Gagner ce test se résume à quel point une voiture équilibre de chaque côté de ce grand livre.

Huit candidats ont répondu à nos critères initiaux, mais nous avons décidé que la nouvelle Continental est plus d'une voiture de luxe qu'une berline sport de Lincoln. La Genèse G80 Sport, un G80 avec le biturbo de G90 plus de 365 ch V-6, aurait probablement bien joué ici, mais il ne va pas en vente pendant quelques mois. Sur les six qui sont restés, il n'y a que cinq dans ce test: Nous avons demandé une Maserati Ghibli à la onzième heure, et le seul disponible (un Q4 chargé de S toucher 100 000 $) a été jugé trop cher.

Sur les cinq concurrents, l'un des plus récents est la Mercedes-AMG E43 4MATIC 396 ch. Sur la base de la nouvelle classe E, le E43 occupe le fossé entre les 241 ch turbocompressé à quatre cylindres de la E300 et le V-8 biturbo de 603 ch dans le E63 S. Un E43 commence à 73325 $, mais notre test voiture a récolté un onglet de test élevé de 91175 $. Sur ce total, nous aurions pu facilement éliminé 7830 $ en renonçant à l'option peinture Cardinal rouge, garniture intérieure métallique, garniture extérieure noircie, sièges avant ventilés, volant AMG et la stéréo Burmester. Aucun de ces extras augmente attrait inhérent de l'E43, et aucun d'entre eux modifie l'expérience de conduite.

Aucun test de ce segment serait complet sans une BMW série 5. Refait à 2017, la septième génération 5-série va maintenant par le G30 de code interne et, en apparence 540i, présente les dernières inline-six BMW, le B58 simple turbo 335 ch. Le prix de départ de 540i est le plus bas du groupe à 57445 $, mais empilant sur les forfaits et les options individuelles le prix à gonfle un comme-testé 82610 $. Comme avec la Mercedes, il est assez facile de faire tomber l'autocollant du Bimmer par extras sauter tels que le 4200 $ Bowers & Wilkins système audio, 750 $ parking télécommande, 650 $ commandes en céramique, et 600 $ portes à fermeture en douceur. Et nous serions heureux économiser 190 $ qu'il en coûte pour permettre d'agiter votre main au tableau de bord pour régler le volume.

Et enfin, un regard juste sur ce segment devrait inclure la Cadillac CTS V-Sport. Un ancien vainqueur 10Best et ce quintette, avec un V-6 de 3,6 litres biturbo de 420 chevaux sous le capot, le plus puissant de la manipulation de la Cadillac est aussi forte que son sheetmetal. Pour obtenir les caractéristiques et prix de la parité avec les autres, nous avons opté pour le niveau garniture haut de gamme qui commence à 71790 $. Ajouter au $ 3000 paquet de noir de carbone qui apporte des sièges Recaro et des roues noircis et les garnitures, ainsi que quelques autres options, et le total est de 75 885 $.

Avec cinq berlines habillés- et aucun endroit où aller, nous avons décidé de se diriger vers la chaleur de Palm Springs, en Californie, pour les secouer dans les montagnes qui bordent la ville endormie. Après plusieurs jours et près de 1000 miles, ces cinq quatre portes avec tant en commun sur le papier ont révélé leur personnalité très différentes.

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