2016 Audi A5 Automatische

Es bleiben einige unter uns, die in den Laden zu gehen, sinken oder Jogginghose auswärts essen in T-Shirts und Kugelkappen tragen. Menschen, die ihre Haare kämmen, bevor Sie die Tür zu beantworten, auch wenn sie wissen, dass es nur eine andere Vinyl-Abstellgleis Hausierer. Für solche sie Menschen nennen die nattily gekleidet-Autos wie der Audi A5 angelegt. Designer Walter de'Silva, ein Italiener, der unmöglich ist, Sporthosen ins Büro vorstellen tragen, die so genannten einmal die Audi A5, das das schönste Auto im Jahr 2008 debütierte er während seiner Zeit bei Audi gefertigt hat. Er war nicht allein in dieser Hinsicht für seine eigene Arbeit, da er anschließend Designchef für die gesamte Volkswagen-Gruppe befördert.

HighsAusgezeichnetes Design außen und innen, bequeme Kreuzer.LowsHardware Alterung aus als neues Modell annähert, bei dem schweren Ende der Klasse.

De'Silva zog sich im November letzten Jahres (ersetzt durch ehemalige Porsche-Styling-Chef Michael Mauer), aber nicht, bevor er hatte, vermutlich, zumindest stillschweigend den Entwurf für das brandneue A5 für 2018. kommenden zugelassen Es spiegelt eine nicht-fixierenden-what-ain ‚t-broke Ansatz zu Styling, vielleicht zu viel so, obwohl es auf eine neue Plattform fahren wird und frische Antrieb Hardware verwenden.

Der A5 ist die Entry-Level-Ausgabe, so dass ernsthafte Leistung Bestrebungen des aufgeladenen V-6-angetriebenen S5. (Die V-8-angetriebene, Track-würdig RS5 ist jetzt weg.) Diejenigen, die größere Macht umgehen kann und sucht einfach ein hübschen Anzug auf Rädern für eine Nacht verschleißen werden erkennen, dass der A5 beginnt bei 41.425 $ und kann strecken zu $ ​​50.000 oder so. Aber wenn Audi uns die endgültige Produktionslauf von diesem Modell sagt unterliegt „begrenzte Verfügbarkeit“ Wir vermuten, dass die am wenigsten teure Autos knappste sein wird.

Stark genug

Die Volkswagen-Gruppe 2,0-Liter-Turbo-inline-vier, wie in der A5 verwendet wurde, bei 220 PS seit 2014 oder neun Ponys mehr bewertet, als es im Jahr 2010 rühmen konnte, wenn es als preiswertere Alternative kommt zu dem ursprünglichen 3,2-Liter-V -6. Nun ist der Vierzylinder ist der einzige Motor im A5. Es paart entweder einen Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder eine Achtgang-Automatikgetriebe. Wir haben immer das manuelle Modell gefallen, aber für diesen Abschied Straße Test hatten wir die Automatik. Machen Sie, dass die „jüngste“ automatisch, da die letzte Übertragung Angebote A5 haben eine traditionellen Sechsgang-Automatik (Tiptronic) enthält, die Audi-Siebengang-Doppelkupplungs Automatik (S tronic) und sogar den ungeliebten „Sechs-Gang“ CVT (Multitronic) für ein paar Jahre.

Moderne Turbo-Vierzylinder zu sein, was sie sind, diese 2,0-Liter mehr als für den täglichen Dienst und lange Autofahrten mit einem Begleiter, der in der Art kommen mag genügt. Die Automatik schaltet so schnell und reibungslos wie es in anderen Audis tut, was es ist eine ausgezeichnete Übertragung sagen, wenn Sie unsere bevorzugte Drei-Pedal Konfiguration verzichten müssen. Unsere Tests zeigen, die A5 auf 60 mph aus der Ruhe als in 6,1 Sekunden oder 0,1 Sekunden schneller bekommen hatte die 2010 Handbuch Ausgabe mit dem Original, niedrigere Nennleistung. Diese Zeit wurde mit dem neuen Auto integrierte Launch-Control-Funktion aufgezeichnet, was cool ist, wenn Sie sich in einem lokalen Drag Strip finden. Normale Autofahrer sind unwahrscheinlich viel für sie zu finden; unsere 7,5-Sekunden „rolling start“ 5-zu-60-Meilen pro Stunde Zeit ist bezeichnend für den täglichen Fahrbetrieb und ist nur 0,1 Sekunden hinter dem 241 PS starken Lexus RC aber der BMW 428i xDrive von 1,1 Sekunden spuren. Dennoch gibt es viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl und die kurzen 30-zu-50-Meilen pro Stunde und 50-zu-70-Meilen pro Stunde mal vorbei (nur ein Zehntel oder zwei hinter dem BMW) bedeuten, werden die Fahrer in diesem Fahrzeug Fähigkeit zuversichtlich fühlen fahren Sie auf einer schnelle Autobahn oder flitzen um langsamen Verkehr auf den Nebenstraßen.

Funktionen und Optionen

Klassische Materialien gibt es zuhauf in der Kabine auch, wo Optionen Esche oder Nussbaum trim umfassen. Das getestete Auto, ein Modell Premium Plus in Suzuka Grau Metallic-Lack ($ 575), hatte die Klavier schwarze Einlagen, die mit S line Competition Plus-Paket ($ 3250) kommen, die brachten auch die oben erwähnen 19-Zoll-Räder und Reifen, ein schwarz Dachhimmel, ein drei-Speichen-Flachboden-Lenkrad mit Schaltwippen, Hochglanz-schwarz Außenverkleidung, eine hintere Spoilerlippe und Sportsitze in Leder mit microsuede Sitzflächen. Es hat auch verschiedene Stoßstangen als das Basismodell. In dieser Konfiguration landet er an der Spitze der A5 Skala, wo nur die decklid Abzeichen es visuell von der S5 unterscheiden, und die $ 52.400 als geprüften Preis Beulen bis auf dem Eintrittspreis dieser heißen Darsteller. Mitwirkende diese untere Zeile enthielten auch das $ 3150 Technologiepaket (einen 7,0-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Navigation und MMI-Controller, Parkplatz mit Heckkamera helfen, Audi Side Assist Spurwechselhilfe und Bluetooth) und der $ 950 Sportpaket (Sportfahrwerk mit 0,8-Zoll-Unterfahrhöhe, steifere Federn und Dämpfer, und Audi Drive Select Controls). Abgesehen von einem Haufen Macht ist unten, es fuhr auch ähnlich wie die herrliche S5.

Zu diesem Preis sind Sie noch lange nicht maßgeschneiderte Kfz-Schneiderei. Sie kaufen nach wie vor das Rack aus, aber es ist Designer-Label-Gewand. Die Entscheidung für dieses scheidende Modell würde bedeuten, für weniger Leistung Absetzen, eine alternde Layout für die ansehnlich getrimmten Kabine, und kein Zugriff auf die neuesten fortschrittlichen Sicherheitstechnologien (der neue A5 wird den A4 von 252 PS starken 2,0-Liter-verwenden). Die meisten der letzteren Funktionen werden nicht standardmäßig auch auf das neue Auto, aber, und für diejenigen, die wahrscheinlich diesen Abschnitt der Optionsliste überspringen, das 2016 Modell eine Menge Belohnungen bietet sowohl als Antriebsmaschine und ein Stück Roll Skulptur. Wir würden mit niemandem streiten, wer die BMW oder Mercedes Alternativen gewählt, aber der A5 schlägt nach wie vor unser Auge als ziemlich Sache zu prüfen.

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