2017 GMC Canyon V-6 à 8 vitesses Crew Cab 4×4 automatique

Depuis leur réintroduction en 2014, le GMC Canyon et le Chevrolet Colorado ont revigoré un marché pour les pick-up de taille moyenne que de nombreux observateurs de l'industrie avaient conclu qu'il était mort. acheteurs de camions américains, ils ont dit, avaient peu d'intérêt pour micros à rien de moins que la taille XL ou plus.

HighsV-6 est assez rapide, des contrôles simples, plus manoeuvrables par rapport aux camions pleine grandeur.Température minimalerivaux Thirst que des plus grandes plates-formes, montée maladroite sur les marchepieds, moins manoeuvrable par rapport aux voitures particulières ou la plupart des VUS.

Certains pourraient dire que, à 212,4 pouces de longueur et monté sur un empattement plus de 10 pieds de long, le canyon de l'équipage cabine courte boîte est assez grande dans son propre droit. (Et ce n'est pas le modèle à long lit, ce qui est un pied plus encore.) Mais en dépit de sa longueur, derrière la roue ce GMC se sent beaucoup plus wieldy qu'un camion pleine grandeur. Peering à travers le pare-brise, on regarde au-dessus beaucoup moins capot, et le camion est considérablement plus étroite que GMC Sierra, ce qui rend la mise en circulation plus facile. Joliment direction pondérée aide aussi.

Avec son nouveau groupe motopropulseur, nos quatre roues motrices Canyon bousculait à 60 mph en 6,3 secondes, 1,2 secondes plus rapide qu'un modèle 2015 similaire à l'ancienne V-6 et automatique à six vitesses. Le nouveau combo coupé de même le temps quart de mile de 1,1 secondes, à 14,9, alors que la vitesse piège passé de 87 à 94 mph. Cette performance bords la Honda Ridgeline, bien que le cousin d'entreprise de GMC, le Chevrolet Colorado, a été plus rapide encore dans nos tests, à 6,1 secondes à 60 mph et 14,8 par trimestre. Le gémissement rauque du V-6 de 3,6 litres est sans intérêt, mais le nouveau est apte automatique à huit rapports à servir le rapport idéal.

Le freinage de 70 mph a pris 185 pieds oblongues, bien que ce soit pas pire que la moyenne pour les camions de ce type et mieux que la plupart des camionnettes pleine grandeur. Le nombre de skidpad était mieux: 0,80 g, correspondant à la Honda dans la partie supérieure du segment. ont été enveloppés roues standard du Denali en caoutchouc généreux 255 / 55R-20 avec des parois latérales hautes que efficacement tolérés trottoir brisé. Mais la raideur, suspension arrière à ressort feuilles signifiait que les grandes bosses avaient ce pick-up saut et sauter autour quand il n'y avait rien dans le lit de peser sur sa queue. Dans l'ensemble, le Ridgeline offre une conduite beaucoup plus conforme et le comportement lors de tâches quotidiennes composé du pilote.

Fonctionnellement, cependant, il y a peu à la faute. Les sièges avant sont confortables, et la conception simple tableau de bord se révèle tout à fait logique. L'écran tactile central peut être peu spectaculaire de la taille et la présentation graphique, mais il est facile à utiliser, et il y a beaucoup de boutons physiques redondants et boutons pour le système audio et pour toutes les fonctions de contrôle climatique. Hébergement dans les sièges arrière sont adéquats pour un six pieds, mais ne vous attendez pas à l'expansion, l'espace étirez-out on trouve dans un taxi de l'équipage pleine grandeur. Une ouverture de porte arrière étroite signifie aussi qu'il faut un certain contorsion pour les passagers à s'enfiler là-bas. Comme il est courant parmi les micros à quatre portes, le siège arrière se replie de deux façons (dossier Flopping vers l'avant ou en bas du siège vers le haut) flipping pour faire place à la cargaison que vous préférez transporter dans la cabine.

Avec cela accompli, le canyon devient un pick-up beaucoup plus vivable très que ses grands frères, à condition que vos besoins fret-halage ne sont pas ExtraLarge taille.

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