2018 Toyota Camry XLE hybride

La Toyota Camry est une denrée bien connu que chaque nouvelle génération apporte avec elle l'attente, bien plus Camry-ness. Plus de la formule obstinément constante qui a fait bien anodine et aussi la voiture la plus vendue (micros exclus) aux États-Unis pendant 15 années consécutives: une cabine spacieuse, un tour vaporeux, l'économie de carburant solide, la fiabilité qui rendrait Maytag réparateur envieux, et le caractère de conduite si doux lui donne la vanille un mauvais nom.

Highsintérieur riche, newfound côtelettes tour-et de manutention, une excellente économie de carburant.Température minimaleThrums groupe motopropulseur hybride, chatouilleux réponse de freinage à faible vitesse, la conception de la calandre Vénitiennes de stores brise le charme haut de gamme.

Mais avec ce tout nouveau modèle de la huitième génération qui frappe le marché aujourd'hui, la Camry-ness prend un virage important. PDG de crédit de Toyota, Akio Toyoda, qui a décrété que perfuser avec un minimum de passion stylistique et verve, loin de conduire que ce soit de nous tous de nouveaux produits de la société à disputons-donc la Camry a reçu une refonte majeure, y compris une nouvelle plate-forme, un style plus agressif, et grandement amélioré la dynamique de conduite.

Nice Duds, Homme

A l'intérieur et à l'extérieur, la nouvelle XLE dégage une ambiance de prime étrangère à Camrys d'antan. Construit sur nouvelle architecture mondiale de Toyota (tnga), 2018 tours Camry sur un long empattement de 2,0 pouces et est d'environ un pouce et demi plus, un pouce plus bas, et les trois quarts de pouce plus large. Les proportions résultant et en pente donnent la ligne de toit avec élégance un plus substantiel look haut de gamme. Brightwork est délicatement appliquée. Mais pour la moue malheureuse XLE d'une extrémité avant, il pourrait être presque confondu avec une berline de luxe d'entrée.

Cette impression est renforcée lorsque vous déposez dans le siège du conducteur. espace passagers est pratiquement inchangé et la zone de verre reste abondante, de sorte que la cabine se sent une fois de plus spacieux, aéré et ouvert. Les matériaux intérieurs, des finitions et des détails de conception sont étonnamment riches. Notre mobilier standard de XLE brun foncé inclus des sièges en cuir matelassés en une subtile, tan deux tons qui nous a rappelé des chaises en berlines plus chers. Les surfaces molles abondent, et des pièces de garniture en plastique dur sont bien dissimulés.

Un peu d'âme

Les surprises étendent à la façon dont la XLE pousse. Il a clairement tiré profit du passage à la soubassements-la tnga rigidité à la torsion du corps a augmenté de 30 pour cent, et entretoises arrière de la voiture ancienne sont remplacés par une configuration multibras plus sophistiqué. Ne fait plus le bob Camry inconsolablement sur la chaussée froissée comme si quelqu'un déboulonné les chocs et les a jetés par-dessus bord. Il lopes maintenant à travers les grandes houles et amortit les chocs rapidement et sans heurt, sans aftershake. bandes de goudron et autres imperfections de la route sont étouffés entendu plus grands coups de feutre.

La direction, la lumière à basse vitesse, se sent réellement connecté à quelque chose maintenant, avec une surprenante Heft à des vitesses d'autoroute, un grand sens du centre, et la réponse nette lorsque vous balancer la roue dans un virage. Le XLE est toujours pas une voiture que vous lancer à l'adhérence faîtières-skidpad est raisonnable 0,84 g, bien que le contrôle de la stabilité des sauts au début et souvent, mais il est dans la zone maintenant, une berline bien compétente qui mène ses affaires avec un air de sang-froid.

Demander quelque chose de plus que modeste accélération, cependant, et l'arrangement semblable CVT de l'hybride permet au moteur de zing à modérément haut régime et accrochez-il un comportement commun aux transmissions automatiques (TVC) à variation continue et à des groupes motopropulseurs hybrides. Bien que ce n'est pas un son terrible nous avions encore un peu, il y avait moins de celui-ci pénétrant dans la cabine autrement calme. Non pas que Toyota n'a pas essayé: il a ajouté un mode manuel qui permet au conducteur de passer au crible à travers six étapes de vitesse simulées avec le levier de vitesses monté sur la console, mais il y avait peu d'effet ni sur le bruit provenant de sous le capot ou le taux de progression vers l'avant.

Toyota a fait mieux quand traiter avec la sensation pédale de frein spongieuse et la réponse incohérente qui affligent de nombreux systèmes de freinage à récupération de voitures électrifiées. À toute vitesse au-delà de 5 MPH, les freins de l'hybride XLE se sentent pratiquement normale; la pédale est ferme au sommet de son Voyage et facile à moduler. Le système ne reste un défaut de comportement en ce que à des vitesses de marche, les freins peuvent parfois être agaçant grabby.

Petro-licious

Toyota a retravaillé complètement le nouveau système hybride de la Camry pour une efficacité supplémentaire, et elle est payante. L'hybride LE (puissance hybride ne sont pas disponibles sur la base L ou haut de gamme sportive garnitures XSE) -qui bénéficie de pneus plus petits, moins un équipement standard, et un pack-gagne par batterie lithium-ion briquet un EPA-évalué 51 ville mpg et l'autoroute 53 mpg, des améliorations de 9 et 15 mpg sur le modèle hybride sortant. La note combinée de 52 mpg hybride LE correspond à la Prius trois et permet de plus de taille moyenne berline hybride économe en carburant de l'Amérique.

Les autres hybrides disponibles Camry, la technologie de la batterie SE et XLE niveaux de finition, utiliser le nickel-métal-hydrure plus (NiMH) et venir à la ville / autoroute 44/47 mpg, par 4 mpg et 10 mpg. Et ces chiffres sont accessibles dans le monde réel. Avec peu d'effort, nous avons cadencé une série de courses en ville et de courts trajets à 37 à 44 mpg, avec un éditeur de voir un 45 mpg indiqué sur son trajet de l'autoroute 50-mile tout en gardant le rythme de la circulation de 80 mph. Sur notre 200-mile essai économie de carburant de l'autoroute, menée à 75 MPH, cet hybride XLE stable livré 44 mpg, en hausse de 2 à partir du modèle 2017. Notre économie de carburant observée, qui couvre presque tout le temps que nous avions la voiture en notre possession (à l'exception des essais instrumenté et le test de la route), était de 40 mpg. Bien que ce dernier chiffre est bien inférieur à la cote de l'EPA de 46 ans, il est encore 5 mpg mieux que les modèles hybrides Chevrolet Malibu hybride et Honda Accord que nous avons testés le plus récemment et il est tout à fait 9 mpg mieux que le chiffre observé pour la Camry hybride précédente génération . (Notez que nous avons pas encore Driven, et encore moins testé, le nouveau-pour-2018 Accord hybride.)

Camry-ness traditionnelle, comme en témoigne cette XLE hybridé, a clairement évolué vers un nouveau plan supérieur. Nous verrons bientôt si les versions SE et xse plus sportives sont capables de les spiking les fréquences cardiaques des conducteurs exigeants. Le XLE ne fait pas vraiment. Mais il ne nous fait désirer quelque chose que nous roulions-tout-autre, que ce soit. Mieux que cela: La Camry est maintenant une berline familiale extrêmement compétent, finalement assez bon pour nous faire plaindre que nous abandonnons voulons dire quelque chose de plus.

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