2016 Honda HR-V Manuel FWD

La Honda Fit est l'antithèse des stéréotypes sous-compacte voiture. Le hayon plucky prouve que les petits ne doivent pas être à l'étroit, abordable est pas toujours pas cher, lent et peut encore être amusant. Avec l'arrivée du crossover Honda HR-V 2016, cette même philosophie Fit est maintenant disponible pour ceux qui préfèrent conduire d'un plus grand perchoir.

HighsUn châssis cool et capable, dimensions bien rangé, emballage intelligent.Température minimalemanuel ropey, l'accélération rikiki.

Le HR-V est plus d'un ajustement avec un peu d'un ascenseur, cependant. Le HR-V emprunte son moteur de la Civic, partage un système optionnel à quatre roues motrices avec le CR-V plus grand, et porte la peau unique à l'intérieur et à l'extérieur. Plus important, le HR-V est un meilleur véhicule que la Fit dont il est dérivé, offrant un meilleur raffinement et de se sentir plus haut de gamme et substantielle.

A l'intérieur, la seule similitude flagrante entre le HR-V et la Fit est les sièges arrière intelligents, polyvalents qui se replient pour accueillir soit grand ou à long cargaison. La face avant de la cabine ressemble à un véhicule sans aucun rapport, avec une rangée de bouches climatiques devant le passager, une console centrale ondulant, et deux panneaux tactiles agissant comme unité de tête audio et les commandes de climatisation.

Plus de puissance, mais pas assez de puissance

Le HR-V de port injecté 1,8 litres à quatre cylindres fait 11 chevaux de plus que ne le plus petit, le moteur à injection directe de la Fit, bien que cela ne compensera pas les 332 livres supplémentaires qu'il porte. Notre équipement d'essai a enregistré un zéro à 60 temps de 8,4 secondes, 0,7 secondes plus lent qu'un ajustement manuel équipé, et un accélérateur paresseux encourage le conducteur HR-V pour régler un rythme encore plus lent autour de la ville. Enterrez la pédale de gaz et changer la fin, cependant, et le HR-V scoots autour avec assez pep pour garder son conducteur éveillé. Malheureusement, plus vous conduisez, plus il devient évident que l'accélérateur se bloque, ce qui provoque le régime moteur à monter après avoir soulevé le gaz et coup de pied dans l'embrayage.

Sauver le meilleur pour la fin

Le HR-V de la hauteur de conduite se trouve dans le sol milieu heureux entre la visibilité maître nageur-président et de manutention carlike. pneus plus larges et aident les RH collantes-V obtenir 0,85 g d'adhérence latérale sur la skidpad, bien au-dessus de 0,78 g de la Fit. Sur la route, les angles HR-V avec une précision et d'équilibre qui suggère que le travail a été fait par un ingénieur qui a pris soin de plus que le travail requis. Autrement dit, par rapport à un segment qui permet une grande latitude pour le roulis, le sous-virage, et l'apathie du châssis général, le HR-V se sent comme une Volkswagen GTI de toutes sortes. Cette petite Honda a maîtrisé le contrôle du corps, si vous parlez de la manipulation ou la qualité de roulement. Il invoque quelques-uns des meilleurs, avec Hondas la qualité de roulement qui sera apprécié par l'homme ordinaire et la manipulation qui peut être apprécié par les amateurs. Voilà pourquoi le HR-V, comme la Fit, est l'un des meilleurs Hondas en vente aujourd'hui.

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