2014 Porsche 911 Turbo S

2014 Porsche 911 Turbo SVom Mai 2014 Ausgabe von Auto und Fahrer

Haben Sie schon einmal durch das Fenster eines Sportwagens spähen, um zu sehen, was Getriebe hat? Haben Sie spotten und geräuschlos an den Eigentümer richten seine Sportwagen mit einem automatischen für satteln? Wir haben das getan, auch. Aber wenn Sie einen neuen 911 Turbo auf der Straße vor Ort, nicht die Mühe, durch das Glas blickt; Diese kommt nur mit einem Doppelkupplungs automatisch.

HighsSchneller als fallen, ein Gebäude aus.LowsPower Chancen sind schrecklich.

Bevor Sie dieses Magazin am Kind empört und werfen bekommen, der seinen Kaugummi im Wartezimmer hält schnappen, sollten Sie wissen, dass die automatische in der Turbo S ein heller Fleck in einem außergewöhnlichen Auto. Seine Start-Control-Funktion ist es, was die Turbo S in der Gesellschaft der schnellsten Serienautos jemals gebaut bringt. Launch Control ist nicht neu, aber in der Turbo S macht es die meisten der 560 PS des Autos. Es wird diese 3588-Pfund-Maschine auf 60 mph in 2,6 Sekunden. Das ist nur ein Zehntel mehr als wir haben, wenn wir den Bugatti Veyron getestet, und der Turbo S kann auch setzen ein Zehntel-of-a-Sekunde auf einem Bug zu 30 Stundenmeilen whupping. Sie können nicht ein Gebäude, das schnell abfallen. Bei 30 Meilen pro Stunde der Twin-Turbo 3,8-Liter-Sechs Pfannkuchen Sie in den Sportsitz mit bis zu 1,37 g der Beschleunigung. Ein Lauf 100 Stundenmeilen dauert 6,5 Sekunden, 0,2 Sekunden nur ein McLaren F1 Tempo ab.

Unsere sechs Beschleunigung läuft von Null bis 170 mph (24,8 Sekunden) waren eindrucksvoll im Einklang, die jeweils innerhalb einer Zehntelsekunde. Die Carbon-Keramik-Bremsen (PCCB in Porsche sprache) Konvertieren ohne Anzeichen von verblassen die kinetische Energie des 911 in Wärme um. Haltestellen von 70 Stundenmeilen dauerte nur 144 Meter. Diese brutalen Kräfte scheinen nicht auf der Maschine keine Auswirkungen zu haben. Die Kupplungen rutschen oder fühlte sich nicht anders Lauf Lauf, noch hat äußern die Porsche keine beunruhigende mechanische clunks von seinem Darm.

Es gibt nichts, was Sie tun können, um das Auto zu betonen, und nichts über den Turbo S betont man. Die meisten supercars ziehen unerwünschte Aufmerksamkeit und sind nur schwer auf einer täglichen Basis zu nehmen. Porsche Turbo S ist nicht schwieriger zu leben als ein normales 911. vorne und hinten aero Hilfen bereitstellen und einfahren automatisch bei der Geschwindigkeit das Auto zu stabilisieren, und bei niedriger Geschwindigkeit, der Frontspoiler zieht sich zurück in die Stoßstange an steilen wird geschabt zu vermeiden Einfahrten. Es ist leicht zu bekommen und aus, es gibt viel Glas bis hin zu schauen, Leder hüllt fast jedes Stück Innenraum, der nicht mit Teppich ausgelegt ist, und es gibt sogar zwei kleine Sprungsitze im Rücken sollen Sie die kiddos nehmen wollen, um g- Stadt.

Andere Turbo S Serienausstattung gehört Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), das den Wagen in schaurig flachen Ecken hält. Wenn Sie gerade darauf, die dynamischen Stabis trennen effektiv Fahrqualität zu verbessern, die aber nie ärgerlich fest ist. PDCC ist immer auf, aber es wirkt schneller Rolle zu bekämpfen, wenn Sie die Sport-Plus-Taste drücken. Vierrad-Lenkwinkel der Hinterräder bis zu 2,8 Grad im Gegensatz zu den Fronten bei Geschwindigkeiten unter 31 Meilen pro Stunde des Auto fühlen kleines und lebendiger. Bei höheren Drehzahlen drehen, um die Rückseiten in der gleichen Richtung bis 1,5 Grad nach oben, wie die Fronten das Auto in Ecken zu stabilisieren. Sonstige Handhabungs Tricks gehören Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), die die Innenhinterradbremse klemmt, um das Auto in eine Ecke zu drehen, während mehr Kraft auf das äußere Rad zu senden.

In typischen Porsche Mode, gibt es noch ein paar Optionen zu haben, auch auf einem Turbo S. Unsere Probe Auto bei $ 193.740 kam. Die wichtigsten Optionen enthielten aktive Kreuzfahrt mit Kollisionswarnung ($ 2.490), Keyless Start und Eintritt ($ 1.090), erweiterte Lederausstattung ($ 1.710), und schließlich das Burmester-Soundsystem mit 12 Lautsprechern ($ 3500). Es gibt ein anderes Auto, das eine Burmester Stereo hat und bietet keine Anleitung. Es ist der Bugatti Veyron genannt.

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