Bas Periscope: Isdera Imperator 108i à vendre!

Isdera Imperator 108i

Aussi étrange que cela puisse paraître, à une époque où chaque supercar vaporware se trotte sur l'internet en fanfare grande, il y avait un moment où ces voitures étaient pratiquement un secret. Et si elles ne sont pas un secret, ils étaient certainement mythe. Même des poids lourds comme Lamborghini et Ferrari n'a pas produit autant de voitures comme ils le font aujourd'hui, et la seule façon de découvrir quelque chose comme le Isdera Imperator 108i était d'attraper un texte de présentation à ce sujet dans les premières pages d'un magazine amateur ou une annonce annonce dans le dUPONT Registre.

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Lorsque notre publication Route & Piste hissa une poignée de supercars sur au cours Ehra-Lessien de Volkswagen en 1987, parmi eux était le Isdera Imperator 108i. Et même parmi les machines comme la Lamborghini Countach 5000QV et Alois Ruf légendaire CTR Yellowbird, l'Imperator, avec son rétroviseur périscope et sa Mercedes centrale électrique, se détachait. Le fait que ce n'était pas en fait une chose flambant neuf, mais avait ses racines dans la CW311 Mercedes-dérivée, n'a pas d'importance. Il était facilement supercar chic que le Lamborghini ou jamais vraiment produit par Vector W2, les deux agrafes des murs de la chambre des garçons de l'époque.

Dans le monde du supercar, le temps passait un peu plus lent à l'époque. La Lambo a ses racines au début des années 1970, le premier vecteur est apparu en 1980, et l'Imperator pourrait tracer sa lignée remonte à 1972, lorsque l'ancien ingénieur Porsche et Mercedes Eberhard Schulz se sont réunis avec Rainer Buchmann pour développer le CW311. Il a été construit en grande partie des composants d'anciens employeurs de Schulz; il considérait le CW311 comme successeur aux prototypes de C111 Benz, avec une version AMG à l'écoute de la M100 de W108 300SEL 6,3 V-8 derrière les sièges avant. En 1978, le TÜV Allemagne de l'Ouest a accordé l'approbation du supercar de 400 chevaux, mais en 1979, Schulz et Buchmann avait mis fin à leur partenariat, laissant le 311 comme unique en une proposition.

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Ne se contente pas de reléguer son concept aux oubliettes, Schulz a fondé Isdera en 1981, troqué le vieux M100 pour l'époque de 235 chevaux M117 5,0 litres V-8 courant, et a lancé le Imperator au salon automobile de Genève en 1984. La version R&T testé en vedette une version 6.0 litres de ce moteur, fait le saut à 60 mph en 5,0 secondes, et plafonné à 176 mph. Corps étroit de 911 Ruf turbocompressé a 211 mph, ce qui Tonalités défavorablement l'accomplissement de Isdera. En 1987, 176 mph flippait vite, rendant la réalisation de Ruf pratiquement inconcevable. Aujourd'hui encore, Porsche 911 évalue moderne Turbo S à seulement 205 mph, malgré son avantage de 111 ch sur le CTR.

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Mais 911s réceptionnée sont un sou une douzaine. 108is imperator ne sont pas, et un coup d'oeil à apporter hier Bande-annonce nous a informés que il y a une vente dès maintenant pour seulement 495.000 euros (561402 $), avec seulement 400 miles sur l'horloge. Il est un modèle 1991 provenant d'une collection japonaise, et il dispose d'une version 5.0 litres du moteur plus tard M119 Benz. Selon le vendeur, seulement 13 des plus tard la série 2 ont été Imperators jamais construit, avec deux d'entre eux envoyés au Japon. Malheureusement, cet exemple comporte des miroirs latéraux classiques, plutôt que de la Das Boot-périscope spécifications, mais ils peuvent Isdera mendiants être choosers? Notre intérieur de onze ans dit qu'ils peuvent, parce que le périscope capturé le cœur de cet écrivain à cet âge. Tous les autres spécifications étaient secondaires à cette question. Et en quelque sorte, aujourd'hui d'autres caractéristiques encore sont secondaire de celui-ci. Pour pervertir la commercialisation actuelle Benz tagline: « Isdera: Le Périscope ou rien. »

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