2009 Mercedes-Benz SL63 AMG

Die Anwendung der Begriff „Sportwagen“ auf ein Fahrzeug über zwei Tonnen wiegen wird Schnauben des Spottes von den Inhabern von Lotus 7s inspirieren, um nur eine Gruppe und könnte sogar einen Besuch den Geist von Colin Chapman beschwören. Chapman wahrgenommen Masse als Feind in alle Fahrzeugdynamik, eine Wahrnehmung, dass seine Lotus-Sportwagen gefärbt, besonders verglichen zu nacktem Wesentlichen reitet wie die 7 und Elf.

HighsInnovative automatisierte Schaltgetriebe, Wagnerianer Auspuffnotiz, all-pro bewegt.LowsShifter-Paddel Roulette, gelegentlich laut HVAC, könnten einige Diäten nicht schaden.UrteilPersuasive Beweis dafür, dass Größe braucht nicht Beinarbeit zu hemmen.

Natürlich Sportwagen wie die 7 und Elf, obwohl sie die damals minimalen Anforderungen für Straßen Legalität traf, waren in erster Linie für den Rennsport konzipiert. Der Mercedes SL63 AMG wiegt mehr als 4400 Pfund-diese besondere Auto 68 Pfund oben war, dass-und seine Ausrüstung Inventar geht ein wenig über minimal: ein Hardtop, das sich in den Kofferraum faltet in nur 16 Sekunden ein hoch entwickeltes semi-aktiven Fahrwerk, Leder gekleidete Sitze mit genügend Leistungsanpassungen jemand von Quasimodo auf Shaquille O'Neal, ein System passen den Hals während Top-down-Fahren in kalten Wetter (Lotus-7-Treiber verwendet Live-Frettchen), Orchester-Audio, ein Navigationssystem (in Chapman Tag Wärme, wurde eine Karte), und Macht alles genannt.

Autos in diesem Preis / Leistungsreichs der unteren Zeile liest $ 140.925-Herbst unter dem Titel Execu-Raketen, und es ist unwahrscheinlich, dass die Idee des Rennsports zu den meisten ihrer Besitzer auftreten würde.

Dennoch scheinen diese zwei Tonnen schweren Brocken exquisiter Technik die vagee Grenze zwischen Grand Tourer und Sportwagen zu mindestens spreizen. Es ist eine hervorragende boulevardier, seine Ankunft mit einem fernen Donner ankündigt bestimmte rumpeln die Pulsrate von jemandem süchtig nach V-8-Musik-Valhalla eigener Pfeifenorgel zu beschleunigen. Der Sportwagen persona wird zeigen, sich auf etwas gewundenen Straße zurück, wenn der Pilot in der Max-Sport-Einstellungen klickt und wendet die Macht. Als Geschwindigkeiten und g-Belastungen steigen, sein Gefühl der Verbindung mit den Maschinen steigt direkt proportional.

Es ist ein symbiotische Bindung des Auto als eifrige Komplizen, eine Erweiterung des Fahrers Willen, die selten in der zeitgenössischen Autos auftreten. Und in dem SL63, ist es von allen hedonistischen Leckereien erweitert, die diese noblen Zweisitzer von weniger Fahrten zu trennen. Chapman vielleicht nicht von all dieser Masse genehmigt, aber er war nicht mehr immun gegen Maßlosigkeit als jeder andere.

Natürlich ist die 63 nur eine von vier SL-Modelle, einer der beiden eine AMG Verjüngungskur zu bekommen, und der beiden letztgenannten, nicht desto schneller. Diese Unterscheidung gehört zu dem SL65 AMG mit seinem King Kong 6,0-Liter, Twin-Turbo-V-12 machen 604 PS und 738 Wirbel-Fusion-Pfund-Füße von Drehmoment. Die SL63, dagegen macht 6,2-Liter-V-8 mit AMG tun. Ja, 518 PS und 465-Pfund-Füße Drehmoment ist nicht gerade ein Bootsanker, aber es ist nicht viel mehr Leistung als die die vorherigen Motor der aufgeladenen 5,4-Liter-V-8 (510 Ponys, 531 pound-feet) dass man die SL55 AMG angetrieben.

Die SL63 trifft 60 Stundenmeilen und die Viertel-Meile Streifen mit einem bisschen mehr Eile als die SL55 wir 2.002-4,4 Sekunden im Vergleich zu 4,5 im November getestet, und 12,9 Sekunden bei 112 Stundenmeilen im Vergleich zu 13,0 bei 110, respectively. Wir sollten beachten, dass die frühe SL55 etwas weniger Power-493 PS-und 516-Pfund-Füße Drehmoment hatte. Aber in jedem Fall sind diese Beschleunigung Zahlen feine Unterschiede. Also, was ist denn da der Unterschied? Was macht diese SL ein Grenzsportwagen und das andere nur eine beeindruckende GT?

Lassen Sie uns die Weisen zählen.

Erstens gibt es den neuen Look. Alle SLs haben blechfrischt, aber die AMG-Versionen fügen eine zusätzliche Portion snarkiness mit größeren Kühlluftöffnungen in der Motorhaube, ein Blackout Kühlergrill, eine AMG-Front-Beleuchtungsanordnung, überarbeitete Entlüftungskiemen hinter den vorderen Radkästen, tiefer Schweller, ein hinterer Kofferraumdeckel Spoiler, die High-Speed-Hub nach AMG reduziert, und, tief unten, Luftauslässe in schwarz ausgeführt. Als visueller Neid Generator, stuft die SL63 in den oberen zwei Prozent aller rolling sculpture-nicht so offen bedrohlich wie, sagen sie, ein Lamborghini Gallardo aber ein langer Weg von unsichtbar.

Natürlich ist es mehr als nur Stil. Wenn das alles dauerte es wäre, würde sie immer noch über den Atlantik Cadillac Allantés von den Geschäften der Carrozzeria Pininfarina fliegen.

Das bringt uns zu den Grundlagen. Wie bereits erwähnt, stellen die 2009 SLs einen Erfrischungs statt komplett überarbeitet. Die Knochen sind im Wesentlichen unverändert, aber die AMG Chassis Ingenieure subtile Anpassungen an die aktiven Körpern Steuerelements 63 (ABC) Suspension, eine Steigerung in transienter Antwortzeit ergibt, sowie eine verbesserte Haptik in dem geschwindigkeitsabhängigen Zahnstangen-Ritzel-Lenksystem .

In Anbetracht der eifrigen Antworten des SL63 und seinen neuen Low-Profile-Gummi-Bridgestone Potenza RE050A, 255 / 35Zr-19 vorne, 285 / 30ZR-19 Heck wir erwartet hatten eine bessere skidpad Zahl als 0,88 g (die Pirelli-beschlagen SL55 gezogen 0,91). Auf der anderen Seite, Bremsen für ein Auto in dieser Gewichtsklasse-165 Meter von 70 Stundenmeilen gut waren, verglichen mit dem SL55 von 175 und wenn es in diesem System jeden verblassen ist, waren wir nicht in der Lage, es zu provozieren. (Für diejenigen, die denken, mehr ist immer besser, es ist ein optionales Leistungspaket, das geschmiedete Leichtmetallrad umfasst, steifere Aufhängung Programmierung, eine Hinterachs-Quersperre diff und 15,3-Zoll-Frontrotoren im Vergleich zum Standard-14,2-Zoll-Scheiben des SL63. Mit freundlichen Grüßen für $ 12,500).

Vielleicht ist das überzeugendste Element im Fall des SL63 für die Sport-Auto-Erkennung, aber seine neue MCT (Multi-Kupplungstechnologie) Übertragung [siehe Seite 3]. Eine Variation des Benz Siebengang-Automatik ist die AMG automatisierte Schaltgetriebe mindestens so gut wie jede Übertragung dieser Art, wie wir gesehen haben, einschließlich Audi DSG und kann die beste von allen sein. Das Schlüssel Bedienelement ist vollständig manueller Modus, einer von fünf Voreinstellungen, mit dem Buchstaben „M“ auf dem Ziffernblatt aus.

Manuell ist eine genaue Bezeichnung. In diesem Modus sind die Verschiebungen der rechten jetzt schnell die Progression nach oben oder unten, mit Herunterschalten durch eine Drossel Blip begleitet. Es ist schwer, jemand die Verwaltung schneller upshifts mit Schaltgetriebe vorzustellen, und noch wichtiger ist, die gestochen scharfe Engagements stärken das Gefühl der Beteiligung, die Sportwagen-Spaß Germane ist. Wir wollen die Schaltwippen in einem festen Position waren, anstatt mit dem Lenkrad dreht, aber abgesehen davon, dass, wir verkaufen .

Andere Vorbehalte? Nicht viele. Das HVAC-System kann ein wenig laut bei warmem Wetter, da die automatische Klimaanlage in geht in seinem Eifer Blitzkrieg Modus Kabine temps nach unten auf das gewünschte Niveau zu erhalten. Und Bremspedalweges scheint ein wenig länger als der Durchschnitt, bevor etwas zu geschehen beginnt, obwohl Bremsfunktion ist ansonsten erstklassig. Und wir können fragen, nicht helfen, wie das SL63 bei durchführen würde, sagen wir, 3999 Pfund.

Aber das sind kleinere Zipperlein in einer ansonsten großartigen Maschine. Wenn wir die Art des verfügbaren Einkommens, die für Fahrten in dieser Klasse haben, würde dies eine oben auf die Liste.

Die MCT SL63 Siebengang-Getriebe verwendet Planetenradsätze wie ein herkömmliches Automatikgetriebe, sondern einen Drehmomentwandler zu koppeln, der unter Verwendung der Motor auf das Getriebe-wie es der Fall mit allen anderen automatischen können wir denken-Mercedes nutzt eine automatisierte ZF Sachs / Nasskupplungspaket.

Das Kupplungspaket ist im Durchmesser kleiner und leichter als ein Drehmomentwandler, das heißt, nach Mercedes, dass es 60 Prozent weniger Rotationsträgheit besitzt. Das macht der Antriebsstrang mehr reagieren, die, theoretisch sollte in eine bessere Leistung übersetzen. Die reduzierte Trägheit erlaubt die Ingenieure um 20 Prozent Schaltgeschwindigkeit zu beschleunigen, und die automatisierte Kupplung hat auch eine wirksame Anfahrzeit-Control-Funktion. Die SL63 ist ein Tick schneller als der SL55, aber es ist schwer zu sagen, wenn es das ist wegen der neuen Übertragung oder-eher-die 25 extra Ponys.

Diese Kupplung ist buchstabieren nicht das Ende der Drehmomentwandler, wie andere Automatikgetrieben-wie die Achtgang-Automatik in der Lexus IS F-Gefühl genauso reaktiv noch kriechen durch Parkplätze mit mehr Geschmeidigkeit. Betrachten Sie die MCT ein evolutionärer Schritt in Richtung auf die bis jetzt noch nicht namentlich Übertragung der Zukunft.

CSABA CSERE

Die Zugabe des 518-PS, 6,2-Liter-V-8 nicht nur die AMG SL die Leistung verbessert, sondern liefert den feinste V-8 Motorsound ich je gehört habe. Die überarbeitete Aufhängung verbessert die beeindruckende und sichere Handhabung des SL63, während eine deutlich verbesserte Fahrt liefern, auch auf Michigan Winter verwüsteten Straßen. Und das neue MCT-Getriebe bietet genügend manuelle Steuerung, die ich selbst nicht verpassen einen Schieber mit zu bringen. Was ist nicht zu mögen?

JOHN PHILLIPS

Ich würde irgendwann daran gewöhnt, die grabby Bremsen und den Stottern Schritt-off, aber das Benz wird durch eine Menge von Masse belastet und ist nicht besonders wendig, eine Tatsache, dass sogar 518 PS nicht beheben können. Was es ist, ist eine klinische Übung in Engineering, ein Auto, das Sie sagt: „Ich bin alle Unternehmen, Kumpel.“In der Welt des Grand Tourer, finde ich Maserati Granturismo verspielten, freundlicher, seltener, und billiger. Perfektion ist eine lustige Sache. Mutter Teresa war ein Heiliger, aber sie war ein Hemmschuh am Karneval.

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