Deep Dive: 2017 Ford F-150 a un nouveau (ish) de 3,5 litres Twin-Turbo V-6, (totalement) Nouveau 10 vitesses automatique

moteur EcoBoost 3,5 litres et la boîte à 10 vitesses

Avec des prix de l'essence encore faible pour la plupart des Américains à l'heure actuelle, il est bon d'être dans l'entreprise de camion. Prenez Ford, par exemple, où l'entreprise de ramassage est en plein essor. En Avril, l'Ovale Bleu débarquée près de 71000 camions F-série; un 70.000 unités supplémentaires en Mars ont décalé le fabricant son meilleur back-to-back F-150 mois de vente dans près d'une décennie. Tous ces micros-F qui la série peuvent finir par se montent à 1 pour cent de tous les nouveaux véhicules vendus cette année si les chiffres tiennent en-2016 sont des modèles, cependant. Maintenant, nous avons donné un petit aperçu de ce que Ford a dans sa manche pour aider à maintenir l'élan pour le pick-up F-150 2017: un nouveau groupe motopropulseur qui combine un V-6 bi-turbo redessiné et 10 vitesses automatique.

Le service marketing de Ford appelle la combinaison de l'injection directe de carburant et turbocompresseurs « EcoBoost », et le constructeur automobile applique cette marque à tous les moteurs qui correspondent à ces critères, qu'ils soient V-6s ou en ligne à trois ou quatre cylindres. Ford a lancé son premier moteur EcoBoost, un bi-turbo V-6 de 3,5 litres, en 2009. Alors que Ford a attendu deux années supplémentaires pour l'installer dans le F-150, deuxième génération de 3,5 litres bi-turbo de la société V- 6 seront offerts dans le camion de l'obtenir-aller, ce temps de travail avec cette toute nouvelle transmission automatique à 10 vitesses.

Deuxième génération de 3,5 litres moteur EcoBoost

Ford dit le bloc V-6 est tout nouveau, mais admet que les actions moteur centres de forage et les dimensions du cylindre avec le moteur sortant pour éviter des changements coûteux à la ligne d'assemblage. En gardant les dimensions du moteur même permet également la ligne d'assemblage du moteur pour produire à la fois les nouveaux et les anciens moteurs en même temps parce que le F-150 est le seul modèle pour obtenir le nouveau 3.5 pour l'année modèle 2017. Pour le nouveau moteur, le taux de compression augmente un peu à 10,5: 1, de 10,0: 1, bien que la puissance ne vacille pas de note 365 hp 2016. Couple, d'autre part, des sauts de 30 lb-pi, à 450. Cela signifie beaucoup plus grognement bas de gamme est en magasin, assez que la foule V-8-aimant peut être forcé de prendre une plus longue, plus difficile à regarder le V-6 boosté avant de commander leur camion avec le bien-aimé de 5,0 litres ( « Cinq-Oh ») à huit cylindres.

Le nouveau 3.5 va également alimenter la prochaine deuxième génération Raptor Supertruck, où il fera plus de puissance. Exactement combien reste un mystère que nous avons demandé, puis demandé à nouveau, comme Ford ne s'éloignera pas de sa ligne établie que ça va faire plus de puissance que 411 ch de 6,2 litres V-8 du camion sortant. Nous dirons que 425 chevaux semble être un minimum conservateur, et 450 est une possibilité. A en juger par le taux de compression légèrement plus faible dans la version du Raptor (10.0: 1), on devine que V-6 du Raptor fera sa puissance supplémentaire par plus poussée. En 2017 F-150 régulière, deux turbocompresseurs BorgWarner va augmenter la pression d'admission de 16,0 psi (au lieu de 14,5 dans le moteur de courant).

Plus de détails? Nous les avons. A partir des nouvelles têtes d'aluminium, les adeptes rouleau à doigts de réduire le frottement des quatre arbres à cames creux, qui permettent d'économiser environ une livre de poids chacun. L'ajout d'un système d'injection de combustible port pour les rails directs améliore les émissions de démarrage à froid et de la consommation à faible charge. Lorsque le DI n'est pas nécessaire, la pompe à carburant haute pression arbre à cames entraîné arrête pour réduire les pertes parasites. De nouveaux pistons plus légers avec des anneaux à faible friction aussi de minimiser les pertes et les nouveaux turbocompresseurs, qui sont de la même taille, mais comportent des aubes de compresseur plus raide, ont une efficacité amélioration des portes de déchets électroniques, qui sont utilisés ici pour la première fois dans un moteur Ford turbocompressé.

Un carter d'huile composite contribue également à la perte de poids, bien que le système de carburant supplémentaire et la conception de blocs beefier signifie le nouveau moteur est à seulement quelques livres plus léger que l'unité précédente. Ford ne confirmerait pas un plan de déploiement, mais vous pouvez vous attendre ce nouveau 3,5 à supplante toutes les utilisations de l'ancien dans quelques années de modèle.

10 transmission de vitesse

Si vous êtes d'un certain âge vous dire idolâtré Bender de The Breakfast Club à un point ayant retenir lorsque vous en aurez un vélo 10 vitesses signifiait quelque chose. Vous pourriez obtenir du point A au point B plus vite que la foule de BMX à vitesse unique, comme l'engrenage 10 vitesses a été votre multiplicateur de force. De même pour les transmissions de véhicules. Ford saute les transmissions à droite de vitesse depuis sept, huit, et avec le nouveau les neuf 10R80 pour les applications longitudinales. Comme le EcoBoost de deuxième génération, la boîte de vitesses va dans le F-150 2017 d'abord, au moins chez Ford. Les 10 vitesses fait partie d'un pacte de transmission-développement entre General Motors et Ford, et le général a récemment annoncé que le 10R sera offert dans la prochaine Camaro ZL1.

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Ford ne parlerait pas encore des rapports de vitesse spécifiques, mais il ne nous a dire la transmission a 7,4: 1 spread global, ce qui est pas tout à fait aussi bon que le 7,8: 1 du plus récent 8HP ZF huit vitesses automatique. Mais avec deux autres étapes de la gamme, Ford peut garder son nouveau moteur dans sa plage de fonctionnement plus efficace et plus du temps. Ford obtient 10 une vitesse de quatre trains d'engrenages planétaires, quatre embrayages rotatifs et les deux freins, et le 10R80 comporte trois engrenages de surmultiplication et six démultiplication. Ceci est la première transmission Ford sans une seule pièce de fonte en elle, même si on nous dit qu'il pèse quelques livres de plus que l'ancien six vitesses automatique en fonction de la configuration. À seulement 0,5 pouce de plus, en partie grâce à un embrayage de verrouillage intégré au boîtier de turbine convertisseur de couple, le 10R s'intègre essentiellement dans le même espace que le 6R80, ce qui rend son introduction à divers modèles plus faciles. En ce qui concerne le premier modèle que vous verrez dans le F-150 2017 sera en vente cet automne.

F-150-REEL

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