2010 BMW 750Li xDriveの

2010 BMW 750Li xDriveの2010 BMW 750Li xDriveの

2010年6月6日の午前二時17分午前では、最大で毎時135マイルの風を梱包800ヤード規模の竜巻は、ダンディー、ミシガン州の小さな村落てリッピング。そのきっかけにつまようじのように点在する家、根こそぎ木々、そして電柱を損傷しました。私たちのコピーチーフ、コーラウェーバーのダンディー自宅周辺の風に吹かの瓦礫の中、驚くほど無傷と邪魔されずに、当社の長期的なBMW 750Liは、座っていました。フォーチュンは最終的に$ 119080高級セダンに微笑んでいました。フォルトゥナのホイールの前のスピンは、この特定の車のためにも行っていませんでした。結局のところ、それは思いやりのある、裕福な所有者の手の代わりに、あなたの謙虚なの脂っこい、病気だらけのミットに上陸している必要があります C / D スタッフ。

スタイリング面では、シンプルさが戻ってBMWのように見えます。しかし、それは唯一の皮膚の深いです。大なり、これまで複雑さと豪華さは、私たちの長期termerのように装備した場合は特に、第五世代の7erの下に潜んでいます。

技術、安全性、外観、豪華なオプションの$ 29,600とドアの皮で破裂、私たちの750Liは、これまでの雑誌の最も高価な長期的な車でした。 20インチホイール($ 7800)とMスポーツ、豪華な座席や寒冷($ ISR 2800)、豪華リア席($ 3700)、リアエンターテイメント($ 2200)、プレミアムサウンド($ 2000)、コンビニ($ 1700):BMWは私たちにすべての利用可能なパッケージを送りました、運転支援($ 1350)、およびカメラ($、750)。 BMWは、レーダーベースのクルーズコントロール($ 2400)、歩行者検出とナイトビジョン($ 2600)を追加すること、そこに停止しなかった、ヘッドアップディスプレイ($ 1300)、衛星ラジオ($ 350)、および「セラミックコントロール」($ 650)、ブラック仕上げでIDriveを、ボリューム、および換気コントロールをトリミング外観オプション。退廃のこのレベルは、通常、比喩や文字通り、自分の頭を失う誰かで終わります。

アクティブクルーズコントロールの過度に保護後援をエスケープすることは不可能証明しました。 「私たちはクルーズコントロールのレーダー部分を遮断するためのボタンを持っていただけますか?」のシニアエディタトニー・スワン尋ねました。 「でも、その最もアグレッシブな設定で、それは長い道のりバック先行車から車を保持しています。一定の速度を維持することはほとんど不可能です。」

2010 BMW 750Li xDriveの

私たちは、フロスティングのすべてがなく、当社の7シリーズのケーキを食べてコンテンツだっただろう。私たちは本当に750Li気に入っする$ 89480ベースの価格ですべてそこにあります。すべての750Liは、400馬力、4.4リッターツインターボV-8が付属しています。ときに、新しい(4万マイルの後5.3秒)これは、5.1秒で0から60まで、当社の4980ポンドのリムジンを引っ張りました。スムーズおよびRevて喜んで、このターボエンジンは、ターボレス即時性を持っています。それは前の7シリーズより小さいが、自然に4.8リットルを吸引することかもしれないが、小型化は燃費を改善していません。市の走行距離は14に15のmpgから落下し、高速道路の数が23から21へとxDriveを全輪駆動と20まで行ってきました。 4万マイルのコースで、私たちの750Li xDriveのはガロンあたり18マイルの割合で保険料を燃やしました。

燃料のための食欲は選択肢の事務所の道路トリップ車両になることから、7シリーズを停止していません。 「あなたは時間を持って提供、750Liが就航して魅力的な選択肢である、」元テクニカルディレクターデイブ・バンダーワープコメントしています。ファーストクラスの客室には、あなたの意志に曲げる標準のフロントシートにゆったりとした室内から、ニューヨークとバージニア州に1000マイルの旅の短編作品を作る助けました。 7シリーズで旅行する飛行よりも時間がかかるが、それは速度制限の問題の多くはであることがあります。毎時70マイルで、私たちの750Liはわずか65デシベル離れて完全に沈黙からであり、それは毎時85マイルでクルージング」100に毎時70マイルからあまり大声で取得していない、あまりにも簡単で、ヘッドアップディスプレイがなかった場合には、私は毎時100マイルを行くことと思います。右車、間違った国は、」技術的なエディタを書いたK.C. Colwell。

ミシガン州は、南極に似ている今年の6ヶ月の間に、我々は、加熱されたステアリングホイールとシート、および特にxDriveのを感謝しています。弱いとドリブルフロントガラスウォッシャースプレーは、おそらくフロマックスの必要性で、冬準備ができていなかった部分のみであることが判明しました。 7シリーズに新しい、BMWのxDriveの全輪駆動システムは、後輪駆動のハンドリング特性を維持するために、最も条件の下で後輪にほぼすべてのエンジンの動力のを割り当てます。リアのタイヤがスリップする必要があり、電子制御式クラッチパックは、前輪に動力を送ります。主な利点は、加速時の余分な牽引力です。

停止と滑りやすいものでコーナリングすることは別の問題だったので、私たちは(19インチ冬用タイヤは、より容易に入手可能である)19インチホイールにピレリ-Winter 270 SottozeroセリエIIのランフラットタイヤのセットで20インチGoodyearsを置き換えます。 Pirellisは、高速道路の速度で迷惑な振動を導入しました。タイヤのバランスをとるための3つの試みはSottozeros自分自身で問題を指摘し、問題を解決していませんでした。私たちは、欠陥のあるタイヤを返され、そしてピレリは私たちに揺れを硬化させた第2のセットを、送りました。ピレリゴムでは、雪や氷の上の7シリーズのトラクションと安全な取り扱いがQUIPするアソシエイトオンラインエディタデイビット・グラックマン率い、 『この車はおそらく、コロラド州のスキー場をグルーミングことができます。』

残念ながら、私たちのタイヤの問題は冬に限定されませんでした。 20インチホイールに乗って、グッドイヤーランフラットは、側壁の方法で少しを持っています。 4980ポンドの縁石重量は、崖より膜、及びぼろぼろの舗装された側壁は、三本の修復不可能な損傷を受けたフロントタイヤをもたらしました。各交換は$ 389かかります。

ずれサスペンションは自分のコードに両方のタイヤのトレッドの内側を噛んだとき、我々のテスト(31500マイル)の終わり近くに、我々は両方のリアGoodyearsをスワップアウト。私たちの地元のディーラーはこの車に適したアライメントラックを持っていなかったので、それは$ 302の費用で、750Liの修理を取得するために数週間かかりました。交換用のリアのタイヤは、非現実的ではない$ 429、それぞれでした。

大規模な修復不能なへこみが神秘的に約10,000マイルで登場した後、我々はまた、新しいアルミボンネットのための$ 2529を砲撃しました。大手理論は、「ここで私は再度行く。」、ホワイトスネイクの最高傑作にボンネットの上に挑発的に身もだえ女優タウニー・キタアンを含み、

これらの訪問に加えて、当社は保証の対象にされた3つの予定外のサービスが停止していました。キーフォブ電池は1330マイルに異常に早期に死亡しました。 5502マイルで、ディーラーは、診断および燃料中のアルコール量の上昇によって引き起こされるチェックエンジンライトを消灯しました。 driver's席のコントロールは7623マイルで応答を停止したときや、車がために店に戻った「シートキャリブレーション。」

$ 119080 BMWのリムジンは、私たちの多くは余裕または使用できる以上の車です。 7シリーズはそれで大丈夫のようです。設計の改良は圧倒的なまたは迷惑なドライバからの技術の驚異的なレベルを維持します。あなたはまだ満足していない場合は、ほとんど常にオフスイッチがあります。

あなたが望む、と車が遵守として、この7シリーズを使用すると、ほとんど、あるいは同じくらい技術としてダイヤルすることができます。 13ヶ月のための私達にふけるした後、私たちの750Li xDriveのは、別の竜巻を生き残るために予備に十分カルマを持っている必要があります。

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