フォードファルコンXR6ターボ

フォード・モーター・カンパニーは、あなたがページをめくる喜ばしたいと思います。ここにアメリカの読者のためには何も、あなたには関係しませんオーストラリアからちょうどいくつかの面白いビジネスはありません。あなたの定期的にスケジュールされた牡牛座・リースについては行くとあなたが見てきたすべてを忘れてください。

まだ読んで?さて、あなたは、国内のフォードセダンの現在の作物との合計嫌悪感を危険にさらしています。アメリカのミッドサイズのバイヤーのために、フォードはタッパーウェアインテリアやフロッピー取り扱いと疲れた、魅力のないフロントドライブ牡牛座を排泄します。一方、オーストラリア人は風平滑板金とユーロチューンのサスペンションとリアドライブ爆弾で自分のキックを取得します。正義はどこにありますか?

それは、私たちスターちりばめ歌手は、年間のシャフトを取得されていることが判明しました。フォードは1960年にオーストラリアのメルボルンに構築されたファルコンを導入し、それが進化して停止することはありません。 2003年度の再設計され、今日のファルコンはライン全体に独立した両端の懸濁液とオーバーヘッドカムエンジンを持っています。それはタクシー、警官の車、家族ワゴン、エグゼクティブリムジン、でもピックアップトラックとして販売され、さまざまなバージョンとの一つのモデルにパック全体のフォードディーラー、です。と町にステアを運びます "一トン" ファルコンユートはフラットベッド、その後でステーキ用のオーバー町を持っています "BBQウテ" 版、神自身の浄化槽の大きシリンダーアルミに収納されたブロイラーとコンパニオンESKY(ビールクーラー)を装着しファルコン。

ファルコンXR6とXR8は家族のswaggering道路バーナーです。米国$ 37859のベース価格に関しては、XR8ドライバは349馬力と汽船トルクの369ポンドフィートでワライカワセミの呼び出しをoutracing、フォードの5.4リットルDOHC 32バルブV-8の後ろに座っています。フォードはエンジンを呼び出します "ボス260、" しかし、オーストラリア人にそれは神聖です "VEE-流血-8。"

Antipodean燃料は、しかし、高価なので、フォードはパフォーマンスのXR8からちょうどよく目的とした串で新しい$ 36065 XR6ターボを開発しました。これは、今取得し、両方のカムの電子スロットルと可変バルブタイミングにインライン六この密接-4.0リッターDOHC 24バルブに従います。ギャレットGT40ボールベアリングターボは空気の5.8 PSIを吹くと4速のお好みに322馬力とトルクの332ポンドフィートをドロップする、いわゆるバラ240Tが可能、でかい3.2インチ径のコンプレッサホイールを回転しますあなたではなく、棒で5速マニュアルをかき混ぜるしたい場合は、自動または。

ギャレットのおかげで、我々はXR6マニュアルにデトロイトで数四半期マイルを剥がすことができました。左手にシフトすることを学ぶと、それは5.9秒で毎時60マイルのパスが、バラはその5900-RPMのレッドラインにうまく轟音とターボは、ハードシューというながら、毎時98マイルのトラップ速度で14.3秒に乗るのです。電源は6自然にバランスの取れたから絹のような波、大きなターボはその風のアップを取得したら、すぐにラインバッカーの突き出すに成長最初は優しくプッシュに流れます。マイナスドライバーは、停止する3849ポンドがあり、およびABSディスクブレーキは称賛に値する169フィートで毎時70マイルからファルコンをダウンさせます。

XR6はおなじみの国内セダンの寸法を有し、デトロイトに気付か渡すかもしれないが、ボディカラーのエアロ用アドオンを、ぽっかり鼻ダクトを、および45分の235 Dunlops内部の17インチ5スポークホイール。ネイティブの側面を見下ろしたら、彼または彼女は見当違いのステアリングホイールを発見し、必ず尋ねる前に、それは、秒だけです "それは何ですか?"

それはsquishableマット仕上げ成形品と鋭い演技ボタン、チラッと読んでシンプルなダイアルが並ぶ、一つには、適切なインテリアです。 XR6は、治療をトリム、わずか数シルバー塗装の帯微妙です。何も特に深く強化バケットシート、ペニー-挟ままたは薄っぺらな感じはありません。これはパトカーた、折り返し座席はPERPの楽園になります。高ドライブシャフトトンネルにもかかわらず、大規模なタクシー・デューティドアの間に頭部と足元のscadsがあります。深いトランクは完全な防弾アンサンブルを飲み込むます。

どのようなマーケティング担当者はファルコンの新しい呼び出し "制御ブレードIRS、" 我々は一つの大きな末尾のリンク、二つの側方のリンク、およびつま先コントロールリンクを呼びます。ファルコンワゴンがまだ生きて車軸とリーフスプリングの上に乗るので、それはすべてのドロップインのサブフレームに取り付けられています。そのセミトレーリングアームリアサスペンションとフォードの主要なオーストラリアのライバル、ホールデンコモドア(ポンティアックGTOの基礎)と比較すると、制御ブレードは、宇宙時代のものです。

残酷な悪路機構、舗装から繰り返しハンマー打撃で横向きskittering体を不安定にすることができます。それ以外の場合は、硬い構造は、サスペンションが吸い上げていないものの多くを消費します。ホイールをねじ込み、そしてXR6はコーナーに挟み込む鼻と後端が植え滞在、熱心に応答します。安全性はまだ君臨:電源をオンにすると、後端部がかろうじてけいれんやコーナー速度が温かく時にフロントゴムがより容易にプラウ。平凡0.82-Gのskidpadランはagonizingly高角度で回転フロントタイヤを用いて行きました。それだけでメディアスパイシーなサーブ、そしてこの鳥はかなり良い味。

探究心は、フォードはあなたではなく、特に今、アメリカの街は、ヘミパワードクライスラー300Csによりprowledされていることを、牡牛座をドライブしたいと考えて理由を知りたいです。フォードは、主にフロントドライブと全輪駆動で、答えを持っています。これは、2005 Five Hundredで、最近フューチュラ(奇妙なことに、ペップボーイズは旧フォード名の権利を所有している)ようになるまで知られ、その後マツダ6セダンをベースとしています。ファルコンは、数年前に米国市場向けのウィンドウを逃し、すでに人で過ごした何百万人は、他の計画を作るために支払いました。

あなたがオーストラリアへの移行を計画していない限り、より良いだけでページをめくると、あなたはここで見てきたすべてを忘れてしまいました。

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