マクラーレンF1スーパーカー

マクラーレンF1スーパーカーマクラーレンF1スーパーカー

それは飛んでいます。

100 mph以上の道路にこぶによって起動された後の瞬間には、マクラーレンのF1スーパーカーの中央の走行位置から空の私の見解は、純粋シネマスコープです。月は私たちの目的地である可能性があります。その空中一瞬で、私は何が可能であると信じています。ムーン-でこの強力なエンジンを忘れて、のは火星を目指しましょう。

4点のタッチダウンになると、着陸のために設計されている場合がありますかのようにサスペンションを感じているそうビロードです。即座に、急いで空気の音は、私が前に経験したことがないのレートで加速し、アスファルトを下に推進される$81.5万マクラーレンとしてエンジンからの鋭い樹皮によって打ち砕かれます。フットダウンハード、ストレートが消えます。スピードメーターの針は毎時125マイル、インスタントシフトので、正確な、それは上よく油を塗ったボルトを引き戻すようなものだ機械ライフル-もたらし4速とタイトフィットのバケットシートに戻って強制的に私を突っ込んパワーの別の方向感覚を失わバーストをヒットとして。

マクラーレンF1スーパーカー

それでも私たちは加速します。ただ、5.4秒後に、緑のアップシフトライトが点滅し、適切に機器の中心にあるタコの7500rpmでのレッドラインに位置します。毎時150マイルで5速へ。それでも加速推力の無い軽減。車スクワット、安定した、将来のシュート道路上の緑のカサガイ。たぶん、毎時180マイルで第六つかむためにコーナーの前にスペースがあります。多分。

いいえ。私の勇気がなくなっ、生存本能が引き継ぎます。ブレーキへ。彼らは前方移動を鈍らせるかむ前に私は、ペダルの不活性な雰囲気を通じて、強く押し。

30秒未満以前、私は戻って、すべてクリア信号のための道路まで待っていたと思います。 BMW V-12は、900 rpmで均等にアイドリングたとしても、私はその無敵を感じることができました。エキゾーストノートは落ち着いたが、スロットルを愛撫し、回転数が急上昇する可能性があります。私は抵抗することはできません。誰もができました。このエンジンは、それは、フライホイールを持っていないかのように、それはレーシングエンジンのように、感じているので、瞬時に応答します。誘導怒鳴るが、それはとても正確に計時することができ、ほとんど短命です。直接クランクシャフトに接続されたかのように猛烈ゲージ周りタコ針ジャーク。

マクラーレンF1スーパーカー

私は、最後の一人で、それは全く別の精神的なアプローチが求められていることをとても迅速な車の巨大さを考えることができますよ。マクラーレン力拘束アウトバーンやレーストラック、さらにはそのパワーとスピードの全範囲を調べるために始める上で正式に-除いて、それを駆動する方法はありませんので。それも、私は確信していること、そのアプローチでは、スロットル、その焦点に車についてできるだけ多くを学ぶために、ホイールの後ろにその強烈なままに魅力的な願望を生成するので、ひたむきなあなた階毎回イベントですトップランクのドライバーは何年もそれを所有し、まだその驚異的なパフォーマンスエンベロープの外側の限界を探ることができませんでした。

今の車が急速に呼ばれるように値するまでF40-ジャガーXJ220、ブガッティEB110、フェラーリを忘れてください。マクラーレンは、それらをすべてblitzes。そして、我々は証拠を持っています。 DATRON光テストギアによって確認しました。

3.2秒で毎時60マイルにF1ブラスト:番号が話をします。ポルシェ959、以前の生産車の記録保持者は、腕時計の3.6ティックを必要としていました。私たちは、6.3秒で毎時100マイルを見ました。フェラーリF40は2秒長くかかりました。マクラーレンは、ちょっぴり長いそれはポルシェの最新を取るよりも、12.8秒で到達する最大の911を毎時150マイルを打ちます 100 MPH。別の言い方をすれば、マクラーレンは最初のギアにフォードトーラスとして毎時150マイルでのように硬いことができます加速することができます。

毎時200マイルにゼロは28.0秒かかります。どのような印象的なのは、数字は毎時125マイルの上に、フロリダ州のスーパーカーは、昨年のマクラーレンMP4 / 8グランプリレースカーより速く加速することを示しています。

立っ四半期マイルは毎時15マイルより速く、我々がテストした他のスーパーカーより速く毎時138マイル、1秒程度で見事な11.1秒に派遣しています。

突然パフォーマンスのすべての通常の対策は穏やかに笑ってしまうようです。私たちはラインアップされますルマンレースの今年の24時間レーサーのほとんどのパフォーマンスを上回る道路の車の話をしています。

トップスピード? F1が221 mph-で第で7500 rpmでのレッドラインに走りますそれはまだ加速しています. ゴードン・マレー、F1のデザイナーは、背の高いギアで、車は少なくとも毎時230マイルすることが可能であることを確信しています。

この速度の背後にある動機は、BMWモータースポーツマクラーレンF1のためにカスタム設計、自然吸気6.1リッターV-12です。それは魔法の100馬力あたりのリットルの障壁を壊し、まだ7400 rpmでその618馬力がそうでなければ、あなたを納得させるかもしれませんが、それは、一人で力についてではありません。

BMWの可変バルブタイミングによって助け、ポール・ロシュの傑作も4000と7000 rpmの間でトルクの驚異的な479ポンドフィートを送り出します。唯一1500rpmで、それは280ポンドフィートを生産します。 6速で1300rpmで一緒にしたたる試してみて、トルクの広がりが確認され、あなたがタコを一瞥しない限り、あなたはエンジン回転数の見当がつかないほど驚くべき柔軟性を提供します。フロアアクセラレータとエンジンノックの跡がありますが、加速度がまだ断定的です。

このような扱いやすい性質は、トップギアの加速時間によって確認されました。エンジンは6速のみで毎時30マイルで1000回転を回しているが、毎時50マイルはわずか7.0秒で起動します。 50から毎時70マイルに、エンジンは時間がわずか3.7秒に低下し、十分な回転数とトルクをピックアップしました。ランボルギーニディアブロはトップギアに同じ間隔をカバーするために7.5秒を必要とF40は12.2秒を必要とします。

右足は瞬時に何のターボエンジンをエミュレートすることはできません方法で、後輪に翻訳されていないものは何でも、すべてのベスト。一緒に大容量のV-12の遠吠えと柔軟性と膨大な筋肉のこの組み合わせ、エンジンが強調されることはありませんという認識、加速し、一定のスロットルでその相対口止めする場合、これは間違いなく最高の高性能であることを保証世界の生産エンジン。

マクラーレンF1スーパーカー618馬力のV-12の排気を浄化するマフラーと換気、熱シールド後部ハッチの間に挟まれた4つの大きな触媒コンバータを必要とします。

問題?従事することは困難で唯一のリバースギア。

あなたは、ガスのポンプでこのパフォーマンスの料金を支払う、まだエンジンの効率、ちょうど0.32の抗力係数、および光2579ポンドの縁石重量の巨大な利点は、消費が合理的であることを意味します。無鉛プレミアムのダイエットには、それはまだ高速道路の速度で19.3のmpgを返します。車をスラッシュし、それだけで9のmpgに低下します。

中央の駆動位置、車の小柄な寸法、および独自の特許サスペンションシステム:マクラーレンのハンドリング優秀に重要では3つの主要な要因です。

中央の駆動位置の利点は多数ある:ドライバがさらに前方に配置することができ、彼の足は、コントロールを収容する二つの長炭素繊維束にホイールアーチとの間にスロット。 F1のレーシングカーとの関係は明らかです。そこにはオフセットペダルはなく、運転者の右手は、合金ギヤレバーにリムから降下するよう小さな、ほぼ垂直ステアリングホイールが配置されています。

この位置からとAピラーの支障なく、あなたは巨大なフロントガラスを通してちょうど5フィート車の前に舗装を見ることができます。あなたはすぐにコンパクトFL-は約9インチ狭く、より7インチ短いですディアブロ-できる頂点のインチ以内に配置することを学びます。そして、ドライバは、ロールセンター、ボディロールとあり少し-され削除のいずれかの印象に合わせて座っているので。

取り扱い?あなたは世界で細かいスーパーカーのシャーシを見つけることができません。ゆっくり走行しながら、従順なるように車を構築する上で妥協がワープ速度と極端G-力に対処するために必要な安定性と、まだ、ありますが、マクラーレンには、我々はの車に通常のものとして受け入れてきた設計botchesの数がありますこの品種。はい、この懸濁液を、しっかりとタイヤが騒々しい、及び(特に乗客用)jiggly低速時と高速道路に乗っています。しかし、道路、それはカウントし、しなやかさと落ち着きをバック面白いに顕著です。

駐車場が、学校ゾーンの速度の上、ステアリングはそのフィーリングとほぼ肉の精度を持つステアリングの重さを無視してはありません。低速コーナーがステアリングは、低ギアであることを示唆しています。違う。 2.8ターンロックするロックで、ステアリングは、キックバックなしまだ感じの完全な直接および生きています。

低速コーナーでは、並外れたパワーウェイトレシオとドライバー志向のシャーシの組み合わせは、あなたがアンダーステア​​のちょうどかったコーナーに変身して、スロットルやステアリングの両方を使用することにより、車のバランスを取る、それを介してpowerslideすることができます。パワーオーバーステアが1本$ 815000マシンをクラッシュの結果にもかかわらず、それを活用することを躊躇しないように進歩的です。

最終的に、マクラーレンは、するように頼まれているまさにありません。高速コーナーでは、確実かつ正確に掴みます。あなたはF1の初期のケケ・ロズベルグ-1の応答がない限りG-力の強さがたまると顧客を-あなたはマクラーレンが接着またはポイズを失い、長い前に、勇気を使い果たし。

これは、駆動するF1は非常に安全になり行動のこの特定の予測可能性、あらゆるダイナミックな側面の即時、あるパフォーマンスのレベルがとても高いので、まだ、駆動課題は、強烈と関わるのまま。

1つのエリアのみで、妥協のないアプローチが苦しむん。スロー走行に対応するために右のディスクブレーキパッドを見つけること、そして200 mphのストップの厳しさを扱う、大規模な意味、4-キャリパーをベントが、ペダルを最初に圧接されたときに非補助ブレーキは木製感じます。彼らは強い右足を必要とし、ほとんどのドライバーは、おそらくアンチロックシステムをいただければ幸いです。

マクラーレンF1スーパーカー

中央のドライビングポジションは、任意の欠点を持っていますか?あなたは、エントリのテクニックを習得したら、それは-ない限り、あなたが本当にかさばる-驚くとアウトを取得するのは簡単です。秘密は車の外に、あなたの足で(理由はシフトレバーのではなく、右)深くくぼんだ左側の助手席の前方の端にあなたのお尻を置くことです。両腕に戻ってリーンと手ブレーキ銀行の上に、車にあなたの足を振り、よく足にダウン。その後、全体であなたの体を旋回し、運転席にコロコロ。そして、はさみスタイルのドアを閉め、あなたがでベルトを締めていたら、それらをシャット引くことはできません。

可視性はアップフロント素晴らしいですが、それは背面に苦しんでいます。そこ2つの内部のミラーがありますが、乗って乗客で、彼らは役に立ちません。外部ミラーは、車の後ろで何が起こっているかの手がかりを与えます。乗客が横に、ドライバーの後ろに座っているので、会話は一方向ことができます。熱はまた、双子の荷物の中にバルクヘッドから広がるコンパートメント-それぞれ含むカスタマイズされた革の荷物-とぴったり合った2つの旅客座席の内縁に。

重量とマクラーレンの強迫観念は明らかに報われました。同社は、世界がこれまで見てきた最速、最も加速量産車を生産しています。それはまた、素晴らしいドライバーのクルマであるということは議論の余地があります。しかし、道路のマシンはこれまでブローチなかった領土をグラフ化できる車を構築するには、マクラーレンは、少なくとも道路に、車のパフォーマンスを抑圧するために、ドライバを求めています。マクラーレンはドライバーがその潜在能力をスキミングされていても喜びを送達することが可能であることをその達成の本当の尺度です。

、ゴードン・マレー言う、それを証明するために$ 600万の費用になるので、米国でスーパーカーを販売する予定はありません。

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