1984シボレーコルベット(C4)

1984シボレーコルベット(C4) の1983年3月号から カー・アンド・ドライバーTESTED

あなたは十分な長待っていました。それでは、今でそれを上に取得してみましょう:新しいコルベットは本当にスタウト自動車です。高度な技術を搭載した、真の生まれ、世界クラスのスポーツカー - それは不自然なほどacolytesが必死に自分のグラスファイバー製の化石があることを望んでいたすべてのことです。

そのような主張は、大通りのblowzy古いdoyenne詳細双曲線空想として却下されないように、次の点を考慮します。

アイテム: - 0.90グラム - 今までにこのスタッフによって、従来の自動車で観察し、この新しいマシンのロードホールディングは、私たちは最高のskidpadの横加速度を記録することを進んでいます。この図は、実際に、ポルシェ928と各種フェラーリのような外来によって生成され、0.82-Gの範囲内で、前高ウォーターマークをtrivializes。

アイテム:それはハンズダウン最速のアメリカの自動車、140 mphのトップスピード、7秒の下で0・ツー・60倍、および毎時90マイルで15.2秒四半期マイルの進出が可能です。実際には、これらの数字は、全世界で半ダース最速の生産車の一つとして、コルベットの資格!

1984シボレーコルベット(C4)

アイテム:それは砂の銀行に落とされたかのようにそのブレーキング、高度なGirlock四輪ディスクシステムのおかげで、車の停止になります。ポルシェ928によって記録され、180フィートの最高の1982年までの距離よりも7フィート短く、そして遠くない165フィートのすべての時間オフレコ、 - 私たちの70から0への-MPHのブレーキテストは、単なる173フィートで停止を生産しましたポルシェ930ターボで設定されました!

"私はすべてのニューカマーを取りますよ。あなたが欲しいものを持って、" フレッド・シャアフスマそれを置く方法があり、彼は知っているはずです。彼はしばらくの間はされて入って新しい車をもたらし、ミルフォード、ミシガン州のGMの試験場でトレーラー事務所の一時的なパッチワークに身を寄せ合って、シボレーのエンジニアの小さな幹部の一部です。オランダのネイティブ、Schaafsma(本当の名:Freerk)は、彼が開発に協力し、車に激しく忠実であると資質のそのユニークな組み合わせの誇りである:その伝統的に元気ビッグインチV-8、その完全に独立し、鍛造アルミニウムプラスチック付サスペンション スプリングストップ3つのギア自動オーバードライブとのオプションの4速マニュアルトランスミッション、そのプラスチックオーバー鉄骨構造。 "私が生まれ育っヨーロッパでは、と私は車が必ずしも良いことのためにヨーロッパのマシンのようにする必要はありませんことを知っていました、" 彼は言い​​ます。彼と彼の仲間は、公然とポルシェ928であったこと、しかし、認めます "データポイント" その上コルベット開発の大きな取引が中心。 "我々はポルシェに対する私たちの車を比較すると、私はあなたを伝えることができますシボレーでいい気持ちがたくさんありました。"

1984コルベットが期待人のために(はい、'84 - それは18ヶ月などとして販売されます)ランボルギーニカウンタックとF-16の間のクロスであることを、失望があるでしょう。形状は清潔で率直、その長期のキャリアの中で、その前身を区別男根愚かさを欠いています。これは、取り外し可能な、一体型ルーフパネルとハッチバックと古典的な2人乗りのスポーツカーのように、単一のボディスタイルで提供されます。これは、古い車よりも全体の8.5インチ短く、そのホイールベースは、96インチで、2インチ短くなっています。しかし、新しい車は、6.5インチの余分なショルダールームなど、追加の内部空間に変換同等の量、によってbeamierです。

1984シボレーコルベット(C4)

待望の対決は、より劇的なされている必要がありますかのように最初の出会いは、かすかに満たされていないものを残す傾向があります。努力の誠実さが明らかになるにつれてしかし、その概念はフェード。これは、デッド深刻なスポーツカーです。それだけで多色、液晶棒グラフとメトリックと英語でデジタルディスプレイのすべての方法を特徴とそのビデオゲームのインストルメントパネル、と奇妙に延期します。 "私たちは、インストルメントパネルとのささやかな楽しみを持ちました、" デイブ・マクレラン、コルベットのプロジェクトに広く尊敬チーフエンジニアは認めています。 "そこの基本的なニーズを超えた車について多くのことがあり、この意味ではコルベットは、高速モーターボートと超軽量飛行機のようなものと競合します。彼らのように、コルベットは、深刻な交通機関を超えました。これは スポーツカー、 我々は1つの単純な使命のためにそれを望んでいました - 速く行きます。"

それがないこと。その電力背もたれ部、腰部、及び調整を強化(電源投入、手動対応物より、さらに簡単などの光の通りである)と、オプション、高強化スポーツシートに押し込め、一方がearth-の外側限界に乗るために構えていますベースの旅。両方の可視性と制御エルゴノミクスが向上し、一方が苦情のために押された場合には、4速マニュアルトランスミッションのかなり不格好結合(すべての初期モデルは、4速オートマチックであろう)を中心になります。

一つは、本機の一部のより多くを感じる根本改善懸濁液とより正確なステアリングのおかげ。ゴーンは、多くの場合、左右のタイヤが異なる直径であったという印象を与えた古いボブ-と織り後端の、です。ゴーンは、古い車が高速香りのアイリッシュセッターのように振る舞う作らグラグラステアリングです。あなたが他の自動車の時代の精神と技術に根ざしローリングカルトオブジェクトのホイールにある違和感があるゴーン。

1984シボレーコルベット(C4)

平均的なドライバーにとって未知の横加速度で来る最終アンダーステア​​の到着まで、コルベットはレースカー応答性です。センセーショナルなZ51パフォーマンスハンドリングパッケージにアップグレードしたエキゾチックなサスペンション、(F1-スタイルで特別なグッドイヤーP255 / 50VR-16タイヤ "Gatorback" 雨タイヤトレッド)は、バー、およびスプリングを動揺、8.5インチのフロントおよび9.5インチリアアルミホイールに取り付けられた、プラスより速くステアリング、タイトショック、そして重いデューティブッシング、などのキッシュ・イーターの外観を作ることができる取り扱いを作成しますビーフジャーキーや生ビールの深刻なユーザー。車は長い間、制御スライドに凝ります。それ 頼みます スロットルを操縦します。これは、道路上の他の車のようHAM-こぶし操作を許し、そして真剣に駆動されたとき、それは1つがゴードン・マレーとコリン・チャップマンスライディングスカートとグランド・エフェクトトンネルを取り付けた場合は疑問を開始ポイントにハードなコーナリングの下にフックアップされます。 Schaafsmaが言うように、 "あなたが欲しいものを持って来ます。"

おそらく、マシンの単一の最も印象的なスタイリングコンポーネントは、全幅、フォワード開くボンネットの下に位置しています。そこには、裸の素晴らしさに、ポルシェ928と、元ジャガーXK-E以降、他の生産車に表示されているよりも多くの彫刻合金です。これは、1つの目が最初のマグネシウム鋳物及びブラックエナメルにトリミング鍛造アルミニウム制御アームとエンジンを満たす場合は特に、美しい光景です。何も場違いではありません。それは審美的勝利です。

そして、すべての権利。これは完璧なコルベットですか?答えは近いですが、ノー葉巻。いくつかの苦情は、燃料容量の4ガロンの損失として、軽微なものです。大きな問題は、重量の身近な問題です。コルベットはまだ重いです、そして3300ポンドで、古い飛行ディルドの上に何の利点を運びません。 NIT-ピッキングなどの苦情を却下シボレーの人たちとの正確な歩合についての引数が、あります。 "確かに、私はそれが軽くなりたいです、" Schaafsma氏は述べています、 "そして、私は分で100ポンドをオフにすることができます。それは150ポンド重いですので、男はそれだけで選ぶことができた場合でも、私はそれを取りますよ。"

1984シボレーコルベット(C4)

より広範な苦情は、ミッドシップ車、フェラーリボクサーとロータスエスプリにヤンキー答えとして新しいコルベットの概念に離乳されたそれらの失望魂から生じる可能性があります。確かに、真の信者欲望は無限のスパイショットでwhettedました "秘密" 1970年代のミッドシップのプロトタイプが、1978年で、それが決定されていた:新しい車は、古典的な、V-8-パワード、フロントエンジン搭載2人乗りになります。 "それまでに、我々は、ミッドシップV-6概念を拒否していました" マクレラン氏は述べています。 "それは単にコルベットませんでした。" ミッドシップに固有の乗客や荷物スペースでペナルティを指摘し、マクレランは、修辞、頼みます "成功したミッドシップの車はどこにありますか?"

どのknottiest問題に私たちをリード。車になります 高価な - フルレガリアで$ 28,000人のように、おそらくとして高いです。これは、市場からの伝統的な中所得コルベットの買い手を駆動しますか?彼は裕福なポルシェとBMWロイヤリストによって十分な数に置き換えられるのでしょうか?初年度の売上高は、25,000台の目標を満たしていない場合はボウリンググリーン、ケンタッキー州の新工場では、年間として多くの60,000としてコルベットを構築するために連動し、GMのモーグルは、怒りや抑うつになりますか?コルベットは、理由は、企業overoptimismの重要な成功と商業の失敗でしょうか?だけの時間と、このマシンの更なる検査は答えを明らかにする。価格は栄光のためにあり、それは高いです:これは非常に我々はすでに知っています。

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