2009ポンティアック・ソルスティスGXPクーペ

2009ポンティアック・ソルスティスGXPクーペ

ゼネラルモーターズは、その多くの領地を再構築するようポンティアックは希薄な将来に直面しています。自動車メーカーはかつて興奮のために知られているブランドはいつでもすぐに納屋の後ろに引きずり出さので、ポンティアックは、シボレー、キャデラック、ビュイック、GMCとのコアラインナップ外ニッチ車の御用達に向かって萎縮することを期待されていないと述べました。 2006年のサービスに入り、GXPモデルとその260馬力のターボチャージャー2.0リットルエコテック4の形で来年アームにおけるショットを受けた後輪駆動のSolsticeロードスターは、それらのニッチの良い例であります車。

高値なめらかな新しいスタイリング。硬い、tossableシャーシ;タルガ屋根標準。安値視界不良と閉所恐怖症キャビンは、ロードスターのように活気のない別のギアを、必要とします。

私たちは頭に頭の比較試験において、ベースソルスティス上でマツダの楽しいMX-5ミアータを支持しますが、アメリカの消費者は過去3フルカレンダー年間でソルスティスに米国でベストセラーのロードスターを作るためにPontiacsの十分を丸飲みしています。今GMは、より実用的、かつ、より気前よくスタイル-よりロードスターであることを約束クーペバリアント、との範囲を拡大しています。

日にさよならを言います

どちらソルスティスクーペとロードスターのコンセプトは、2002年のデトロイト自動車ショーで発表された、とポンティアックは、閉じた屋根のモデルは、常に製品計画の一部だったと言います。 2つのボディスタイルとの間の全体的な変更は、両方のバージョンはもちろんのクーペの傾斜リアハッチと新しいテールライトを除き、同じ装置、パワートレイン、ボディパネルを共有して、最小限です。アルミ屋根の弓も4インチ・低負荷の床を可能にし、ロードスターの5.4トップアップフィギュア対貨物スペースの5.6立方フィート主要な構造変更、です。

新しいクーペは、コルベットのに似て、取り外し可能なタルガルーフパネルを備えていますが、ロードスターのすでにきちんと境界に蓋を置くことの最も顕著な結果は、ほぼすべての方向に恐ろしい視線と小さな、暗い小屋です。フォワードビジョンは、GMのかさばる、オンスターを装備したバックミラーによって損なわれ、ソルスティスの高いベルトラインと低い屋根がcartoonishly小さい側の窓のために作るれます。物事は大きな盲点でクーペの見栄えの尾の結果として、リアにははるかに良いではありません。そして、小型、ハイマウントガラスハッチにギアをロードするためのバックパックオンボードおよび困難よりも大きなものとの、特に外に見ることは困難です。プラス側では、貨物は、それがロードスターであるよりも安全です。

31ポンドのマグネシウムとプラスチックの屋根の部分を削除、タスクを1人で管理することができ、より少ない憂鬱-や車のキャビンであることがその蓋をオフにして良いように表示します。しかし、パネルは、車の中に保持するには大きすぎます。 GMの部品ユニットは取り外し可能なsofttopアセンブリを提供していますが、それは貨物エリア内の貴重なスペースを取り、$ 1100のコスト、および場所に集合し、フィネスための努力の良い取引を必要とします。私達はちょうど出かける前に天気予報をチェックお勧めします。硬質プラスチック、六フッター用のウェット段ボールの横方向のサポート、および限定された部屋で超楽な席を完備もソルスティスの痛んでがっかり内部を隠す場所にTARGA屋根を、残します。

新しい不発弾、同じ文字

基本ソルスティスクーペは$ 26845で開始し、GXPモデルは、$ 30995に対応するロードスター以上の約$ 2000と$ 1000のプレミアムを開始します。 2009年には、すべての夏至・冬至はABS、横滑り防止装置、Bluetooth接続、差動制限、及び改訂された18インチホイールが標準装備されて。クーペのためのほとんどすべての仕様は、コンバーチブル、まだ我々は2007年に最後に評価GXPロードスターと比較しての、私たちのGXPのハードトップが速く四半期マイルを通して、5.2秒で毎時60マイルに0.4秒速かったことを反映(13.7秒毎時102マイルで98で14.2対)、およびオープントップの車のための0.85グラムに対してskidpadの周りに0.87グラムを管理していました。

2009ポンティアック・ソルスティスGXPクーペ

23のmpgの私達の観察燃費もロードスターの18のmpgよりも優れていた、まだ毎時70マイルからブレーキが若干悪化していた:ロードスターの170両の車両に176フィートは、標準5速マニュアルトランスミッションを装備しました。 5速は、それが近い比率、より正確なシフト、および6速の恩恵を受けることができた場合でも、自動的に$ 995のオプションですが、マニュアルより良いスーツソルスティスの文字。 2台の車の重量差は、当社のスケールに応じてちょうど49ポンド重いクーペで、無視することができます。

アウェイテストトラックから、クーペはロードスターのソフト、高速道路に優しいサスペンションチューニング、漠然としたステアリング、そして落ち着き取り扱いを採用しています。より積極的なゴムで不採算グッドイヤーイーグルF1 GS-2タイヤの交換は可能性の限界-などでドライバーの信頼を高めることになるだろうオプションの$ 1095クラブスポーツパッケージとその改訂サスペンションとステアリングのハードウェア。しかし、私たちはあなたのお金がより良いECUのリフラッシュと$ 650 plusインストールのための新たな吸気負圧センサをネットGMパフォーマンスパワーアップ、に費やされることになると思います。それは290馬力とトルクの340ポンドフィート、株式GXP以上30馬力と80ポンドフィートの利益のために良いことです。しかし、ポンティアックは、変更は、標準的な5年/ 100,000マイルのパワートレイン保証を維持するための新しい車の配信中に実行されなければならないと言います。その後キットをインストールすると、いずれか長い方、ダウン1年/ 12000マイルまたは3年/ 36,000マイルの新しい車の保証の残りの部分にカバーをノック。

その新しい屋根で、ソルスティスクーペは最も魅力-我々は'09のトップ10で最も美しい車のひとつ、それを命名しました。スタイリングは、しかし、おそらくオプションのパワーリトラクタブルハードトップを装備したロードスターを超えるソルスティスクーペを選択する最大の理由です。ロードスターは、結局、間違いなくソルスティスクーペと同様に安全でより多くの使用可能なスペースを提供し、はるかにやりがい駆動することです。それでも、GXPはマツダよりもあなたのドルのためのより多くの推力を提供し、この新しいクーペは、おそらく一年間鼻潜っているソルスティスの売上高にブーストのビットを提供することができます。だから、ソルスティスはまだスポーツカー至福の及ばないが、我々は、オプションの電源のアップグレードが契約-誰かが電話でポンティアックを取得甘くどのくらい見ることに興味を持っています。

Like this post? Please share to your friends: