2001フォードフォーカスZX3

2001フォードフォーカスZX32001フォードフォーカスZX3

私たちは車、特にスポーティなものを語るとき、必ず最初の質問は:それはどのくらいですか?そして、我々は喜んで質問に答えるハードパフォーマンス番号を提供することにより、あなたの必要性をお楽しみください。どのくらいの速あなたが楽しみを持って行かなければならない。しかし、のは、別の質問をしてみましょうか?私たちは、答えがあると主張するだろう "とてもではありません。"

ここに描かフォードフォーカスZX3の場合には、楽しみが0 60から8.7秒で時速と毎時104マイルの最高速度です。そこにはタイプミスではありません。フォーカスが60に到達するためにコルベットZ06のほぼ2倍の時間がかかり、トップスピードで毎時64マイルを断念します。

2001フォードフォーカスZX3

我々は常に速度は必ずしも等しく楽しくないことを疑われてきたが、今年の10Bestコンテストで、2年連続そのリストにされているフォーカスZX3は、思考を固め。我々は別の車で私たちの秘密のループを運転したとして、我々は驚くべき事実に気づいた:このフォーカスにおける当社の速度は、そのようなシボレーコルベットZ06同じくらい速い車の速度に非常に近かったです。

2001フォードフォーカスZX3

私たちのほとんどが私達の駆動ジョリーズの95%を取得し公道上で、楽しみは人、ペット、および他の車の存在によって複雑になります。その結果、速度がより多くのあなたが車の性能よりも、取って喜んでどのくらいのリスクによって決定されます。コルベットは話すことができれば、それはかろうじて呼吸ループを高速化と、それは、その車輪の後ろwankersで笑っれていたであろう。フォーカスでは、他の一方で、我々はそれのうちbejeezusをむち打ちました。

ポイントは、我々はなかったです ドライビング 焦点。今、私たちの結論は、このような起亜スペクトラが同じ低速ジョリーズを提供して、より遅い車を意味するものではありません。これは、フォーカスZX3は特別少し車であることを意味します。

フォーカスはフォードが輪郭/モンデオがあることを望んだ世界の車です。ヨーロッパで開発され、それは両方のここと海外よく売れています。そのような大きな音量で--- 2000年の世界販売100万台の車に近づいた - フォードは著しく低い価格でのフォーカスを提供することができました。

SVTフォーカスが今年後半にデビューするまで、ZX3はスポーティーな焦点となっています。これは、唯一の3ドアハッチバックとして提供され、価格は非常にユーザーフレンドリー$ 12615から始まります。これは、その価格は5速マニュアルトランスミッションに釣り合わせ、より強力なフォーカスエンジン、130馬力、2.0リットルゼテック4気筒を、含まれていることを重要です。あなたはオプションでけちであれば、唯一のアンチロックブレーキ($ 400)を追加すると、プレミアム・グループ(センターアームレスト、クルーズコントロール、エアコン、チルトステアリングホイール、マップランプ、16インチアルミホイール、および205 / 50VR-16タイヤは - $ 1095)のために、あなたはたったの$ 14110]タブで立ち往生することがあります。まだそれ - (あなたができるように我々は、オプションのものを断ることができないので、我々のテスト車は、新たに利用可能な$ 1225の安定性制御システムでここに到着し、$ 740のパワーグループ - キーレスエントリーや電動ミラー、窓、そしてロックきれいに手頃な価格の$ 16075に入って来ました。)

どのようなフォーカス楽しくなることは、その活気のある、軽快なハンドリングとその小さなサイズです。非常にしなやかなサスペンションにもかかわらず、フォーカスはコーナーにアークとそこに滞在するために熱心に感じています。 Midcorner補正は必要ありません。あなたは、ほとんどの前輪駆動セダンに見つけるよう尾が接合されていないよう。オーバーステアが挑発するのは難しいですが、あなたはガスをオフTRAIL又はブレーキを適用した場合、テールはステップアウトを感じることができます。コルベットよりも半分以上足狭い - - あなたが事をスライドし、あなたの車線に滞在することを意味フォーカスのタイトな寸法はので、私たちは小さなサイズに言及します。

また、コントロールは、私たちの一部が呼ぶものを持っています "正直を制御します。" 太いステアリングホイールを回転させ、そして車は素直に方向を変えます。ブレーキペダルが少し柔らかいですが、あなたはそれに慣れたら、あなたは簡単にアンチロックブレーキしきい値まで調節することができます。毎時70マイルから停止すると、片足長く、より高価なダッジネオンR / Tに比べて、182フィートを取りました。シフタは難なくすべてのギアを見つけ、クラッチ巻取りがスムーズで流体です。

このすべてジー・達人の良さには驚くほど洗練された実用的なパッケージに包まれています。 70マイルクルーズ(70デシベル)で室内騒音レベルは、我々がテストした最後のアウディA4 2.8クワトロのものと同じでした。フロント布シートは、低価格を偽り強化を持っています。ダッシュや内部スイッチは、ソリッドかつ実質的な感じ。唯一の人間工学的な欠陥は高すぎ取り付けられ、ぎこちなくシフタ上記あなたのシフトアームを位置決めされた中央アームレスト、です。

欠陥といえば、エンジンも少し低迷感じました。これは、ヒールとつま先のシフトダウン用のモータを吹けするスロットルの健康PRODをとります。誰かがクランクシャフトへのボートのアンカーを結んだかのようにそれは感じていませんが、ZX3の活気取り扱いは、それは地元のスターバックスで多くの時間を費やしていますかのように感じているエンジンに値します。

いくつかの欠陥にもかかわらず、私たちはびっくりして、同社の鈍いと退屈な低価格車、エスコートは、細かな運転の車に置き換えられていることに感激しています。この1で私たちを信頼:それはどこまでスピードメーターの針が移動しません。それはあなたがそこにそれを得るために行うものです。

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