2012 Mercedes-Benz S350 BlueTEC 4MATIC

2012 Mercedes-Benz S350 BlueTEC 4MATIC

Die Mercedes-Benz S-Klasse verfügt über mehr Varianten als jedes anderes großes Luxus-Auto, mit Triebwerken von einer Hybrid zu diesem S350 Diesel im Bereich (der erste supersized Benz Öler seit 1995) auf zwei Twin-Turbo-V-8s und zwei Twin-schnaubten V-12s. Überall in den Weiten des Bereichs hat Mercedes weise Preis mit traditionellen Vorstellungen von Leistung ausgerichtet ist. Zum Beispiel ist die S400 Hybrid, bei $ 92.275, die günstigste Benz Limousine und der langsamste auf 60 mph; das etwas schnelle $ 93.425 S350 BlueTec, nur in 4MATIC spec, Hinterschneidungen eine äquivalenten optioniert S550 von rund $ 4500.

HighsComes ziemlich geladen, ruhig, große mpg Zahlen, liebt die Autobahn.LowsNicht klebrig genug, Beschleunigung wird nicht gesetzt Ihr Haar in Flammen.

Die S400 Hybrid-Bottom-Sprosse Preis weiter durch die Tatsache gerechtfertigt sein kann, dass es sich um einen fehlerhafter Behälter von Benz Kraftstoff-nippen Bestrebung ist, mit unvorhersehbarem Bremsgefühl und einem Hybrid-System, das nicht eine Kerze einig Anbietern Konkurrenten halten kann. Aber der S350 Diesel mehr vollständig realisiert, um ein Öl Lastkahn, der seine nur reichlich Leistung mit abwegig Drehmomenten und Bereichsfähigkeit ausgleicht.

Einschalten ist 3,0 Liter V-6-Turbodiesel Mercedes, die zuvor in der ML350 BlueTec gesehen. Sowohl die ML und die S-Pack eine mehr leistungsfähigere Version dieses Motors mit einem neuen Turbo, neue Köpfe, und mit vielen anderen Änderungen hilft mehr Leistung und Drehmoment machen als die Version gefunden, sagen wir, die E-Klasse-240 PS gegenüber 210 und 455 lb-ft im Vergleich zu 400.

Lernen gehen zu lassen

Alle Andeutungen von Aggressivität, sind jedoch durch das Auto des mageren Griff rückgängig gemacht. Die S350 postet einen enttäuschenden 0,79 g auf der skidpad und Bremsen wie eine Fregatte, um 181 Meter ab 70 Meilen pro Stunde zu stoppen. Ein S400 Hybrid wir getestet, den gleichen H-rated Michelin Pilot MXM4s tragen, schlugen 0,86 g und hielten fünf Meter kürzer. Die Hybrid ist besser Massenverteilung half es in dieser Hinsicht aber nicht so viel wie das Fehlen von Masse selbst: Die Hybrid-S-Klasse Hinterschneidungen der Diesel-Pkw um fast 400 Pfund.

Dennoch wird der Diesel bessere Laufleistung als die Hybrid, mehr Munition zu unserem Argumente geben, dass moderne Ölbrenner die intelligente Wahl für Amerikas Fern-Anforderungen sind. In seinen zwei Wochen bei uns, kehrte die S350 26 mpg auf die 24 wir im Hybrid bekamen.

Und obwohl es ein Diesel ist, ist die S350 geringfügig leiser als andere S-Klassen. Bei 70-Meilen pro Stunde Kreuzfahrt, postet es 66 dB auf den 2011 S550 4MATIC den 67; 70 dB bei weit geöffneter Drosselklappe auf die 550 der 72. Es ist sogar leiser als der Hybrid. Tatsächlich in der Kabine, da ist nichts anderes als gedämpft Luxus scheinbar unendlich verstellbare Sitze, mehr Fahrhilfen, als Sie einen Stock an, und Schaltanlagen schütteln können, die als fühlen, wenn er aus dem Vollen großen Stücken aus Aluminium gefräst wurde, die es war. Alle S-Klasse Tugenden bleiben, aber der Diesel-billiger, intelligenter und so angenehm zu fahren, wie jede S550-bringt echte Rationalität und Wirtschaftlichkeit des Verfahrens.

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