ベントレーコンチネンタルフライングスパー

20年前の限定生産のほとんどは、ビッグマネー銘板 - アストンマーチン、ベントレー、ランボルギーニ、マセラティ、ロールスロイスは - スタンドアローン、個別の企業でした。彼らはひどく特別でした。そして、ほとんどの部分は、彼らは単にひどいものでした。半ば'80sロールスロイスシルバー・スピリットは最高の偉大な塗料や豪華な内装で、本当に悪いリンカーン・タウンカーとして記述することができます。

高値エレガントなスタイリング、豊かな仕上がり、優れたパフォーマンス、日常の実用性。安値複雑なコントロール、unsupportive後部座席、重質燃料消費量。評決リモートで手頃な価格の汚名せずに満足し、便利な高級セダン。

さて、これらすべての自動車メーカーは、様々な自動車の巨人に吸収されています。任意の客観的な尺度により、得られる車はそれのために無限に優れています。しかし、彼らはまだです 特別?

その一例は、この新しいベントレーコンチネンタルフライングスパーです。ベントレーは1999年以来、フォルクスワーゲングループによって所有されてきた、とフライングスパーは、第二のベントレーはVW購入以降に作成されています。最初は大成功を収めコンチネンタルGT、昨年導入され、世界の約5000のコピーを販売している2ドアクーペでした。

フライングスパーは、本質的にGTの4ドアのバージョンです。さらに2つのドアに加えて、それはスパーのlimolikeシーティングエリアにクーペのかなりタイトなリアコンパートメントを変換し、別のホイールベースで12.6インチ、長さ19.8インチを取得します。そのベース価格はコンチネンタルGTの、$ 171285適切に排他的に類似しています。

どちらの車はフォルクスワーゲンフェートンに基づいており、 ユーバー -それは米国市場から撤退されていますので、いくつかのバイヤーを集めているセダン。その失敗は、しかし、2台のベントレーと共通している車の機械的基盤、には反映されません。

車は、すべてのモダンな独立懸架、洗練された空気ばねとコンピュータ制御ショックアブソーバー、及び最先端のブレーキ、電子シャーシコントロールの強固な取り付けを提供する剛性の鋼構造を共有します。

電源は、最高級のラインフェートンとアウディA8で使用されるW-12エンジンのターボチャージャー付きバージョンから来ています。過給圧の10.1ポンドの影響下で、この6.0リッターエンジンが低い1600rpmで開始6100 rpmで551馬力とトルクの479ポンドフィートを開発します。エンジン管理コンピュータは、おそらく6速ZFのトランスミッションにギアオフ歯をストリッピングを避けるために、すべての方法5100のrpmにそのままピークトルクを維持するために、この過給圧を調整します。強いギアボックスを使用すると、エンジンはおそらく無理なく別の100ポンドフィートを集めることができました。

ベントレーコンチネンタルフライングスパーそうであっても、このパワートレインは、その5580ポンドの重量を偽り性能を持つフライングスパーを付与します。私たちの車は、4.6秒で毎時60マイルにストップから突進7秒後にやっと100ヒットし、29秒の合計で150に達した(これらすべての数字は、我々は2004年8月[でテストベントレーコンチネンタルGTのものより優れています"ユーロファンシークーペ"])。一つの例外を除いて、専用のスポーツセダンのほんの一握りは、このパフォーマンスをより良くすることができ、そしてそれらはすべて小さく、フライングスパーよりもかなり少ない豪華です。

例外は、メルセデスS600です。最後の世代の大きなベンツは毎時60マイルにいくつかの10thsによって及び四半期に0.6秒でベントレーエッジ。より高性能この車のAMGバージョンを、S65は、迅速まだ、彼らはいくつかの800ポンド以下重量を量ると100以上のpound-のトルク利点を持っているので、これらの両方のベンツLUXO-セダンはフライングスパーよりもさらに応答を感じますフィート。

フライングスパーは195に自由に走るのに対し、しかし、すべてのメルセデス車のような、でもこれらの最も強力なSクラスのモデルは、電子的ベントレーによると、毎時155マイルの最高速度に支配されています。私たちは、その主張を確認することができませんでしたが、確実に198の間と毎時200マイルでクロックされてきた、我々はそれを疑う理由はないコンチネンタルGTのテストに基づきます。

この派手な数だけの小さな割合はこれまで、このような高尚な速度を探求する場合でも、世界最速のセダンを所有している自慢するためにスパーの所有者フライングできます。また、深刻な速さは、現代のファッションに、すべての征服アウディR8とそのプラットフォームを共有し、という機械で達成、2003年にも別として、1920年代に勝利5つのルマンを含んでBentleyのパフォーマンス遺産、と一致しています。

ほぼ3トンの重量積んだ車両をサポートしながらほぼ200マイルのペースを生き残ることができるタイヤは必ずしもかなり頑丈であり、通常は容赦のない乗り心地を提供します。横浜アドバンスポーツはフライングスパーに、しかし、良いアスファルト舗装上の快適な、静かな乗り心地を提供するために空気ばねとコンピュータ制御ショックアブソーバーとのコラボレーション。ロードノイズは、コンクリートの高速道路上でより顕著になるんし、タイヤがどんな小さなバンプを吸収し、車の出会いをディボットはありません。しかし、乗り心地は、高性能セダンに時間を費やしたことのある人にはショックではありません。そして、風ノイズが非常に低いです。毎時100マイルで、運転者は、誰もが声を上げることなく、後部座席の乗客と会話することができます。

フライングスパーのゴムはまた、0.86グラムの角と167フィートで毎時70マイルから停止するのに十分なグリップを提供しますので、快適な乗り心地は、すべてがより顕著です。フライングスパーの推力と組み合わせることグリップは、素晴らしいスピードで曲がりくねった道を食べることができる車に変換されます。ベントレーは大きすぎるし、コーナーに横向きに投げて終了にタイヤを煙に重いです。あなたがきちんとした方法でそれを運転し、手動でギアを選択するにはパドルシフトを十分に活用する場合でも、フライングスパーは、充電やベントレーのレースの血統との接続を正当化するのに十分な急速なクリップで山ダウンすることができます。プロセスでは、落ち着いているが、ほとんどのターボチャージャー付きエンジンは生産よりも多くの文字を持ってうまく調整された排気burbleをお楽しみください。

ベントレーコンチネンタルフライングスパーもちろん、フライングスパーは、その居住者は畏敬の念を起こさせる速度よりも快適性、有用性、豪華な設備がもっと心配になります仕事日、都市や郊外走行でその時間の大半を過ごすことになります。ドライバーの見晴らしの良いから、ベントレーはこれらの面で実現します。シートは、multifariously調整可能なウェル形状、及び埋め込まれます。すべての周りの可視性であるように、駆動位置は、優れています。

ちょうど約すべての内面は、ヘッドライナーを含む、革並んで美しくフィットです。ステアリングホイールは、単独のハンドステッチの5時間を要します。突板は、それぞれの木製パネルが車の反対側にその反対の鏡像であることを意味し、ミラーマッチです。ベントレジスタ、シフトノブ、および様々なダッシュボードノブは、深い光沢と金属の明白な兆候はなく、プラスチック構造であり、高い熱伝導率を有します。ノブの多くは、さらに、その点を強調するために、鋭利な機械加工ローレットを持っています。あなたは、単にも、トップ・オブ・ライン豪華なぎざぎざ、ベンツ、およびBimmersで、このような豪華な詳細情報を得ることはありません。

もちろん、ベントレーが不幸に苦しむん "ドイツの病気" 過度に複雑かつ非直観コントロールの。あなたは、メイン画面上であなたが車を起動するたびに起動した法律用語を読んだふりをするまで、あなたも、ラジオ局を変更気候コントロールを調整し、または背面デフロスタをアクティブにすることはできません。それは、少なくともラジオの音量やチューニングのための個別のノブを持っているので、しかし、フライングスパーは、この点で最悪ではありません。

ベントレーコンチネンタルフライングスパー2ドアのコンチネンタルGTの上を飛ん拍車を選択する主な理由は、大人に便利な後部座席を取得することで、スペースが戻ってそこに確かに寛大です。ヘッドルームと足元がヘッドライナーと平均的な成人男性の頭皮の間にほぼ6インチで、計り知れません。しかし、シートクッションは、驚くほど低いと短いですので、あなたの後ろにあなたの体重のほとんどで終わります。そのような海綿コンパートメントでは、より長く、より高い後部座席には、スペースの有効活用になるだろう。

私たちは選ぶためにいくつかの他のニットを持っています。 $ 170,000車では、DVDベースのナビゲーションシステムではなく、長期旅行中にシャッフルディスクを必要とするCDベースのものを持っていいだろう。我々はまた、少なくとも衛星ラジオの可用性とリアコンパートメントビデオプレーヤーを期待します。しかし、我々は、標準的な12スピーカーオーディオシステムの忠実度で満足以上でした。

さらに重要なのは、我々は広範な尊敬に喜んとベントレーが獲得気付きました。リアコンパートメントストレッチはコンチネンタルGTの筋肉後臀部を保持するようになされない試みで、非常にうまく達成されました。代わりに、フライングスパーは、紛れもなく、エレガントで、我々は非常に多くの新しい高級セダンに表示耳障りな面を欠いている美しいフルレングスの文字線を有します。

上品なスタイリング、派手なトップスピード、独特のインテリア贅沢、および任意の措置により、優れた、迅速な高級セダンであるパッケージでベントレーバッジの独占 - それはあなたの170壮大コンチネンタルフライングスパーであなたを購入するものです。我々は興味と深刻な保険料を支払うことができました 特別, 私たちは、この車は資格を言うと思います。

トニー・スワン

私たち人間ウェブスターは誰もが、1つの前提、クラブ・レーシング習慣の支援で行われた支出を除く車のための$ 30,000以上を払うべきではないと考えています。しかし、それは、この一つとしてモーターカーを排除する方針だ、と我々はこれらの崇高な自動車菓子のない世界のどのような種類を持っているでしょうか?ビッグハンサム、そして強力な、フライングスパーはGTクーペほどセクシーではありませんが、その内部の予定は上品な豪華され、そこに後ろの部屋には、NBAサイズの乗客のためだし、それは全くの誇り高い存在をトップに厳しいです。家と同じくらいの費用がかかる自動車の希薄領域では、これは実際にお金の価値があるように見える珍しいものの一つです。

アーロン・ロビンソン

フライングスパーでガスを燃やした誰もが、それが何であれ、エンジニアリングsockerooをVWされていないベントレーの一部VWとのために表していることを疑うだろう。エンジンの充填はちょうど半分のコンパートメントは、制限速度を粉砕するために必要な電力の2倍になります。車の重量は、そのタイヤとサスペンションによって物理学から免疫されたようです。作る神話については、行うにはまだlearninがあります。例:インテークマニホールド内クロームメッキボルトはが刻印されています "ベントレー。" 素晴らしいが、誰に気づくでしょうか?しかし、ステアリングホイールボタンとコンソール表示は、ジェッタのと同じプレーンなフォントで走り書きされています。皇帝の服を縫い付けるとき、それは気付かれないだろうポリエステルを置きます。

バリー・ワインフィールド

それはそれだけで4.6秒で毎時60マイルにロケット可能な2つ半のプラストンの車に感銘を受けてはならないのは難しいです。または約マイルで毎時170マイルに到達し、毎時200マイルの近くにトップスピードに進みます。しかし、現実世界の問題は、最終的には、特に405高速道路上で毎時45マイルで、この幸せなハイテクバブルを穿刺。その後、ベントレーは、通勤の低迷流れの中だけで、別の車です。彼らは、コンクリートであるかのように非線形スロットルレスポンスと巨大なブレーキが突然のサージを防ぐために、繊細なドライビングのために呼び出したときにそれはまた、バンプを超えるときぴんと張っ生まれ、高圧の(49 PSI)フロントタイヤスラムです。 170-壮大なステッカーはさておき、それは1を買わないための私の言い訳です。

Like this post? Please share to your friends: