マツダ3

別に、このようなフォードのSVTフォーカスなど、企業のホットロッドから、小型の輸送機器は、通常、この辺り集団EKGトレース上のブリップの多くを生成しません。しかし、新しいマツダ3は例外かもしれません。

高値活発なパフォーマンス、骨の折れるアセンブリ、手でいくつかのインテリア、洗練された物質の感。安値略記後席フットルーム、生きるドライブを減少。評決マツダは、クラス最高のためにそのケースを改訂します。

それは3の前身、弟子は、トップマークを獲得したことから、巨大な驚きはありません3連続コンパクトな自由のために、オールズ("リトル車6.1、" 2000年6月; "ボックス、サイズ小、" 2002年6月; "ダブルディップDreamboats、" 2002年11月)。驚くべきことである何、しかし、その足と喜ばせるために熱心に門徒から3の光への移行をマーク文字の変更で、弟子は、その高い楽し対のより多くの電力と、間違いなく、より優れた価値を持つ車勝っインデックスをドライブ。

より洗練された音楽に3人の踊り。それはドライバーに応答しますが、その前身が行った、より多くのようによう速やかコマンド、事実に門徒のpuppyesqueの遊び心がより、意図的な洗練された、実質的なだより深刻な態度への道を与えています。あふれんばかりのティーンエイジャーは、ヒップ、若い、成人に置き換え、なくなっています。

これは、マツダによると、新しいプラットフォーム上で門徒のボディシェルよりも40パーセント堅い全く新しい車です。週の我々のテスト車と一緒に生活した後、私たちはこの主張を疑う理由はありません。弟子のように、3は、フロントアップ支柱によって支持されているが、電気パワーラックアンドピニオンステアリングシステムが正確である中型マツダ6で使用されているシステムと同様背面に新しいマルチリンクセットアップが、そこだとオプションであるアンチロックによって、フロントを通気し、我々のテスト車の中で、増補、2.8で簡単には、ロック・ツー・ロックを点灯し、すべてのディスクブレーキシステムは、より大きなローターを持っています。

弟子のように、3は、ここで我々のテスト対象として2つのボディスタイル、フォーマルな4ドアセダンと5ドアのハッチで提供されています。どちらも、門徒のラインナップから、それに対応する数字よりも大きいです。両方のボディスタイルに共通のホイールベースは、、門徒よりも1.1インチ長い103.9インチにし、このクラスで最も長い間乗っ部門のプラスを伸ばしてきました。 176.6インチで、新しい5ドアはProtegé5より長い6.1インチです。高さが57.7インチにほぼ同じままであるが、幅は67.1から69.1に、2インチ拡大された、前後トラック寸法に対応する利得があります:Protegé5ための57.7 / 57.9対3 60.2 / 59.6インチで。

マツダ3すべての上記はもっと広々インテリアまで追加する必要があり、そしてそれはありません、と一つの重要な条件。後席の足元が向上しているものの、クロスカービーム構造は、ある程度、他の体積増加に、否定、リアフットルームに侵入します。貨物容量は、一方で、改善された、及びProtegé5ように、3の5ドアのバージョンは、そのフォールディングリアシートバックのおかげでハッチバック貨物汎用性を備えています。

マツダは3者の3分の2は、より保守的なセダン、マツダ6 4ドアの、本質的にスケールダウンされたバージョンになります北米70,000年間売上高を投影することを見込んでいます。しかし、それは本当に新しいラインナップの傑作だ生意気5ドアバージョンだし、デザイン長鈴木秀樹は車のニューエイジの一見のためのインスピレーションの源として、プジョー307とアルファロメオ147を引用しています。

そこに新しいディーゼルのカップルを含め、このマツダの世界の車のヨーロッパとアジアのエディションで利用可能ないくつかのエンジンは、ですが、米国のモデルは、2つのエンジンの選択肢を提供します。ベースパワープラントは、マツダのシーケンシャルバルブタイミング148馬力とトルクの135ポンドフィートの立派な49状態の評価を担持する(S-VT)システムとアルミニウム2.0リットルDOHC 16バルブ4である、18-HPゲイン対門徒で提供される大注目のエンジン。 6のパワートレインインベントリから借用し、新しいアップグレードエンジンは6500回転数とトルクの150ポンドフィートで160馬力定格、S-VT可変バルブタイミングと可変吸気ランナを有する4気筒2.3リッターDOHC 16バルブアルミニウムであります4500 rpmで。

送信製品はmanumatic機能付きの自動5速マニュアル(標準)およびオプション4速が挙げられます。マツダはアクティブマチックそれを呼び出し、超迅速な一から二アップシフト時間を引き合いに出して、迅速な逃走に貢献します。

のは、これらの休暇についてお話しましょう。 5速マニュアルと2.3リッターエンジンを搭載し、私たちのテスターは、7.4秒で0から60ダッシュは、毎時87マイルでフラット16秒で四半期マイルをカバーし、22.8秒で毎時100マイルを達成しました。これらは、このクラスの車のために注目すべき数字です。このクラスで唯一匹敵する性能は、当社の2002年6月ハッチバックの比較、および当社の多額の2957ポンド5ドアマツダのテスト車より軽い110ポンドでスケールされたその車で180馬力のトヨタ・マトリックスによって投稿されました。

その他の正式なテストの結果も同様に顕著です。例えば、車が戻って2002年とeconoboxesよりスポーツカーとより一致Protegé5により、skidpadに0.79グラムの上映に明らかな改善を0.87グラムを引っ張りました。 169フィートの70対0-MPHの制動距離は、同様に例外的です。

ドライバーだけでなく、熊手と前後のための高さ調整で、ディープ強化バケットシート(我々のテスト車の中で革);:3の内部には、これらのスポーティなパフォーマンス番号のメッセージを強化します傾斜や伸縮式調整機能付き革張りロードスタースタイルの3スポークのステアリングホイール。高品質の素材とデザイナーのテクスチャ。上記平均可読性クラシックホワイトオンブラック器具。美貌と簡単な操作のための高得点を稼いで、二次制御センタースタック。そして、優れたドライバーの視線。

道路では、図3に示すように、静かに、そしてunflappable構成されています。それは指摘していますそれはどこに正確に移行し、アンダーステア​​、前輪駆動の必然的な結果があるかどう、しきい値は、このクラスでは、いくつかの車が、すべてではより高く、それらのいくつかは、SVTフォーカス、ダッジなどのパフォーマンススペシャルですSRT-4、およびサターンイオンレッドライン。

skidpad番号が示すように、グリップが豊富です。我々のテスト車は5ドアの上の標準の17インチアルミホイールに205/50グッドイヤーイーグルRS-Aタイヤ、セダンにオプションだスポーツパッケージの一部を、着ていました。 5速シフターのさわやかなアクションがホンダから何かのちょうどこの辺で、ブレーキはほとんどより萎凋病優れたレジスト材料及び3のすべての動きは確実で区別されます。

それでも、そのすべての能力と物質について、3は何とかそのProtegÃ??©前任者のように、すぐに魅惑的なことに失敗しました。何故ですか?私たちは完全にわからないが、我々は理論のカップルを持っています。それは不本意のヒントなしに舵を答えるが、このマツダ5ドアと私たちの2002ハッチバックダービーに最初の家に来た1との間に162ポンドの違いを超えて、ここで重さの感覚があります。それはほとんど2秒速く毎時60マイルにProtegÃ??©5未満だが、同じ静脈では、それが原因静かなキャビンの組み合わせと電気モーターの運転に、そのパイロットに素早さのその意味を伝えていません任意peakinessを欠いている2.3リットルのエンジンの、右の7100-RPMのレッドラインまで円滑かつ着実に引っ張ります。

別テイク:マツダのエントリーレベルの製品は、物質と品質の3者の明らかな改善の価格ですので、魅力的ProtegÃ??©を作られているの明るさを失ってしまいました。

そして価格といえば、私たちは、ここに持っているものである以上車は、必然的に大きなステッカーを意味します。マツダは、4ドアモデルは$1.741万で$ 14,200と5ドア版で起動しますと言います。どちらのボディスタイルは、ロードの約$ 23,500で実施トップなければなりません。機能のミックスと一致するものを含め我々のテスト車は、$ 21,000テストとして、見積価格を運びました。その価格は、革、ABS、電子ブレーキ力配分、キセノンヘッドライト、タイヤ空気圧モニタ、およびパワーサンルーフのようなものが含まれています。これは、マツダの(通常はABSとパッケージ化)DVDベースのナビゲーションシステム、(米国モデルでサンルーフでパッケージ化されます)CDプレーヤー、側面衝突やカーテンエアバッグ、またはオートマチックトランスミッションが含まれていませんでした。

そのProtegÃ??©5 comparoの勝者よりも$ 2260以上 - にもかかわらず、パッケージの価格は、これはかなり高価な5ドアのコンパクトにつながります。マツダ3は非常によくProtegÃ??©のクラス最高の伝統を運ぶことができます。しかし、すべての利益のために、何かが失われています。それは育っての価格です。

バリー・ワインフィールド

でも物議 - - 小さな車の中でそこに候補マツダ3は、同社が独特を入れ、その新しいマツダ6とRX-8モデルを実証した正のデザイン勢いを維持しています。その頑丈な構造、ピンと張った取り扱い、およびクラスの寛大なエンジンの大きさで、新しい3は、インポートチューナーや暴走族の間で大きな友達を作る可能性があります。問題は、それが経済のランナバウトを探しているとして、多くの家族が仲良くなるだろう、とは?スタイリングは、これらの保守的な消費者のために少し冒険し、後部座席のスペースは素晴らしいではありません。新しいフォードフォーカスのための基礎として、マツダ3は、それ自身の右にあるよりも大きなヒットかもしれません。

ピーター・ライオン

xFordのフォーカス宿敵はこちらです。車の同社の新世代の顔を飾るマツダの証拠となるグリルとヘッドライトの傾斜継承 - 6とRX-8から3は確かに頭をオンにする曲線を持っています。これは、フォーカスビンから一部を借りるかもしれないが、その外観、内装の感触、そして取り扱いは全てマツダあります。 160馬力、2.3リットルエンジン6からiが十分ハーブ、そのクラスのシャープ、他よりも真実で3ターン以上を有しています。そして、その5速マニュアルシフターはちょうど素晴らしいです。 RX-8の6スピーダーは短いがスロー素晴らしく、正確なタッチ誇っています。 3者は、クラスで間違いなく最高のギアボックスと、あまりにも、ありません。

ダニエル・パンド

車両の大きさと豊かさが自動的に手に手を行っていない - - それはアメリカ人であるよりも、マツダ3は、より明確に欧州市場に焦点を当てています。そこ大西洋贅沢な装備ハッチバックのための大きな市場だ、と新しいフォードベースのマツダは、プジョー307とアルファロメオ147と、このようなと、そのクラスにうまく収まります。 ProtegÃ??©がこれまでインテリアデザイン、NVHコントロール、および全体的な実質的な感触の点にあったよりもはるかに良く車です。しかし、ゴーンは、よく調整された軽自動車が付属して完全に一致した、軽量コントロールと陽気な性質です。多くは新しいモデルで得られているが、私は古いに関する最良の気に入った部分が失われています。

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