サリーンS7ツインターボ

所有者が何よりも欲しいものスーパーストリートクレドです。それは少数の人々が友達を感心し、週末のスリルを提供するために主に意図した車の上にまともな住宅の価格を鎮圧するための動機その洗練さとセクシーなスタイリングの漠然とブレンド、とんでもないパワー、そして本物のレースの遺産です。唯一のランボルギーニは、必要な競技を再開することなく、このリーグでプレーするために管理しています。

高値記録的なパフォーマンス、ホイールの後ろに際どい感じ、うまく構築され、開発されました。安値非常に大きな内部、優良バッジを着用していません。評決途方もなく満足して爽快なスリルに乗ります。

その後スティーブ・サリーン、世界で最も成功したマスタングチューナーとして多くの人に見られる男があります。彼は多くのですが、どのようにそれは、ツインターボスーパーカーを構築し、それのための$ 585000を充電するために彼を修飾ん - フェラーリエンツォ、ポルシェカレラGT、そしてメルセデスSLRマクラーレンの高尚な範囲内の価格を?

確かに、サリーンは、式1で彼S7ツインターボ車を運動していない、またフェラーリ、メルセデス、ポルシェを持っているように、彼は、非常に多くのをしぼっルマンで優勝しました。しかし、自分の会社のスターリングレーシング遺産にもかかわらず、エンツォ、カレラGT、そしてSLRはまったくレースをしていません。一方、S7、S7R、のレーシングバージョンが7つのさまざまなGT選手権を獲得したとルマンで今年6月、再び入力されます。また、そのS7R、及びroadgoing S7ツインターボ、ある事実上同一で、同じ技術を使用して並べて構築された側 - ストリート車は、ターボのそのペアで、はるかに強力であることを除いて。

そのレースの兄とこの直接血縁関係はすぐにあなたがS7ツインターボで、スタートボタンを押すと顕著です。 7.0リッターV-8の任意の消音器により減衰された騒々しいランブルとの生活にバースト。サリーンほぼクォートサイズの各気筒の点火から最も厳しいノートを削除するために、2つのターボ四の触媒コンバータに依存しています。

スロットルにしやすさ、およびS7は、車のちょうど2968ポンドを押すこと750頭の馬が作成した楽簡単に前方に急増。 V-8の427立方インチはフォードのNASCARエンジンから誘導され、軽度の6.0 psiで動作する2つギャレットターボ送風機によって加圧さでは、エンジンはちょうど約あらゆるrpmであなたを怖がらせるために十分な推力を発生します。フロアブーストが立ち上がったときに第1のドライ、直線道路上のギア、エンジンのフライリアタイヤに沿ってローリングしているスロットル。曲がりくねった道で、それは多くの問題、あなたが隅に不器用している場合、それらのいずれかが、大きな時間のオーバーステアを召喚するために十分な電力がありますので、あなたが第2、第3、または4速で実行するかどうかをしません。

あなたには、いくつかの速度を当てる必要があるときは、そのフィールパワーブースターのいずれかの形式で原液されるブレーキで快適さを取るでしょう。 S7は、あなたが最もレースカーで見つけるまさに、バランスバーによって接続されたツインマスターシリンダーを持っています。セットアップは、ロックアップの端に巨大なブレンボ製ディスクブレーキを保持するのを助ける安心させるハードペダルと正確な変調を実現します。

それはパワーアシストだが、S7のハイマウントラックアンドピニオンステアリングは、ブレーキのように正確で応答します。スパルコステアリングホイールにちょうどミリメートルを移動し、S7はすぐに応答します。舗装で目に見えないディップ、そしてあなたの手の中にステアリングホイールウィグル上で実行します。その車体ロールをほどくまたは別のフロントタイヤから重量を転送するためのサスペンションを待たずに迅速esses、及びS7遷移の一連のヘビ。車は単にそのターンの方向を反転します 瞬時に。

これはポルシェケイマンSがだるい、とあなたは確かにあなたが他に携帯電話でヤクながら、S7を制御するために、1人の手に頼るしたくないになり、ステアリングです。その魔法の迅速な動きを維持しながら、しかし、ホイールの後ろに一日の後に、それは第二の天性になりました。

巨大ミシュランパイロットスポーツPS2タイヤ、レース由来のサスペンション、およびサリーンエンジニアリングVP ビル・タリーフェラーリエンツォの50%よりもより剛性であると言いシャーシのカップルこのステアリングを、そしてあなたにプッシュすることは非常に困難である車を取得公共高速道路の制限。あなたは法外なクリップでターンを飛んでいると思う場合でも、車はまだグリップを、残りの多くがありますを示し、ステアリングの修正に鋭く反応します。

この一見無限の接着のための一つの理由は、S7の空力ダウンフォースです。オリジナルS7において、ダウンフォースは、毎時160マイルの速度で車の重量に等しかったです。 S7ツインターボは、より一層効果的に新しいリアスポイラー、より効率的なリアディフューザーのおかげでそのグリップを乗算するために空気を活用します。実際には、タリーは、それが制限をレースで妥協されているため、ディフューザはレースカーに使用されるものよりも優れていると言います。

この純粋に際どいダイナミックな感じにもかかわらず、S7は、道路上の合理的に快適です。オリジナルS7をしたよりも、新しいコイルオーバーショック、スタックソフトとハードスプリングとのそれぞれは、適度な速度でより従順な乗り心地を提供します。運転者がすばやく実行を開始し、ダウンフォースは、サスペンションを圧縮するとき、自動車はより良い、より高い負荷を一致硬いバネ、上に落ち着きます。ミシュランとピレリPゼロ・ロッソのタイヤからのスイッチのいずれか、乗り心地を傷つけることはありません。なめらかなカリフォルニアの道路では、サリーンは、金属製のガラガラのちょうどヒントが鋭利なバンプを介して聞こえるようにして、合理的に吸収性の感じています。

別に大声内部雑音レベルから - 毎時70マイルで86デシベル - S7はleg-と余裕たっぷりと優れた駆動位置で、快適です。太いステアリングホイールにもかかわらず、機器がブロックされていないと、ビューの前方が優れています。車の後ろのタブを保つために、ドライバーは大きな外部ミラーに依存しており、TVカメラに接続されている液晶画面は後方に指摘しました。

彼らは、このようなフォードGTのようないくつかの他のミッドエンジン車、でそうであるようにしても楽なパディングと厚さであるAピラーは、あなたのビジョンを妨げることはありません。一つの理由は、運転席が車の中央に向かって4インチをシフトしているということです。だけでなく、これは視線を改善んが、それはまた、船内著しくあるペダル、オフセットも前輪のために減少します。この動きはあまりゆとりを持つ乗客を残したが、S7でドライバーが最初に来ます。

レースカーのように、支え座席は床にしっかりとボルトで固定されており、ドライバーの足元は、適切な位置にペダルクラスターをボルト締めすることによって調整されます。その際どいタッチにもかかわらず、S7のコックピットは、快適でplushly完成です。すべての表面は革です、ヘッドライナーはアルカンタラは、インストルメントクラスターには魅力的であり、そして窓が上向きにスイングドアの中に完全に引っ込みます。

元S7(2003年7月)の我々のテストでは、我々はgrabbyクラッチ不満。このS7は、直径8インチであり、同一のツインプレートハイブリッド金属 - 有機部を用いているが、はるかに良好に働きました。それは一般的に背が高いですが、短い第一ギヤと - それはまた、ギアリングが改訂されたことに役立ちます。都市交通を運転することは争いあなたの神経を、そしてエンジンは、限り、あなたはV-8は、パートスロットルで著しくサージ1900 rpmで、1700を避けるよう、大騒ぎフリーではありません。

のんびりとした通りの駆動は一つのことですが、利用可能なトルクの700ポンドフィートは、S7ツインターボを起動するには注意が必要。あなたは約半分、スロットルに行くしながら、2800rpmでの回転数を上げ、非常にクラッチを落とさないが、非常に迅速に従事したいと思います。あまりにも多くのガスが瞬時にリアタイヤを吸うます。

右のそれを行うと、あなたは毎時140マイルで10.9秒で四半期マイルスコーチます。我々は15.6秒で、私たちの処分に置かれたショートトラックで行くことができるほど速くあった、6.2で3.4秒、毎時100マイルで毎時60マイルを打つ、と毎時160マイル。 S7ツインターボは、簡単に60に3秒の下に取得するのに十分な力を持っていますが、車ではない1聖霊降臨祭を気にダースフルパワーが起動し、約しようとしたにもかかわらず、このような時は、私たちが利用できる持っていたよりも高いトラクション面を必要とします。

それでも、そのパフォーマンスはS7ツインターボ我々が今までテストした最速の量産車作るのに十分でした。これは修正さモスラーMT900Sは、この問題でテストよりも四半期まで速くしても10日だし、私たちはその数字を検証する機会がなかったが、サリーンは、より速く、約70 mphに行くために対象としています。

我々はその先にS7で収集のだブレーキとskidpad図中の実質的な変化を期待していなかった、と1.04グリップをコーナリングのグラムと157フィートの70-MPHの停止距離はほとんど同じです。それは大いに改善された乗り心地を考えると、うまくやっています。

素晴らしいグリップ、素晴らしいパフォーマンス、そしてレース研ぎ澄まさ制御はS7ツインターボ地球上で最も爽快な乗り物の1を作る感じ。それは誰のための十分なストリートクレドでなければなりません。

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