フォードフリースタイルSEL AWD

フォードがこれを与えたことを言っています "クロスオーバー" 車ベースのスポーツ-uteのフォードはそのと遺伝的に近いように、この7人乗りの車両を考慮しなければならないので、F・フォードのSUVのは、文字E(エスケープ、エクスプローラー、エクスペディション、エクスカーション)で始まる名前を持つ文字で始まる名前F-という名前のカーライン(フォーカス、五百、2006年の融合)。

高値高速で静かな固体構造、7の余地は、ステップイン高さの低い、CVTは、利用可能な電力のほとんどになります。安値、弱いけん引評価、疑わしいCVTの信頼性を強調したときに、より多くの電力を使用することができ、エンジンがうなります。評決ボルボのプラットフォーム上に構築された洗練されたスポーツ-uteのは、同じルーツを持つ五百のセダンよりも満足して有用であることがわかっています。

フリースタイルは、クライスラーパシフィカと同じ漠然としたカテゴリに分類されているようです。それは欠点を残しながら、両方の利点を提供すると主張、SUVとミニバンの間に線をまたぎます。問題を単純化するために、我々はパシフィカとSUVとしてフリースタイルを分類します。フリースタイルはスポーツ-uteの不発弾によって隠さミニバン実用性を望む買い物客にアピールします。式は、新たな買い手を見つけるか、エクスプローラの販売を共食いになるかどうかは見守らなければなりません。

また、フォード・ファイブハンドレッドセダンとマーキュリーモンテゴツインの下にある修正ボルボのプラットフォームをベースに、フリースタイルは、エクスプローラのような伝統的なSUV車のフレーム形式の構造を欠いています。代わりに、フリースタイルは、現代自動車の軽量化と剛性のユニボディ構造を取得します。それは長い10.2インチとエクスプローラより広いが、スーパーサイズの遠征よりも小さい2.3インチです。ビュイックTerrazaで、土星リ​​レー - - またはGMからの古いミニバンベースのSUV - ポンティアックAztek、ビュイックランデブー - パシフィカやGMからの新しいクロスオーバーバンとは異なり、フリースタイルはミニバンに基づくものではありませんそれはミニバンに関連していないので、プラットフォーム、および、プロポーションとスタイリングは悲鳴はありません "ママ!" 世界へ。

フリースタイルの中に何を得るの元ミニバンの所有者はすぐに気づくと低いステップであることを理解するであろう。フリースタイルは、低床を持ち、地上高の全体の多くはありません。実際に、それはかろうじておそらくカードではありませんので、オフロード、五百のセダンよりも任意の高い座っています。中に入ると、あなたは非常に多くのドライバーがホットココアのように慰めを見つける着座位置を提供し、床からの高とまっている席を見つけることができます。フリースタイルの車のルーツにもかかわらず、あなたはまだ厄介なコンパクトアウトフロントというオーバー確認することができます。

フォードフリースタイルSEL AWD

電源は、フォードのおなじみのDOHC 3.0リッターV-6五百に義務を行うから来ています。エンジンの203馬力と小型車でも十分なトルク仕事の207ポンドフィートが、フリースタイルでは、比較的小さな工場は4190ポンドと運動に入れて全輪駆動システムの摩擦を持っています。恐らく、エンジンの3.5リットルのバージョンが道を進んでいます。一方、利用可能な電力を最大限に活用することは、最低の比の無限の広がりを持つZF無段変速機であります "ギヤ"--2.47:1 - 及び0.41:1トップ比。

これは、フリースタイルと同じ大きさのものでCVTの最初の使用ですが、あなたが今までより小さな車の中でこれらの新規送信の1をサンプリングした場合、その操作はよく知られているであろう。優しくドリブン、エンジン回転数は、彼らが従来の自動で行う限り、低回転で控えめにして静かにとどまります。従来の変速機は、次のギアに変わってしまうのに対し、しかし、あなたが床にそれをすれば、エンジンは5800回転数に吹けますし、あなたがバックオフまでそこにとどまります。ペダルつぶしをしてください、そしてフリースタイルは、CVTは、その電力ピーク時にエンジンを保つためにシームレス比率のその普及を通過するように、エンジンは5800 rpmで叫んで途切れのない加速し続けています。これに慣れるには少しかかりますが、私たちは長時間あなたは決して階フリースタイル場合は、その異常な動作に気づくことは決してないだろう。

私たちのフリースタイルはV-6 Explorerの9.0秒の時間を打つ8.2秒で毎時60マイルの走行を行いました。それも、ポルシェカイエンV-6の8.8秒の散歩を破りました。しかし、エンジンのノートは決して一定で5800 rpmでから変化しないので、これらの8.2秒は、少し不快であり、3.0リッターエンジンからの音が同じくらい楽しいです アメリカンアイドル 拒否。

一度進んで、CVTはすぐパスに必要なギヤ比を提供する意思があります。 30〜50マイルからダッシュは50・ツー・70マイルの楽勝が5.9秒に来て、4.3秒かかります。 CVTは、直ちに適切な比率を求め、203馬力のほとんどを作ります。変速機は、その最も高いギアを選択するようにバックスロットル、及びエンジン回転数オフ迅速にドロップ。 、機知伝送のおかげでより多くの馬力とトルクは確かにいいだろうが、フリースタイルは、人々の全負荷未満でのパワー不足感じないの両方を十分に持っています。

フォードフリースタイルSEL AWD

フォードはそのインテリアにかなり多くの開発お金を使うことを主張しています。 F-150ピックアップは、余分な現金を楽しむことが第一であり、その内部は、フルサイズピックアップセグメントで何か他のものよりもはるかに優れています。フリースタイルインテリアは、いくつかのF-150の影響を示しているが、どのようなピックアップトラックで素晴らしいのは、家族の車では、単に良いです。プラスチックはうまく目立てされ、センタースタックは、上品なメタリック炭素繊維探している作品がありますが、全体のダッシュボードには、ハードとタッチに多少中空感じています。どのような感動をしたことは我々のテスト車両のビルドの品質だった - すべてがフィットして、完璧に整列させました。新しい企業ラジオは簡単に動作し、3ダイヤル気候制御は、それを取得ほど簡単です。

グリッピー性と耐久性に見える生地は、当社の中堅SEL級フリースタイルの座席をカバーしました。革が上の標準であるトップ・オブ・ライン私たちのSELの$価格をテストしたよう-29840の$ 1055北を開始リミテッド、。 SELは、インダッシュ6-CDチェンジャー、パワー運転席、ツートーン塗装、17インチアルミホイール、自動ヘッドライトを含む標準的な装置の高いレベルを有します。私たちの例では、2つのオプション、サンルーフ($ 895)、あなたはジュニアの三輪車を超えるバックアップしようとしている場合はビープ音を逆検知システム($ 250)身に着けていました。

州間ダウンフリースタイルをポイントして、沈黙を楽しみます。風とロードノイズが征服され、そして静けさは、フリースタイルは、より高価な車のように感じる作りに向けた長い道のりを行きます。毎時70マイルで、フリースタイルは立派な68デシベルを登録しますが、私たちの耳に音があなたが高額領土に這い上がると多くを増加していないようです。オンセンター固体であるステアリングと沈黙を組み合わせ、そして、それは自分が制限を超えて10〜15 MPHで一緒にスピード違反を見つけるのは簡単です。変速機80 MPHで傾眠2100 RPMにうまくいくその最も高い比率を選択するようにもエンジンが高速道路の速度で背景に静かにフェード。

舗装欠陥はストラット前部とマルチリンクリアサスペンションによってほとんど聞こえない飲み込まれます。ステアリングホイールを回し、そしてフリースタイルは、迅速かつ予測可能に応答します。ボディロールは制御され、タイヤがわずか挑発に大声で抗議が、グリップのまともな量(0.77グラム)があります。その大きな寸法にもかかわらず、フリースタイルは、エクスプローラーよりも軽量であり、そのきゅう舎より小さく感じています。どんなに悪い舗装、このSUVは間違っていたり吹くからshudders足を踏み入れたことがありません。洗練された感覚は、おそらくフリースタイル運転経験の最も満足側面であり、フォード独自のエクスプローラよりもそれと一緒に暮らすためにはるかに良い車になります。

フリースタイルアップ出番短いけん引能力です。あなたは、エクスプローラは、その背後に7140ポンドをドラッグする可能性を秘めている一方で、2000ポンドに制限されます。明らかに、フリースタイルは、人の代わりにトレーラーを移動するように設計されています。確かに、洗練のハイレベルは、それが恒星の人々はムーバーなります。だから、ハードコアトラックはありません、よく、それはどちらか、ミニバンではありません。それは、魚や鳥ではなく、その203馬力のエンジンを偽り、まともなドライビング体験とユーティリティの多くを組み合わせた獣の異なるタイプでもないのです。

チャバ・クザー
車両が混雑したセグメントに遅れて到着すると、それはより良いいくつかの利点に到着していた、それはフリースタイルがまったく同じものです。新しい車ベースのSUVは、広々とした2列目シートと成人男性の我慢だ第三の行に効率的なパッケージを提供します。実績のあるDuratec V-6とフォードの新しいCVTは無変人滑りクラッチ感覚で予想外に好調なパフォーマンスを提供します。スポーティーとして宣伝されていないが細かい乗り心地を維持しながら、フリースタイルは非常によく、迅速なモータリングになります。そして、この良さは、ほとんどの競合他社をアンダーカット価格で来ます。多彩な人々ムーバーを求めている誰もが間違いなくフリースタイルをチェックアウトする必要があります。

アンドラ?? O / OO IDZIKOWSKI
フリースタイルと文句を言うことがあまりありません。実際には、それと間違っている唯一のものは、それは、より強力なエンジンを必要としています。ほとんどのSUVが迅速ではありませんが、これが高速道路上の速度まで取得うるさく遅く感じている、と2車線の道路上のトラフィックを渡すと部屋と計画の多くを必要とします。自動CVTは非難することはありません。それは私が全体で実行した最高の一つです。しかし、それは、それが現在に釣り合わせています203馬力、3.0リッターV-6よりも大きな何かを必要とします。シャーシは固体感じているとフリースタイルが乗ると、市場で他のほとんどのSUVよりも優れて処理するので、これは、あまりにも悪いです。フォードはこの1に強打アップ仕事をしています。それはちょうどボートアンカーエンジンを取り除く必要があります。

ロン・キイーノ
フリースタイルは恐ろしいミニバンにスタイリッシュな代替手段です。どの質問を頼みます: "それはミニバンよりも良いですか?" まあ、それはフォードの自身のチームのタクシー、Freestarでは、すなわち、いくつかのよりはましです。フルサイズミニバンの私たちの2004年6月の比較テストでは、$3.386万FreestarでSELは、8.8秒で60に達しskidpadに0.73グラムを登録して、たくさんのタイトな三行を特色にしました。当然のことながら、それが5位に入賞 - 5で。以下オーバー$ 4000、自由形SELヒット60 8.2で、抱擁0.77グラムのためskidpad、スポーツ快適に大人が生息することができるもっと広々三行。だから、おめでとうは、フォード - フリースタイルは、明るい未来を持っているように見えます。残念それはちょうどFreestarで死亡しました。

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