2001シボレーコルベットZ06

2001シボレーコルベットZ06 の2000年8月号から カー・アンド・ドライバーTESTED

コルベット愛好家の巣つまずくと、あなたはスタッフの米合同参謀本部の会議に忍び込んたい場合よりもあいまいな英数字シーケンスが聞こえます。戻る1963年には、そのようなL-88、ZR-1、M-22、及びZL-1などのコードはコルベットオプションの内部の呼称として作成されたが、彼らは以来、コルベットの忠実なため、深い感情的な意味に取られてきました。

高値楽なパワー、熾烈なグリップ、優れたハンドリングバランス。安値悪路でのビジー乗って、価格のためのささやかな内装。評決ドルのための驚異的なパフォーマンスを提供するためのコルベットの評判は新世紀に入ります。

2001年、シボレーは、あなたがこれらのページに表示新しいモデルで、この神聖リストからコードを活性化します。 Z06と呼ばれる、それがコルベットが今までに作られた最高のパフォーマンスを生産するように設計行く高速のアップグレードの包括的なパッケージで強化C5コルベットのバリアントを表しています。 (1963年、Z06コードは、フィン付きアルミニウムドラムブレーキ、強化しアップ懸濁液、及び36.5ガロンのガソリンタンクを含まレースパッケージをシニフィエ)。

2001シボレーコルベットZ06

新しいZ06は、コルベットのLS1 V-8エンジンのより強力なバージョンで始まります。 LS6を指定、このエンジンはスムーズな内部通路と再設計されたインテークマニホールドを採用しています。改訂されたシリンダヘッドは、燃焼室は、シュラウド弁、及びより高い圧縮率を減少させるために再設計され、より良好な流動吸気および排気ポートを組み込みます。新薄肉鋳鉄製エキゾーストマニホールドは、燃焼生成物のための円滑な終了を提供しています。

高回転でLS6の大きな流れの能力を活用するために、エンジニアはより多くのバルブオーバーラップと大きなバルブリフト、新しいクロムバナジウム鋼バルブスプリングと、より耐久性の合金から鋳造強力なピストンとの熱いカムシャフトを装着しました。そして皮剥ぎの刑ピストンの下側からの空気の隠れ家を助けるために、LS6は窓が内部のクランクケースの壁の中に落としています。

LS6エンジンは(軽い踏力で)強化しアップクラッチ、大径の駆動軸、改訂6速マニュアルトランスアクスルを介して後輪にその強化出力を供給する。 M12と呼ばれる、この新しいギアボックスは、より良いLS6エンジンの高回転を増すパワーバンドを利用する(変更はありません4速以外の10〜16パーセント短く、、)短いギアを持っています。

まとめると、これらのパワートレインの変更が大幅Z06の利用可能な推力を高め、主要なシャーシのリビジョンが必要です。その結果、車はすべての周りの改訂衝撃較正を含む新しいFE4懸濁液、堅い後部横方向板バネ、及び堅いアンチロールバーフロントとリア(より厚い壁を有するより大きい直径)を取得します。

これらのイーグルF1のSCは、標準C5タイヤのランフラット性能を省きます。したがって、それらはハードコーナリング時のトレッド平坦を維持する半度よりネガティブキャンバー(代わりに0.25度の0.75度)を可能にする、より柔軟な側壁を有します。

彼らはまた、ウェットグリップとドライで最高の作業船外領域に偏って、内側トレッド非対称トレッドデザインを採用しています。予備の代わりに、ハイテクの缶 "ストップリーク" インフレキットが供給されています。

最後に、増加した推力とグリップを最大限に活用するために、シボレーのエンジニアはZ06-すなわち、38ポンドのうち、いくつかのことをしました。約23ポンド、新しいタイヤからランフラット援軍の欠如のおかげで来ます。別の6かそこらポンドフロントガラスやリアウィンドウで若干薄くガラスから来ています。最後に、Z06は、チタンマフラーのセットを取得します(参照: ハイテクハイライト:ワンダーメタル)、C5sに使用されるステンレスサイレンサーより約18ポンドの軽量化です。 (重いドライブトレインとサスペンションビットはこれらの減少の一部を相殺しました。)

Z06 Vetteのが唯一の軽量ハードトップボディスタイル・コンバーチブルとハッチバックC5sで来るのでV-8-これらの減少は、羽車をもたらす更新LS1によって供給されます。私たちの例では、3126ポンド、あるいは我々がテストした最後のハードトップよりも小さい54ポンドの重量を量りました。それはコルベットと5インチより狭い以上20インチ短く、はるかに小さいゴムとエンジンやっと半分の大きさを持っているBMW Mクーペ、よりちょうど77ポンド以上です。

鋭い目は、Z06の新しいホイールと広いタイヤでピックアップしますが、シボレーの設計者は、新しいモデルにいくつかのより多くの明白な視覚的な手がかりを与えました。ステンレススチールワイヤーメッシュは、新しいエンジンに冷気を送り込む前の帯状面での双子のグリルを、埋めます。同様のグリルと通気孔は、リアブレーキに冷却空気を導くようにちょうど前方に、後輪の本体に仮止めされています。 Z06のロゴは、フロントフェンダーとインストルメントクラスターに追加され、特別に布張りの座席のヘッドレストに刺繍されています。最後に、フロントとリアのブレーキキャリパーは赤く塗られ、及びチタンマフラースポーツその他の'01モデルが何よりも大きな排気のヒント。

より多くの電力、より多くのグリップ、そしてより少ない重量は、より高いパフォーマンスのために絶対確実処方まで追加、およびZ06は、法案を埋めます。その上だけで1400マイルと我々のテスト車のエンジンは、4.3秒で毎時60マイルまで加速し、毎時113マイルで12.7秒で四半期マイルをカバーしました。それは、これが半秒より速く私たちが今までにテストされ、リモートで手頃な価格の車の中で1990年から1995年にコルベットのねぐらを支配したZR-1モデル、GTSが迅速であるだけダッジ・バイパーよりも速くてきた最速のC5よりもZ06ます。

より高い速度にドラッグレースを続けると、Z06は、フラット28秒で毎時150マイル、迅速C5より迅速ZR-1及び2.4秒以上0.3秒となります。だけ短い伝動装置によって制限され、その168 mphのトップのスピードで、Z06は175-MPHのZR-1とC5sにストレートラインスピードをあきらめるん。

優れたバランスと限界で無twitchinessと0.98グラム:Z06は、コーナリンググリップで同様の優位性を示しています。この数字はまた、我々はこれまでに、最近のコルベットを超えておよそ0.10グラムをランク付けするだけでなく、バ​​イパーGTSとフェラーリ360モデナを縁取り、量産車用に見た中で最高の一つです。

これらの個々のパフォーマンスの強みは、Z06は非常に私たちのいくつかは半ば'80sでレースコルベットショールームストック耐久車のように感じたミッドオハイオ競馬場で数周、中に美しくコーディネート。コントロールのスムーズなタッチが美しいバランスと優れた安定性で報われました。あなたが最終的に車の限界を超えないときと、タイヤがスムーズに舗装全体で汚すのではなく、突然制御を保持するために十分な機会を提供し、脱却するように見えます。

このパフォーマンスにもかかわらず、路上でZ06は非常に従順です。高出力エンジンは気性ではなく、短い伝動装置と組み合わせ、その増大したトルクは、応答性の高いトップギア加速度とZ06を付与します。 50から6番目で毎時70マイルに、Z06の8.6秒の時間は、我々がテストした最後のハードトップの12.0秒を超える広大な改善しました。

硬めのサスペンションにもかかわらず、乗り心地は、非ランフラットタイヤの大きい順守のおかげで私たちのポックマークされたミシガン州の舗装の上に合理的に無痛でした。しかし、ゴツゴツ裏道に、Z06は非常に落ち着くことはありません。後端ボブスの周りに私たちは希望よりも多くの、そしてあなたがmidcornerバンプを打ったとき、リアタイヤは吃音のステップをするために横向き傾向があります。

最速のコルベットをしたい人は、しかし、そうZ06は十分に快適にあります。シボレーコルベットは、バイヤーの20パーセントがこのモデルを選ぶだろうと予想しています。価格は設定されますが、いくつかのオプションで、ビット未満$ 50,000を期待されていません。私たちはリコールすることZ06バーゲン、21世紀にコルベットを取るのに最適なモデルを作る2倍程度ありふれコルベットなど古いZR-1のコスト、。

フランク・マーカス
ただ、199 '63コルベットZ06は、以前のパッケージで構築されました。それは前方に駆動しながら自己調整したピットストップ後poning 36.5ガロンのガスタンク、硬いサスペンション、ノックオフホイール、および革新的なアルミニウムドラムブレーキ付きレースデューティためスティングレイを強化しました。この軽量レースカースターター・キットモデルは、より多くのコピーを販売しますが、それはインスタントコレクターズアイテムちょうど同じになるでしょう。そのエンジンのノートは、ボリュームモデルのより粗いであり、その取り扱いには多少cruderあるが、それはVetteのお金が買うことができる最速の工場です。このような小さい容量のスペシャルは力コルベットが趣味の収集を高オクタン価燃料です。シボレーは、毎年いずれかを実行する必要があります。

ラリー・ウェブスター
同じくらい、私はZ06を愛するように、私はそれが私のマスト買いリストにコルベットをボールトわかりません。私の車を必須-購入いくつかの荷室、合理的に快適な乗り心地、そしてもちろん、ムーチョの長距離・お尻・能力を持つ、すべての-arounders見事です。唯一のシボレーは私が私のコルベットアラカルトを構築できますならば、私はディーラーにスプリントと思います。ここに私の夢のVetteのです:ハッチバックボディ。 Z06のパワートレイン、ブレーキ、ブレーキダクト、タイヤ、および様々な軽量部品。そしてZ51サスペンション。最後の項目に注目してください。 Z06は私にとってあまりにも堅苦しく乗っが、Z51パッケージは、常に最高のライドとハンドリングの妥協案として私を襲いました。残念それは、私はハードトップボディで間に合わせる可能性があるため、Z06で利用可能ではありません。

トニー・スワン
速報:チタンマフラーは必ずしも甘美な排気のためになりません。あなたは、古き良きアメリカのプッシュロッドのV-8のズキズキバリトンにはまっていない場合。強力そのまま - そしてそれはあなたの顔-LS6は4500rpmで、以下の喘息以降thrashy聞こえる歪みます。リアショックは、ロードノイズを送信します。 6スピードは少し不格好です。そして、独立したサスペンションは、ほぼあまりにも独立した感じ。いぼ状の道路上でのグリップ豊富にありますが、各コーナーには、わずかに異なるビートに合わせて踊るとブレーキは絶対に世界トップクラスです。だから、Z06に改善のためのB-マイナスを与えます。しかし、ちょうど同じお金のためにこの車の内臓ラッシュを一致させよう。いいえ(虚辞削除)方法はありません。

これは、43%以下の鋼よりも密であるが、同じように強いです。これは、腐食に強いのです。これは、機械加工キャスト、および刻印することができます。なぜ車は、チタンで構築されていませんか?

購買部門は、このユニークな金属を使用することはまれである理由を説明させていただきます。標準鋼は約35セントポンドの費用がかかります。高強度品種は多分降圧ポンドです。そして、ステンレス鋼は限り再び約半分です。チタンは全く異なるリーグです。ジェットエンジンに使用される合金はポンド当たりおよそ$ 15 $ 25かかります。マフラーに適しでもグレードは$ 10程度ポンドの費用がかかります。

チタンは鋼のようにスタンプすることができますが、また、この技術は、より厳しいですおそらく熱の使用を含むが、Arvinの、コルベットマフラーアセンブリを作る会社は、詳細を明らかにしません。チタンは、また、溶接中にそのように動作し、それを弱める酸素LEST純アルゴン雰囲気中で溶接しなければなりません。

TIMET、コルベットのマフラーに使用されるチタンの供給者は、同様にチタンスプリングを供給することを望んでいます。そのため、材料の強度と剛性の、チタンスプリングは、ばね鋼よりも同じくらい75%も少ないの重量を量るために低密度と結合鋼のもの、より少ないワイヤーを必要としています。縮小バルクはまた、フードの高さを減少させるか、バンやSUVにリアサスペンションに侵入を低減することができます。

すべてのこれらの利点により、将来的にはより多くの車やトラックの上にチタンの鈍い灰色の光沢を見にカウントされます。

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