リンカーンアビエーター

はい、それは4ドア、2輪駆動ピックアップを磨き上げたときに、リンカーンは、間違った推測、非現実的な布張りのトランクの種類にそのベッドを回したブラックウッド、それを呼ばれて、それのための53の壮大を尋ねました。彼らはすべての中でより少ない3000台を販売し、最後の8月のプラグを引っ張りました。

私たちは、リンカーンはその最新の車両、アビエイタースポーツユーティリティビークルとBlackwoodlikeプを恐れる必要があること、しかし、とは思いません。実際には、それに数週間を過ごした、我々はそれがリンカーンの4車のラインナップで最高のモデルかもしれないと思います。

アビエイターは、フルサイズ、17フィートのロングフォードエクスペディションに基づいているリンカーンの大きなSUV、ナビゲーター、のトリミングダウンバージョンのようなものです。アビエイターはフォードエクスプローラー、同社のベストセラーSUVだ中型16フッターに基づいています。リンカーンはおよそ$ 49,000から$ 60,000のために年間約30,000大きなナビゲーターの販売を行っています。より安価な車のために設計されたプラットフォーム上で実行している間、彼らは高い価格をフェッチするための高級SUVが自動車メーカーのための現金牛です。だから、アビエイターのイントロには謎がありません。問題は、フォードの家族、マーキュリー・マウンテニアでsprucedアップExplorerがすでにありますです。そこで問題は、次のようになりますどのようにフォードとリンカーンは、第二Explorerのスピンオフを正当化してきましたか?

リンカーンは、驚くことではないが、飛行士は、エクスプローラのラダーのトップラングであると言います。これは、ほとんどの費用がかかります。アビエイターは$ 39995から始まり、オプションとほぼ$ 49,000に膨らむことができます。マウンテニアは、最初のステップダウン、およそ$ 30,000 $ 39,000、およびExplorerは以上$ 40,000大体$ 26,500から実行幅広いアピールの間で実行されます。余分なお金を正当化するために、リンカーンは、より強力なエンジンで飛行士を装着サスペンションを再設計し、それを新しいボディとインテリアを与えました。リンカーンが行われた場合には、アビエイターに固有の部品のリストは、エクスプローラで共有パーツのリストよりもはるかに長く伸ばしました。

クロス町のライバルGMはかつて我々は今、我々は別のバッジエンジニアリング製品を聞くたびにうんざりChevys、Pontiacs、オールズモビル、ビュイック、とさえキャデラックとしてバッジ模倣車の、このような安定した流れを(シマロンを覚えていますか?)うちクランク。その後、再び、アウディは、説得力のあるシックなTTに卑しいVWゴルフを形質転換し、私たちは、リンカーンはエクスプローラのうち、アビエイターを作る際にその成功にマッチしたと思います。それは大きな、鳴らしV-8に詰めたので、それは単にではありません。それはなかったが、我々は、後でそれを取得します。

我々はすぐに私たちがドアを開けてひび割れし、内部の覗きとしてエクスプローラのルーツを忘れてしまいました。アビエイターの内部はほぼNavigatorのハンサムな繭のカーボンコピーです。我々はフォードの最近の流行は私があまりにスタイリングの特に好きではないですが - あなたは古いものと新しい探検家間の違いを見分けることができますか? - それは、この場合の罰金です。インテリアは、本革、プラスチック、つや消し金属、木に包まれています。それははるかにエクスプローラトリプレットの最もスタイリッシュで機能的です。外側には、飛行士が忠実にエクスプローラでのみドアや屋根を共有し、ナビゲーターのシェルを模倣します。

それは我々が我々のテストアビエイターの配信を取った日に暑かったので、私たちは私たちの背中をオフ汗を吹いて、オプションの席のファンに感謝しました。これらの冷却 - 加熱された - の席もダッシュ内、6ディスクCDチェンジャーと17インチの車輪を含んで$ 2950プレミアムパッケージの一部です。

私たちのテスト車両はまた、オプションの$ 2920のフルタイム4輪駆動システムを持っていました。それは自動的に、よりグリップと車軸にトルクを配分粘性限られたスリップセンターデフを使用しています。通常の運転条件の間にトルクスプリットは、後方に35フロントパーセントと65です。彼らがスリップするまで複合牽引及び安定性制御システムを備えた四輪駆動飛行士に、すべてのトルクは、電子制御クラッチパックが前輪にトルクを送信する時点で、後輪へ進みます。低域トランスファーケースは使用できません。

アビエイターのインテリアの多くがナビゲーターをオフcribbedされているが、ナビのパワーテールゲートとパワーフォールディング3列目シートが提供されていません。それは手動で第三列を折るために簡単にアクセスできますよう私たちは、これらの機能を逃しませんでした。ナビゲータのように、三乗客ベンチやセンターコンソールを有する2つの外側の座席:第二行は、2つの構成で利用可能です。どちらの構成では、アキュラMDXの申し出より5以下とGMCエンボイXLよりも23少ないスペースの77立方フィートを残し、折りたため。までのすべての座席では、12立方フィートリンカーンで、MDXで15、および特使22があります。

リンカーンは、エクスプローラのサスペンションやステアリングを再設計するときアキュラMDXは明らかに蛇の目を着ていました。リンカーンはExplorerのステアリングラックを捨てとZF社製可変アシスト、可変レシオ操舵ギヤを嵌。これは、硬い鋳造アルミニウム単位で押圧鋼下部コントロールアームを交換し、より大きな、より剛性のフロントクロスメンバを追加し、フレームは、フレームフレックスを低減し、操舵精度を高めるために挿入します。

アビエイターに排他的でショックとスプリングのセットもあります。サスペンションブッシュは、バンプの影響を和らげるために、長手方向に準拠が、ステアリングとハンドリング精度を高めるために、横方向剛性れる単位で置換しました。また、アンチロールバーが低くコントロールアームに接続するためにボールジョイントを使用します。これは、エクスプローラや登山に使用されるゴムブッシュよりも剛性、低摩擦配置です。

ひとつエンジン(参照アビエイター、マスタングマッハ1で販売されていアルミニウム4.6リットルDOHC 32バルブV-8の再調整のバージョンで利用可能です "熱いトタン屋根")。飛行士は、(3250 rpmで300ポンドフィート)の高ピーク馬力(302 RPM 5750で)とトルクを提供し、また、エンジンが2000rpmで最大トルクの90%を生成助けるデュアル長吸気ランナを有します。 (マッハ1が305馬力と320ポンドフィートになる。)このモーターでは260馬力のV-6 $ 35,000 MDXにだもNavigatorの5.4リットルのV-8よりも2つのポニーを有し、かつより63以上outpowersマウンテニアのV-8。

0から60 mphのスプリントはわずか7.6秒を要し、かつアビエイターは毎時89マイルで16.2秒で四半期まで引っ張りました。 2000年12月$、40,000 UTESの比較では、MDXは最速だったし、このエンジンは、GMスモールブロックのように強く、BMW V-8のようになめらかな感じ60に到達するために8.4秒かかりました。標準の5速オートマチックトランスミッションは、私たちが今までにサンプリングした最高のフォードslushboxです。シフトアップは透明であり、タイムリーなシフトダウン、そしてそれは常に正しいギアを選びます。

適切にチューニングされたサスペンションとステアリングを使用すると、エンジンのうなり声の使用に関する暫定的な感じることはありません。私たちは、アビエイターを混乱させるが、1つを発見したことはないバンプやディップを探索しました。それが二つ以上の半トン(5089ポンド)の重量がありますので、我々は、スポーツカーの俊敏性の近くには何も話していないが、あなたはそれを指してどこアビエイターの足は、それを維持します。何floatinessはどちらか、ありません。実際には、飛行士は、透明路面信号を提供します そして 静かな、穏やかな乗り心地。 MDXによくクラスの平均以上で - これはskidpadに0.74グラムを引っ張ります。

ステアリングは、あまりにも、あなたが通常のトラックに見つからない精度を有します。努力は、駐車場で軽くて速さで硬く。ブレーキはアビエイターデューティのために拡大され、彼らはそのグループ内で再び競争力がある193フィートで毎時70マイルからそれを停止しました。

アビエイターは終わるだろうどこそれは確かに言うために別のcomparoを取るよ、我々はそれがトップ3のうち、終えることができましたか見ることができません。それは7300ポンドまでけん引することができ、迅速だし、それはその胴回りを偽りの敏捷性を持っています。リンカーンは、今年、それは確実にヒットするターゲット30,000飛行士を販売したいと考えています。納屋での現金牛の背中のように見えます。

トニー・スワン
最近リニューアルナビゲーターのように、飛行士は豊富なV-8のパワーを持っています。ナビゲータと同様に、3列の座席を有します。ナビゲーターのように、そのハンサムなインテリア家具が同じ基盤の多くを共有するプロレタリアエクスプローラとの混同を避けるために、よく考えています。そして、その板金を確認してください。私確かに偏見の目に、ナビゲーターとアビエイターは、すべてが、区別がつきません。さて、アビエイターのランニングボードは撤回しませんが、それはさておき、あなたは「日を見分けるために、各することにより、これらのいとこ側を駐車する必要があると思います。だから私の心の中で、少なくとも、これは問題を提起:ポイントは何ですか?

アンドラ? IDZIKOWSKI
リンカーンは特にそのスタイリングと、アビエイターで素晴らしい仕事をしています。外観は、それは例えば、キャデラックエスカレード、とは違って、派手されずに高級に見えるようにするクロームトリムのちょうど右の量を持っています。しかし、それは飛行士が本当に輝いて内側にあります。インテリアは、五感のためのごちそうです。それは見てと触れることが素晴らしいです。ナビゲーターの、アビエイターのダッシュ、その双子のカウルとシンプルなレイアウトと同じように、60年代初期のリンカーンから様式合図でピックアップし、それがアビエイターにその世代の控えめな優雅さの同じ種類を提供します。リンカーンは高級感の同じ表情でその製品の残りの部分を付与するのが賢明だろう。

ロン・キイーノ
私はアビエイターことに疑いはありません - でも北$ 48,000価格で、我々のテスト車両のとして - 求婚者がたくさんいます。結局のところ、退廃コックピットと強力なパワートレイン、およびアビエイターのスペードのものを持っているどのような高級SUVのバイヤーが本当にしたいようです。美しく仕立てインテリアの内側に登ると、あなたは$ 60,000ナビゲータではないだということを思い出す必要があります。スロットルに取得し、手ごわい302馬力のDOHC V-8を繰り返しちょうど7.6秒で毎時60マイルにこの多額のflyboyを推進、朱書きすることがグーグー鳴ります。夢中にさせます!私にとっては、しかし、プラダの値札と猛烈な燃料消費量は二日酔いで私を残します。

Like this post? Please share to your friends: