2006アウディA3 2.0T

さて、ここで我々は再び行きます。いわゆるプレミアムドイツのブランドのもう一つは、自動車市場の$、25,000最後にそのつま先を浸漬されます。今回はそれが$2.546万A3とアウディ、です。

高値魅力的で、楽しく実用的、快適、かつ洗練されました。安値あなたはオプションを追加する場合、高価取得します。評決ロングホットハッチバックを生きます。

我々は前にこの行為を見てきましたし、これまでの結果は、恒星未満となっています。 BMWの遅い(半ばエイトは、0〜60マイル)が、BMW 318tiは、$ 26570メルセデスC230スポーツクーペは、すぐにディーラーの在庫がなくなったように消えます1999年に廃止された$ 23870を満たします。これらの車のどちらも、2つのドアと傾斜リアハッチ右だ、ハッチバックを持っていました。横柄ブランドからこれらの手頃な価格の車が幅広い視聴者に到達するために失敗した理由を、顧客が求めていた場合には、一般的な答えは: "アメリカ人はハッチバックが安い経済車だと思います。"

これはA3のハッチバックのみのボディスタイルは驚きだった理由です。確かに、A3は、ほぼ垂直の後部のハッチと組み合わせて、それはより多くのハッチバックよりミニワゴンのように見えるように、ドアの余分なペアを持っています。しかし、ミニワゴンはハッチバックよりも良いですか?

少なくとも、このワゴンは、皮膚を描くアウディスタイルの猟犬を持っていました。赤の完璧な日陰程度でコーティングされ、私たちのA3のテスト車は、ピンと張った皮膚が華やかさを最小限に抑えて見えることがありました。唯一のエクステリアクロームは私たちに良い見始めている新しいschnoz、周りのリングです。

それがあるので、車が整然としてコンパクトに表示されます。 A3はVWゴルフとシャーシを共有し、A4セダンよりも約10インチ短くなっています。 A3のパワープラントは、車室内のスペースを解放し、横に座っているのに対し、A4は、リアにそのエンジンの前面をパッケージ化します。 A4中とほぼ同じである49立方フィート前で、リア39は、あります。貨物倉は、背の高いが、短く、A4のトランクの13立方フィートのスペースに等しいです。

それでも、A3は非常に広々とした感じ。フロントの乗客は6フィートよりも短い場合、2人の大人の後部座席に快適にフィットすることができます。後部座席は、ヘッドレストを除去することなく、ダウン折ります。一度ダウン、A3は、ジャンクの寮の部屋の価値を受け入れます。

アウディは、クロームトリムリングとアクセントとダッシュにいくつかのスタイルを追加しようとしましたが、それはかなりプラスチックの海だどこで見ることができます。当社の無オプションのテスト車のさえ、ステアリングホイールがプラスチックでした。むしろ安いとオフに来より、平野ダッシュはきちんとして整理整頓に見えます。アウディは、周りの最高のプラスチックを使用しています。本革巻ステアリングホイールが利用可能ですが、それはどちらか$ 1800スポーツパッケージ(硬めのサスペンション、grippierタイヤ、レザーシート)または$ 2025年までにプレミアムパッケージ(レザーシート、クロームホイール、旅行コンピュータ)にバンドルされています。

、プレミアムパッケージを選ぶシートヒーター($ 700)に追加し、ナビゲーションシステム($ 1950)、そして、あなたは心ひらひら$ 30135をにいます。マツダ3の5ドア・ロードから$ 23945をえらは、実行されます。

A3のエンジンルームに詰め、しかし、手近いずれかに、outpowers 197馬力のターボチャージャー4、マツダ160馬力、2.3リットルエンジンの恋人です。 A3のミルは2.0リットルの変位とアウディのFSIシステムを使用しています。 FSIの略 "燃料層状噴射、" これは、従来のポート燃料噴射がないように、このFSIモータは直燃焼室内にガスをホヤ、吸気管へことなく、噴霧燃料を意味します。 FSIの主な利点は、リーン空気燃料比を実行する能力であるが、より多くのNOX生産の副作用があります。ヨーロッパでA3Sがリーン実行するものの、彼らはアメリカでないので、残念ながら、余分なNOXをきれいにすることができる触媒は、米国の燃料の高い硫黄含有率によって汚染されるだろう。他の利点は、FSIエンジンは高圧縮比(1:10.3)を実行することができ、より良い充電冷却、です。結果は、5100 rpmで1800 rpmでトルクの207ポンドフィートで197馬力です。

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このエンジンは、私たちが今までテストした任意の4-爆竹のように滑らかです。そこ振動を鎮めるための2本のバランスシャフトがあり、それらは素晴らしい仕事をします。アイドル時に、あなたも、エンジンの運転することを感じることができない、またそれは、6500-RPMのレッドラインにスピンしていますとき、あなたも揺れのsmidgeを検出することができます。それは我々がテストした$ 55,000人の高級セダンなどのノイズの同程度の登録、あまりにも、静かです "Spoilsportセダン" [ C / D、 2005年5月]。

最良の部分は、A3はスピードを収集する方法を迅速です。毎時60マイルにザッピングすることはほとんど秒速くマツダよりも、唯一の6.5秒を要します。四半期マイルは、毎時87マイルでのマツダの16.0秒と比較して毎時94マイルで14.9秒で通過します。スピードリミッターは毎時128マイルでの手順が、それは、ほぼ毎時150マイルに実行する可能性があるかのようにA3を感じています。

ターボラグについては、アウディはかなりそれを排除しています。我々はエンジンのスロットルレスポンスをテストするために5から毎時60マイルまで加速する私たちのストリート・スタート・テストでは、A3は、7.1秒でトリックをしました。マツダは8.6秒を必要としていました。アウディで渡す演習はほとんどエンジンの低トルクのピーク(1800rpmで)とてきぱき応答として楽に仕事を得る、ダウンシフトを必要としません。

それは我々が6速マニュアルシフトを避け言うことはありません。これは、あまりにも、光クラッチと明確に定義されたシフトゲートと滑らかのモデルです。シフターは、ホンダのと比べて活気がない感じが、それにもかかわらず行に楽しいです。

同様シャーシに焼いた喜びがたくさんあります。それは(マツダは0.87を行います)skidpadにまあまあ0.82グラムを引っ張って、グリップの多くを持っていませんが、A3は少しの努力や思考速度を運ぶそれらの車の1台です。

2006アウディA3 2.0TシャーシビットA3はストラットのフロントサスペンションではなく、A4のマルチ構成を有するA4のものにと比較して簡単です。しかし、それは指摘しています正確にどこA3が行くことをその満足感があります。タイヤは徐々にグリップを失うので、あなたは車があなたのズボンを濡らすことなく、提供することができるすべてのものを使用することができます。 A3のポーキー3246ポンドの重さにもかかわらず、それはその足で軽快な、アジャイル、そして光を感じている - 小さな車は感じるべき道。バックエンドは律儀フロントに従うが、そう結果は、端末、あっけなくアンダーステア​​であることを植えていません。

A3は素晴らしいライドとハンドリングの妥協を持っています。それはまだ全くない、過酷な身体の動きを制御するのに十分な事務所です。バンプがクッションには十分しかし、分離するようにあまり吸収されます。あなたは耳障りな乗り心地を受けることなく、タイヤとその重要な通信を取得します。いくつかの他の電動アシストステアリングシステムとは異なり、A3のは、常に支援の適切な量をダイヤルアップするようです。

しかし、A3があるほど元気、それはまた、固体感じています。体が硬くなり、ドアがボリュームたっぷりでシャット サンク。 すべてのトリムピースがしっかりと取り付けられている、ドライバーはかろうじてバンプの影響を聞いて、我々のテスト車はゼロきしみやガラガラを持っていました。これは、アウディの信頼性の評判はA3の高品質な触覚感覚をバックアップしません残念です。

私たちは、文句を言うためにいくつかの詳細を見つけました。センターアームレストあるとして死んだペダルは、不快高いです。手動シート高さ調整は、我々が最も低い設定で席を続けなければならなかったので、快適なボトムクッションの傾斜を見つけるために、座席の後部を上げます。

全体的に、しかし、A3は常に行くことを熱望し、あなたが家に長い道のりを取る作る可能性が高いこれらの特別なテリアのような車の1台です。それはスポーツカーimpracticalitiesには我慢できない人のための手頃な価格のスポーツカーです。言い換えれば、それは1つのホットハッチバックです。

ホットハッチバックといえばホットハッチ、VW GTIの壮大なプーさん-BAHに私たちをもたらします。 A3とのシャシーとエンジンを共有する最新のGTIは、約6ヶ月で私たちの海岸に到達します。質問はこれです:A3はとても良いですので、外GTI'd GTIそれを持っていますか?

2を区別することは、ドアの数と価格になります。 GTIは2つのドアとだけ来ます。価格に関しては、GTIは2壮大以下を実行する必要があります。 GTIユニークが既に陽気で快適なセットアップが何であるかを台無しに可能性にするためにA3の取り扱いとシャシーダイナミクスいじり。

VWはGTIのバングル場合、我々はすでにA3を持っているので、その後、再び、それは問題ではありません。そして、それはおいしく良いです。これは、正確に、米国の顧客は、このミニアウディワゴンに輝きを取るかどうかを予測することは不可能だが、我々はそれがここにある大変うれしく思っております。

ジョン・フィリップス
あなたが知っている、BMW土星のクーペのように感じた - 最初は、私はそれがBMWの318tiだろう恐れて、A3に対して偏見を持ったのはいつですか?少年は、私が間違っていました。ここで私が最も感心アウディ資質をevincesハッチバックだ - 光ステアリング、金庫のようなプラットフォーム、上質な乗り心地・ハンドリングとトレードオフ、レクサス滑らかアイドル、2のための広々とした後部座席、ヒール・アンド・つま先可能なペダル、そして喜んシフター。それはより機敏だし、他のすべてのアウディに共通する擬似的なLUXOのgimmickryに圧倒されていないので、それはA4以上に楽しいです。プラス、A3は、不審な配偶者に正当化するにはこの車が容易、私のトロツバメ。一目惚れは危険です。私と一緒に危険のダンディ。

トニー・キロガ
ヨーロッパ人は彼らのプレミアムハッチを愛するが、ヨーロッパ人はあまりにも頻繁に、消臭剤の必要性を見ない奇妙な集まりです。だから、プレミアムハッチバックドイツは、これまで米国でここに包含されますか?この新しいA3は、この死産セグメントを刺激するために、まだ最高のチャンスを持っているようです。それはハッチに加えて4つのドア、柔軟な197馬力のターボ4、A4のような運転経験、そしておそらく最も重要なのを持って、ハッチを追加すると、トランクが巨大な紙カッターで切断loppedたようにそれが見えるようにしません。残念ながら、あなたは$ 25,000の非常に基本的なバージョンを取得します。ストリッパーモデルはさておき、A3は少しヨーロッパもするのに最適な方法です、あなたは臭いはありません。

ロン・キイーノ
A4はアウディのエントリーレベルの車に使用されます。しかし、今、$2.807万で、 "入門レベル" 正確に人気のオプションはすぐにうまく$、30,000を超える窓のステッカーを押して、特に以来、適合しません。 痛いです. 良いニュースは、まだA3を選ぶことにより、すべてのゲインを取得中にあなたが痛みを回避できることです。我々のテスト車は、布シートのsans電力調整と牛革のステアリングホイールのボイドを有しているにも関わらず、A4と比較してそのダウン市場を感じていなかった、それは確かに事実に、感謝をダウン市場を行わなかったこと、両方の車ホット、新しい2.0リッターFSIターボ4気筒を共有しています。 $ 25460で販売、このA3は新しいエントリー・レベルのアウディかもしれないが、私は新しいA4と考えるのが好き。

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