ポンティアックG6 GT

最後に、1999年に大幅な改訂を受けた車 - - 日付グランドアムの代わりとしてポンティアックG6はスレイヤーと救世主のunenviable二重の役割を背負っています。自動車のキヴォーキアンの並び替えは、G6は親切に2005モデル年後に長時間実行グランドアムを殺す(ポンティアックは'05のためのグランドアムクーペの限定された実行を提供している)とのメーカーとしてポンティアックのイメージを強化するために取得します "興奮。"

高値クラッドのない美貌、広々としたインテリア、固体構造。安値ポーキー重量、しびれステアリング、スポンジ状の取り扱い。評決壮大なグランドアムはポットではなく、魂を揺さぶります。

これは、グランドアムは、愛好家の群衆に失望されているは周知の事実です。あなたの古い車とドライバーを通じてシャッフルし、あなたはグランドアムは、ここで比較テストで競っ最後の時間は、その8車の銃撃戦では1996年2月にあった、それが第八を終え、決定した空白を解雇したことがわかります。それ以来、我々はそれが99年に受け取った清新にもかかわらず、バックグランドアムを招待するのに十分な理由を持っていませんでした。ここではC / Dで、我々は、任意のセグメントでトップの車を比較するために追求し、グランドアムは単に候補ではなかったです。

それにもかかわらず、グランドアムは、継続的にポンティアックのベストセラーであることを管理し、市場でヒットしてきました。 2004年10月を通じて、ポンティアックは部門の売上高の32%である以上16万グランドAMSを、売却しました。そして、1999年のオーバーホール以来、グランドアムは一人でその年に販売さほぼ235,000と、百万人以上の受験者を発見しました。 beancounter界では、これは至福です。それでも、これらの売上高の約30%はない幸せがおカネで買えるワケとスミスからではなく、むしろHertzesとAvisesから来ました。

そしてそうG6は、部門が年間約200,000販売することを目指して、ポンティアックのボリュームのリーダーであり続けると予想されます。最終的に、より強力なV-6とクーペ、リトラクタブル・ハードトップコンバーチブル、2.4リットルエコテック四気筒のエントリ・レベルのセダン、高性能四扉が存在することになります。ポンティアックはグランドアムとは異なり、G6は、そのセグメント内の正当な競争相手でなければなら、ということを意味ミックスの約10%にフリート販売をダウングレードすることを望んでいます。

新しいG6は$2.13万で開き、そのためにあなたはすべての四隅に200馬力のV-6、4速オートマチック、16インチホイール、およびディスクブレーキを取得します。 $ 23925 GTアップスポーツサスペンション、17インチホイール、ABS、トラクションコントロール、パワー調節可能なペダル、リアスポイラー、および8スピーカモンスーンステレオと事前。このテストでは、我々はGTバージョンを求め、そしてポンティアックは速やかスポーツレッドメタリック塗装に身を包んだと革張りシート、カーテンエアバッグを装備した$ 28125例と答え、オンスター通信システム、インダッシュ6-CDチェンジャー、そしてドライブバイを行っ3人のエキゾチックなダンサーをフレームに十分な大きさの巨大な4ペインサンルーフ。ジー六!

ポンティアックG6 GT

一つのこの新しいポンティアックを見て、それがデザインマネージャージェフ・パーキンズ大胆な声明、輸入品に部分的になりがち買い手の目をキャッチするだろう1つ、例えば、ホンダアコード、マツダ6を作るように努めたことは明らかだし、トヨタカムリ。グランドアムの迎え、嘲笑体クラッドがなければ、G6は今粋なベルトライン、スキースロープフードと組み合わせて、きれいな、なめらかな肌を持って、それを積極的に、早送りスタンスを提供します。パーキンスのために、G6は、動的な比率を保有不可欠でした。したがって、短いリアオーバーハングと長いフロントオーバーハングに挟ま延伸ホイールベースを備えています。

インテリアは、グランドアムのものより著しくより滑らかなここで外装のデザイン変更は、内部に引き継がれます。そのほとんどがうまく木目とタッチに柔らかくしている - - とツートンカラーのブラックベージュと-雰囲気によって審美的に満足して私たちは、G6の人間工学に感銘フィット感と仕上がり、そして高品質のプラスチックでした。パノラマの屋根は、バックの3つのペインがスムーズにスライドすると、後方スタッキング、フロントウィンドディフレクターとして機能するようにポップアップする、グリッチなしで機能しました。我々はdruthersを持っていた場合、我々は道-明るいクロムはつや消しのリングを持つゲージで囲んで置き換えると、より良い形の、より多くの支援の席を見つけるだろう。彼らは、前線がグランプリの公園のベンチに比べてレイジーボーイのソファが、適切なスポーツの椅子の会社の-抱擁感、そして後部のベンチに欠けているとして、あまりにもフラットと短いシートクッションを備えています。

G6の長いホイールベースはシボレーマリブマックス、サーブ9-3、マリブのセダンとGMのフロントドライブイプシロンアーキテクチャを共有ワゴン、そして今G6のフロントとリアの車軸を分離112.3インチのスパンと同じです。むしろ9-3の105.3インチホイールベースやマリブの106.3インチの広がりを利用するよりも、ポンティアックは、その車輪が-プッシュツー・コーナーが見えるだけでなく、37.6インチのG6を与えるマックス・IMUM延長、を選びましたリア足元、アコードが持つよりも、より多くのインチ。グランドアムの隣に駐車し、G6は、189.1インチで、カムリよりちょうど0.1インチ短く、ほぼ3インチ長いです。ライン間、G6の色合い68.9インチ側が側に、カムリよりも狭く、ほぼ2インチ。

G6は、前面と背面に4つのリンクの独立したセットアップアップ支柱によって吊り下げられています。標準G6と比較すると、私たちのGTテスターは、大口径アンチロールバー、17インチを特色にしました "クロムハイテク" 合金ホイール、大きなフロントブレーキローター、スポーツチューニングされたダンパーとスプリング。

このいわゆるスポーツサスペンションを装備し、我々はGTは、よく、スポーティーであることを期待していました。それはありませんでした。当社10Best処理ルートの周りにハッスル、G6は、適度なアンダーステア​​の期待レベルを表示しますが、それは、スポーティマツダ6のような前輪駆動のスポーツセダンの形で道を切り開くためにその足あまりに収量よりもフワッと感じました 秒。 私たちのGTのラックアンドピニオンヘルムは、それが代わりにターンを通じてオンセンターやしびれ切断感覚を伝える、コーナリングやクルージングすること、信頼を構築し、直接、ポジティブな感触を欠いていました。だから、G6は、上記平均ロードホールディングの0.81グラムの数を記録するが - マツダ6にアコードEX V-6よりも優れた(0.74)が、劣っを S (0.84) - それは私たちに公道上の限界のために到達するために必要に自信や快適さのレベルが得られたことはありません。四輪ディスクブレーキ標準ABSとしっかりペダルフィールを提供するにもかかわらず、助けに少しをしました。競合他社とほぼ同じ - 70〜0 MPHから停止すると、185フィートを必要としていました。

明るい側では、G6の寛容サスペンションも、アナーバーの市域外の不揃い、凹凸の道路上で、しなやかな、快適な乗り心地を提供しました。実際には、私たちが横断さえ過酷ストレッチはあざや上昇懸念を与えることなく、バンプを浸しそれほど動揺シャーシ、頑丈な構造を強調するために何もしませんでした。

ポンティアックG6 GT

ドラッグストリップでは、200馬力G6は、240馬力のアコードよりも両方遅く、毎時86マイルで7.9秒の0・ツー・60スプリントと16.1の四半期マイル時間を掲示、我々は予想以上のものをドラッグ(7.0と15.5)と220馬力のマツダ6 S(6.8及び15.4)。 G6は、そのモデルの192馬力は'05カムリSEのの33短いですが、我々は、(8.2及び16.4)をテストした最後のカムリSE V-6をoutgunするために管理しました。 G6の3.5リットル、12バルブプッシュロッドエンジンは、競争の24バルブオーバーヘッド・カムユニットほど洗練されないが、それは立派なトルクの220ポンドフィートならびに21 mpg都市および29のmpgを配信でき、モータの高速道路。スロットルをつぶし、そして4速オートマチックは、連続した5800-rpmのシフトにパートナーを回転を増すから敬遠されません。ただ、これらのシフトが発生するのを待つことをいとわない - ギアギャップがcanyonlikeです。残念ながら、3.5もタコが空に向かってゾッとしてすのこ共鳴発光から敬遠されません。アコードV-6の甘い歌に慣れている人はうんざりします。

G6の精彩を欠いたパフォーマンスのために大きな犯人はHeFTがある - ポンティアックは3532ポンドの重さ。比較によって、アコードEX V-6は、3439の重量を量ります。 6秒、3329;そしてカムリSE V-6、3424はさえマリブマックス、その第五戸で、ヒント3460のスケールはなぜG6はとても重いですか!一つは、その鉄ブロックV-6は、電動モータ四枚のガラス板と、リード帽子に似て、弓下アンカー、及びサンルーフのようなものです。

G6のための今後の軽量化の少し希望がありますが、より多くの電力が地平線上にあるように見えます。ラスベガスで最後の11月のSEMAショーで、ポンティアックはGXPを発表しました "概念" それは275馬力、3.6リッターV-6と愛好家を誘惑します。 6速マニュアル。そしてビルシュタインダンパー。もし - 申し訳ありませんが、 いつ--本物のスポーツセダンの経験を - GXPが売り出される、それがどのようなGTができなかっ提供することを約束します。

それまでは、GTはG6が来るほどスポーティです。そのグランドAMSからのアップグレードを考慮したものについては、これは悪いことではありません。 G6は間違いなく遠い嫌いにグランドアムに向けて、すべての好きな感情を回しません。しかし、日本の競争とのクロス買い物をG6のGTそれらのために、新しいポンティアックはルックスを持っているかもしれないが、それはまだ洗練され、ほとんどの場合には、堅牢なパフォーマンスを欠いています。

今、グランドアムは墓に片足を持っていることを、すべてのことは、G6は、ドライバが生きている気分にさせることです放置しています。のは、今後のGXPは仕事をすることを願ってみましょう。

ポンティアックG6 GT

トニー・スワン
G6はすべて新しい車で、まだ多くのグランドアムの伝統が残る上。ポンティアックは、(読みスティック上の表面興奮を省略しています "プラスチッククラッド")が、パフォーマンスは視覚的な約束まで測定しません。バッジは、GTは述べていますが、それは大工によって作られたかのようにステアリングが感じている、過渡応答が消極的で、グリップは控えめで、アンダーステア​​はブレーキのみで十分です、mulishから端末までの範囲、およびプッシュロッド6の電源が親切にし、あります、貧血。これらの古き良きグランドアム形質のすべてが素晴らしいに見える内部でセクシーな新しいパッケージに焼いています。ポンティアックは、同じビートに合わせて行進ダイナミクスを得ることができれば、それはうねりと思いませんか?

デイブ・バンダーワープ
このために、私の初めての対位法が、私は期待 "史上初の" G6はその愛さ前身、グランドアム比べて大幅な改善となります。再び推測。 (あなたが思っていた場合には、これまでの第三である、)現在のグランドアムGTよりも優れたパワーウェイトレシオにもかかわらず、G6は毎時60マイルと四半期マイルに遅い、毎時70マイルから停止に時間がかかります、およびより少ないskidpadグリップを持っています。 G6は、グランドアムよりもドライバーの車のいずれかのより多くのではありませんので、G6についての最もよい事は、これらのいずれかではなく、グランドアムは、左車線をブロックしているとき、スタイリッシュなルックスは、私はかなり少ない悪化させるだろうということです。

アーロン・ロビンソン
GMは、ささやかな期待に応えるささやかな車を行います。新しいポンティアックは、このような塗装とクロームメッキのアクセントと細かい織りのヘッドライナーとして、いくつかの高価な車の詳細とその遺産を戦います。ぽっかり亀裂いないか、またはこのダッシュでグラグラトリムありません。それは、squishable皮膚に包まれた彫刻のモノブロック固体に見えます。化合物は、AirMacに対応トランクを露出し、アップと離れてトランクを振りかかっています。リアヘッドルームがサンルーフ機械によって短縮されているが遠く離れて車軸を押すと、乗客から拍手を描きます。鈍い取り扱い、プッシュロッドの一気飲み、そしていくつかの不条理シートでこぼこささやかな期待を持つ唯一の人々は大きな飛躍とG6が表示されます意味。

ポンティアックG6 GT

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