2016ジープチェロキー

概要: 売れ筋のコンパクト・クロスオーバーセグメントのほとんどのエントリは、多くの才能なしに人やものを運ぶのビジネスについて起こって、人格上の有用性に優先順位を付けます。それほどそのブッチと、テーブルに頑丈な態度をもたらしジープチェロキーは、外観と、適切に装備した場合、正当なオフロード信頼性。

このモデルは2014年モデルとしてデビューしたとき論争が充実していますが、偏光スタイリングと車ベースのクロスオーバーのためのジープチェロキーの伝説的な名の復活を囲まれています。しかし、嫌いではダウン静かにしています。とにかく、彼らは購買公共と非常に影響力を持っていないようです:あなたは2つのエンジン、前輪駆動または2つの異なる四の中から選ぶことができます:チェロキーはチェロキーのラインアップは、ほとんどの競合他社が持っているよりも多くのさまざまなを提供しています2015年にベストセラージープ銘板ました輪駆動システム、および機器におけるライバル高級SUVのこと高価アッパートリムに質素ベースモデルの範囲7つのトリムレベル。このレビューのために、私たちはほとんどのオフロード指向チェロキー、Trailhawk 4×4、オプションの3.2リッターV型6気筒エンジンを搭載したを運転しました。

豪華なオーバーランドトリムレベルがロードされたV-6(その高い価格と引き換えに、より洗練外観、標準的な機能の多く、およびplusherの内装材を提供し、2016年のためのチェロキーの範囲の最上部に追加された4×4オーバーランドモデルが$ 40,000トップことができます)。 75周年モデルも異なるホイール、ブロンズトリム作品、および使用可能な外装色、偵察グリーン、それは特別版に排他的だなど、いくつかの視覚的なひねりで、中間レベルの緯度トリムに基づいて、今年初めにラインナップに加わりました。

我々は好きではいけないもの: ジープチェロキーのコンパクトカーアーキテクチャにがっしりした体格の四輪駆動のハードウェアを詰め込むために部屋を必要とするので、内部の包装は、さらに、これらのグッズが不足しているモデルに苦しんでいます。後部座席の部屋と貨物スペースは、ホンダCR-VとトヨタRAV4などの競合企業まで測定していない、と高リフトオーバーの高さは、貨物エリアに大きい、または重いものをロードするために挑戦することができます。それは未精製だとチェロキーのかなりの質量に対する闘争のような塩基2.4リッター4気筒エンジンは、最高の回避されます。すべてのモデルに標準で9速オートマチックトランスミッションには役立ちません:それはドライバーがより多くの活力を要求するときにキックダウンすることが時々遅いです。 V-6のパワーとトルクは、ギアボックスの時折混乱を補うが、エンジンのアップグレードは、のどが渇いチェロキーになります。全輪駆動4気筒CR-Vは、私たちのケアで25のmpgを平均化しながら、私たちの最新のテストV-6四輪駆動チェロキーのモデルは、組み合わせた18と20のmpgを相殺しました。

評決: 当たり障りのない箱の海でコンパクトクロスオーバーのチャート独自の頑丈なコースを作成するためにジープにそれを残します。

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