ダッジバイパーRT / 10

1992年3月号の

窓はロールアップしません。実際のところ、何のウィンドウがありません。あるいは、アウトサイドドアハンドル。天候に対してあまり保護、のいずれか、 "上" 単純に風防ヘッダから伸びるキャンバスの部分であります "スポーツバー。" 何のハードトップはありません。

このダッジ・バイパーにそこにあるものしかし、RT / 10は、10気筒、488立方インチのパワープラントは400馬力と生産で カー・アンド・ドライバーまったくとんでもないシボレーコルベットZR-1よりも速くそれを作る13.2秒四半期マイル時間を-measured。

そして、完全なクラクションであなたの眉毛とエンジンに新しい構成をリッピング風で、あなたが不在の窓やドアハンドル約聖霊降臨祭を与えるつもりはありません。ベン・ハーは、戦車を発見したので、この毒蛇は最もエキサイティングな乗り物の1つであるため。

それはバイパーの全体のポイントです。高速移動ハード停止、コーナー上にハングアップし、その日を行います視力ドライバ、乗客、および傍観者-スリルの全員を与えることを意図しています。

バイパーの大規模な10気筒エンジンは、6速トランスミッションに交配されます。逮捕プラスチックボディはスタウト、スチールチューブフレームを隠します。不等長コントロールアームサスペンション、巨大ディスクブレーキ、及びより広いより幅のタイヤとホイールもあります。そして、全体のエキゾチックなパッケージはランブルする準備ができて、3450ポンドの重さ。

ダッジバイパーRT / 10

およそ$ 55,000人のために、あなたも内側にホップすることができます。で取得すると、内部の厄介なリーチとあまりにも従来のクライスラースタイルのドアハンドルの綱引きで始まり、そしてドアが開きます。 (余談:あなたの国の政府は、車のドアが外から容易にアクセス可能なインサイドドアロックの好奇心の状況を作成し、ロックを必要とバイパーに免除を付与されていないと言う。)コックピットに自分を低くすることCorvette-に落下するよりも簡単ですこれは背の高いロッカー構造を-が、持っているあなたが囲まれた側の排気から敷居熱のラベルの警告に耳を傾ける必要があります。一度支援、革直面したバケットシートに定住、あなたに挨拶ビューは一度珍しい(見え、サンドペーパーダブルべきだように感じ魅力のないグレーのパネル材の白い顔をした楽器)にあり、(おなじみの、簡単なコントロールを歓迎し、スイッチ)。

最初に、あなたはクラッチが奇妙な不屈の感じていると思いますが、それは、ブレーキです。ペダルがあるため、乗員室にその方法を絞るその偉大鳴らしフロントマウントモーターの左側にオフセットされています。

ないも、最もうんざり長時間の所有者は、これまで興奮の触知ズキズキする痛みなしに毒蛇のイグニッションスイッチのために到達します。 10本の799ccシリンダーをオフ照明常に精神を喚起します。次の音が、残念ながら、ありません。良好な機械的忙しさと空腹の口吸気轟音が正面から来て、しかし別の、5気筒、サイドアウトレット排気管は、エンジニアのフィットを与えました。彼らはメロディアスなメモにチューンできませんでした そして 連邦政府の80デシベルの騒音制限を満たしています。だから、バイパーが妙に3000回転までのUPSトラックのように聞こえる、それはただ神の自身のDustbusterのようなうなり声。

初めて都市交通に出て引っ張ると、それは、このような車であるかもしれないほど威圧的です。クラッチ動作はさておき、適度に重いが、巻取りに滑らか、予期しない容易にシフトレバーの移動、及びノイズです。エンジンは、それが1200年または5000回転を回していた場合に気にしていないようです。それは、常に偉大な推力、決してドルを提供していますか吐くまたは過熱します。操舵力は、光ではない、とブレーキペダルは全く運動を失ってしまいました。要するに、そのハルク・ホーガン存在にもかかわらず、バイパー駆動するプッシーキャットです。その標準的な6スピーカーのステレオでも3桁の風速に失われた音楽のディテールの少しだけで、許容できる動作します。私たちは欠場一つの特徴は、優れた左足死んペダルです。

ダッジバイパーRT / 10

私たちは、車の中での、奇妙な苦情から参照するには妙に難しいバイパーを見つけました。フロントガラスフレームは、上にかなりの運転者の目近く、かつ低いです。我々は継続的にスポット道路標識や交通信号にダウンダッキング、そしてちょうど下にスライドし、私たちの視点を下げるために座席に転送しました。ヘッドレストの背後にあるスポーツバーも内部のミラーの視界を遮断します。

バイパーは、都市クラッシュを許容し、それが住んでいると一般道路の上に呼吸します。彼らは速いか遅いこと、それは喜んで一緒にポンド。その根本ワイドタイヤは舗装における輪郭と波紋を追跡しようとしている約ジュークする普通のビッグ肉の傾向を表示するので、それは、滑らかな表面を好むん。上昇スピードとコーナリング負荷時には、このアクションは、驚くべきことができます。それはタイヤの瞬間unweightingを引き起こすが、鋭い横フェイントを伴うことができるバイパーであれば、高Gターンの中央における鋭いバンプが十分です。でも直進、道路には大きな、サスペンションポンプうねりは見出し変更する脅かすことができます。

それは我々が見つけ当惑特性に近いものでした。北オーハイのカリフォルニアルート33の高速スイープ上の我々のテストの間に、大きな車は安全で、大部分は予測可能で感じました。それは少し丁寧アンダーステア​​で、ほとんどの時間をうまくバランスされ、そしてミシュランXGT-ZS'離脱は特に突然ではありません。別に、最初は少し急なようだという初期のステアリング応答から、この車はあなたがやりたい作りへのトリックはありません。それも、最低限の厳しさと驚異的な構造的剛性感のある、よく乗ります。

ダッジバイパーRT / 10

これは誰もがバイパーの後ろに落ちないだろうとかまれることをふりをすることはありません。エンジンはそんなに力を行い、タイヤは車が汗やドラマなしで驚異的なスピードをアップ作業することができますので、多くのグリップを生成し、 それ 欺瞞なるかもしれません。彼らは超えていたら、高い限界は、大きなトラブルを意味します。

しかし、それほど魅力のではないでしょうか?ない危険そのものではなく、素晴らしい可能性、敬意を求めて無フーリン方法、それらの同じ資質も、この魅力的なようにマシンを作ります。それはまだコブラ・レプリカバイヤーの多くの動機、オリジナルのコブラのために働いて、今では非常に低いソースからの野生の新しい大きなエンジン搭載のスポーツロードスターのために熱意を発射されます。

プロセスとでは、これは、ペイオフ・ダッジ・バイパーRT / 10は、自動車の情熱の辞書に新しい単語をもたらした画期的なことがあります "クライスラー。"

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