1999フォード・マスタングコブラ

1999フォード・マスタングコブラの1999年4月号から カー・アンド・ドライバー

確かに、新しいIRSは、古い車の臨時の尾幸せな傾向を飼いならす(主にピッチング運動を減らすことによって)乗り心地を改善し、車室内にロードノイズの伝達を減らす、深刻なパフォーマンスカーとしてコブラに本当の信憑性を貸します。また、スタンドにクールに見えます。

(後期リンカーンマークVIIIから借りた)アルミデフハウジング、各種鋼や合金コントロールアーム、トーコントロールリンク、及びコイルばねとガス圧ショック一対のクレードル溶接アップ管状のサブフレームからなります直接ムスタングユニボディ上の既存のピックアップポイントにIRSモジュールボルト。それはソリッドアクスルマスタングにこのアイテムを改造するのにかかるすべてがGTの通常のショックマウント上の特別なブラケットです。それとフォードの特殊車両チーム(SVT)は間違いなくそのカタログに表示されるように、すぐにすべてのIRSのコンポーネントのために充電されますかなりの合計。

少なくとも、質量の増加は、彼らが50ポンドを整えたフロントエンドを、軽減するために、車の重量配分とやる気SVTエンジニアを向上させます。そのうち、20ポンドは、コイル・オン・プラグ直接点火システムの採用から六、エンジンをオフに来ました。前の車が57/43前後方向の関係を持っていたのに対し、コブラは今55/45スプリットを示しています。最後に、このテスト車は、私たちの最後のコブラよりも110ポンド軽量化しました。

エンジンは、燃焼効率を向上させ、昨年のオーバー15馬力の増加と17ポンドフィートだ6000回転と4750でのトルクの317ポンドフィートで320馬力にバンプ出力を助け、新たなタンブルポートシリンダーヘッドのデザインを取得しますコブラ。私たちの最後の同一のギヤードコブラへの7.5%のパワーウェイト利点の相対考えると、我々は、フラット、約5秒で毎時60マイルを打つと予想、しかし5.5は、我々が行う-0.1の可能性が秒遅く、以前のモデルよりも最高でした。トップスピードは、当社の低燃費プロトタイプのテスト車は蒸気の完全な頭部を作っていなかったことを確認すべてが少し空力車の中だけで毎時149マイルに153から、ダウンでもありました。

ウィロースプリングスレースウェイで3ターン目を通してでもパワーによって誘発されるオーバーステアが簡単に運転者の右足がコーナーを通じて回転を制御できるように、スロットルで変調することができます。フィネスを扱うこの種の固体車軸の車からは利用できませんでした。

なめらかなカリフォルニア舗装で、前のコブラの私たちの遠い記憶をもとにIRSから得られるすべての快適さを見分けることは困難でした。明らかに、波形表面はもはやソリッドアクスルを装備した車で見つかったヨーを生成せず、新しいコブラも少し尾のホップを持つ2つの輪バンプを処理します。

コブラのトラクションコントロールについてのきちんとした部分は、それはドライバーがホイールスピンを行うことができ、いわゆるパワー・スタート機能を有していることである両方の限りを開始します フロント 車輪は同じ速度で回転しています。つまり、車が直進を起こっている知っている方法です。リアアクスルは、トラクション-LOC限定されたスリップ機構を内蔵し、すべてのムスタングは今と同じ3.27実行:1最終減速比を。

当然のことながら、新しいコブラは1999ムスタングのわずかブロック状スタイリングを継承しますが、それは自身のユニークな特徴である持っています。一つのフロント筋膜、および他のためのコブラR状フード。新鍛造アロイホイールが装着されている、と彼らは低いうなり声のように適度なコーナリング速度で始まり、かなり押し付けがましい音の再生とはいえ、ライン上のマスタングを維持するのは良い仕事をする245 / 45ZR-17 BFグッドリッチコンプT / Aタイヤを履きます、その後、限界に貫通ハウルに構築します。

1999フォード・マスタングコブラ

その力は、新しい11インチのクラッチと(今ボルグワーナーからのライセンスの下でTremec製)T45 5スピードボックスを介してグラウンドに移行します。 T45は、仕事を取得しますが、それは周りのスムーズな、最も正確なCOGスワッパーではありません。実際には、あなたがバックストレートに右のスイープに2速に投手左下り坂の外に急いウィロースプリングス、で、それは車が指摘保つために、実際の濃度をとります そして 第三のギアを見つけます。

これは、他のシフトのどれもがいずれかの、おしゃれでナチュラル感ではないと言うことは公正です。言うことができる最高の一つは選択が機械的に肯定していることです。しかし、他のすべての方法でコブラはかなり洗練を明示する。車の構造は非常に背の高いドライバーのために彼らの不便さを強調するために(誰のための座席が十分に戻って追跡していないと、誰のための制御関係が最適なことはありません)十分な年間の座席、シフター、ホイール、ペダル位置を保持しているかもしれないが、それは持っていますでも新しい性能レベルで、騒音・振動・ハーシュネスの文明レベルを提供するのに十分な補強およびチューニング微調整を受けました。

痛みなくしてゲインはありません誰が言いましたか?

COUNTERPOINT

1月にデトロイトを襲った記録的な猛吹雪のかかとで閉じるには、コブラの新しい独立したリアサスペンションのための厳しいテストを証明した記録的な高速道路の甌穴が来ました。前のムスタング、操舵入力のわずかなビットでクランクでは、その後、ポットホールを押すと、後端が飛び出すだろうか遠くに賭けを取ります。それほどコブラ・ヒットと同じポットホールに、後端は前輪が残したトラックに従います。堅苦しく十分カリッコーナーにひび割れが、乗っはまだ悪路-この上許容を超えている私たちは喜んで毎日のドライバーとして一緒に暮らすことができ、車です。まあ、SVTを行って。 -スティーブン・コール・スミス

その独立したリアサスペンションおよびその他のアップグレードのために、このコブラは、これまで彼最も洗練された生産マスタングであり、それはGMのF-車のフォードの販売スラッシングを継続すべきです。この技術は、それに対する需要が減少すると同じようにその最高レベルに達している場合、我々は疑問としてではなく、中空の音は、このドラムの殴り合いにあります。フォードはすぐに前輪駆動である可能性があり、次の世代を意味し、より多くのしわがれたV-8ノイズを作るよりも、経済を燃料に調整され、名前が、少し他を負担するいくつかの新しいプラットフォームへのムスタングを移動させることができます。あなたがホットな新ムスタングを所有することを夢見てきた場合、それはまた最後かもしれないが、これは、それです。 -アレクサンダー法

4.6リッターV-8の強化推力は中毒性があり、新たな独立したリアサスペンションは、後端が何より貢献を意味していない古いライブアクセル、より舗装と連続的に接触して駆動輪を維持するより良い仕事をしていませんでこぼこの道路上のステアリングへの公正なシェアより。乗り心地も良いです。しかし、のはhosannasを保持してみましょう。フォードとGMは、長い時間のためにポニー車IRSのセットアップに浮気されており、それは数十年前に設置されているはずな特徴にステップアップするには、この長いか、誰かに取られています。さて、フォードはムスタングの所有者のための手頃な価格の改造キットとしてそのIRSのハードウェアをパッケージ化した場合、 それ いくつかの歓声を評価します。 -トニー・スワン

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