2004日産パスファインダーアルマダSE

タイタンのピックアップその近くのいとこのように、パスファインダーアルマダは巨人の土地に新人で、日産初のフルサイズのスポーツユーティリティ。日産は名前にパスファインダーを焼いた理由です。いくつかは、すべてではないものの、軍が知られている日産のSUVに言及せずに考え出しマーケティングの、人々は、彼らが見ていたかを把握することはできません。人々は、推論のこの種のために良いお金を支払わが、このモデル年の終わりまでに、パスファインダーのプレフィックスは歴史になります。タイタンのおかげで、アルマダの中-あなたの顔のフロントエンドは、紛れもなくです "新しい日産、" そして、ブルートUTEとしてこれを認識していない誰が運転してはなりません。

高値「トルク、人間工学的に健全な、魅力的なインストルメントパネル、広々としたコックピットOトン。安値騒々しいHVAC、行き過ぎエキゾーストノートは、乗り心地は改善が必要です。評決いくつかのギザギザが、重い運搬のために、他社の追随を許しません。

フルサイズSUVレルムの日産の最初の努力は、最も長いホイールベースと、ほとんどの地上高、10.7インチ、セコイアよりもまつげで、このグループの他の何よりも広いと長く、クラスの大きさを伸ばします。ビューの乗員視点から、これは特に、フロントシート領域に、広々とした内部まで追加、それは巨大な貨物量まで追加しません。 97立方フィートの最大で、アルマダは、このカテゴリに5の第五だった、そして後部のバンパーは、塩でコーティングされる可能性が高いと他のときにすべてが地上高は、冬には特に刺激性、到達するリア荷重床を困難に道路schmutz。

キングサイズの寸法(アルマダは、この点で唯一フォードエクスカーションとGMの郊外クローントレイル)は通常等しいヘンリーVIIIの縁石の重み、それが真のここ-5614ポンドです。しかし、艦隊は、タホと遠征よりも実質的に軽量で秤量し、その堅牢なV-8は、すべてその質量の移動を取得するタスクに等しい以上です。活発。 5.6リッターDOHC 32バルブアルミニウムV-8は305馬力とトルクの最高のテスト385ポンドフィート、7秒フラットに毎時60マイルに大きな日産を推進するのに十分な、ウィンク迅速デュランゴより生成します。スロットルレスポンスは、右今多様であり、排気ノートはフードの下で調理すべてのその力の定最終的に、イライラ定リマインダーを提供します。これは、クラスで最高である9000ポンドの牽引の制限を、信じるのは簡単です。

アルマダのダイナミクスは混合レビューを描きました。それは、キンロスオフロードコースで、主にその安定性システムのかなり騒々しい介入のおかげで二最高でした。これは、毎時70マイルから停止中セコイアよりもわずか4以上の足を必要とし、それが乾燥路面上での応答でmidpackを評価します。一方、ログブックはアルマダの乗り心地をとして特徴付け "cloppity" 高速道路の伸縮継手とグループ内の他の唯一の独立リアサスペンションに失望他の鋭利なバンプ、オーバー。サスペンションを通じて上がってくる少しあまりにも多くのノイズがあった、と本当にラフなストレッチのシャーシフレックスのヒントがありました。

バックウィンドウの束氷の蓄積にこれらの要因に加え、最悪リアウィンドウウォッシャー/ワイパー/ヒータシステムは、ほぼ氷、及び一般的に高い内部ノイズレベルエンジンの組み合わせと非常に侵入HVACファン-共謀になりました2位アルマダを追いやります。ビッグジョブ牽引が優先される場合でも、もう探す必要はありません。

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