2014グランドツーリングIマツダ3

マツダは、コンパクトセグメントについてどれだけ深刻な理解するために、日本の自動車メーカーは、3者の顔オフアニメ作り笑いを拭いていることに注意してください。長いボンネット、フェンダーの膨らみ、そして吹きさらしの板金は、発信車とあなたの典型的なコンパクトよりも多くのクラスと野心で車を示唆しています。これは、インフィニティやレクサスを請求する幸運になるデザインです。

高値準拠し、礼儀サスペンション。内と外高級なスタイル。安値貧血トルク、背の高いギア、席が厚いパディングを必要としています。評決弟子学校マスター。

「アウディ様」3 1人の職員は、キャビンを呼び出すと、内部の課金まで住んで誰が$ 60,000車のために、このマツダを混同していないが、3の内部ますが最高の高級セダンで見られる同じ属性によって特徴付けられる:控えめスタイリング、ハイエンドの材料、および印象的な適合品質。

グランドツーリングトリムは本物のために渡すことができ、デュアルゾーンの気候制御、ブラインドスポットモニタリング、および合成皮革の席の高級オーラに貢献しています。ダッシュやオーディオ、ナビゲーション、およびBluetoothを処理するための単一の特大のノブの上に腰掛け画面に含まれているインフォテインメントシステムを模倣BMWのIDriveをし、アウディのMMI。これは、ボリュームノブはセンターコンソール上の専用のオーディオコントロールであることを除いて、そのインスピレーションよりも間違いなくより直感的で魅力的です。またはチューニングノブなし時々最初の正しい画面にナビゲートする必要ラジオ局を切り替える、(ステアリングホイール上以外)ボタンを求めます。

2014グランドツーリングIマツダ3

3のリードが明確になるよう、私たちのドライブの途中、 C / D テクニカルディレクタードン・シャーマン氏は、マツダのキャッチフレーズ、綴られたと主張孤独クラウドを指して「ズーム・ズームを。」[60年代。男は、それらは日、エドでした.3の後部ハッチにブランド]マツダのSKYACTIV技術は、しかし、天候・コントロール・マシンではありません。むしろ、それは3の40分の29-MPG燃費評価を想起させるためにエンジンを最適化する工学的アプローチとハードウェアのアマルガム、トランスミッション、ボディ構造です

1圧縮比:有形ビットは、4気筒直接噴射、可変バルブタイミング、及び13を採用フード、下にあります。 750マイルにわたり、3の2.0リットルは、効率志向のハイテクは、定額性能に関する有益ではない32と1つのmpgによってフォーカスのをoutscored。アクセルペダルを床に押された場合でも、このSKYACTIVパワートレインについてアクティブ過言ではありません。スペックは3トルクの優位性を持っていることを示唆しているが、エンジンはローエンドの緊急性を欠いています。マツダはフォードの後ろに一つだけダニ、16.3秒で四半期マイルをクリアし、まだそれは毎時60マイルに0.4秒オフフォーカスのペースをです。これは、マツダの下位3つのギアは1つのより多くのコグを持つギアボックスにもかかわらず、フォーカスのより背が高いことを助けていません。

フォーカスと同様に、3の最高の属性は、そのサスペンションとシャーシです。それは2892ポンドの重さ、又はフォード、曲線に明らかな利点よりも107ポンド少ないです。安定性制御をオフにして、あなたはマツダが非表示に何も持っていないことがわかります。図3は、それがドライバ入力へ、より中立的かつより良い敏感だハンドリング提供しています。その軽いステアリングは、フォーカスのように、中央同じように正確で警告であり、そのしっかりと、感圧ブレーキペダルは自信を鼓舞します。フォーカスとは別に3の乗り心地を設定しなやか減衰マッサージ圧縮およびリバウンドの間の遷移、。サスペンションチューンは、取り扱いを損なうことなく、このサイズと価格の車のために稀である見事なバランスに準拠しています。

戻る2011年5月、フォードフォーカスに古いマツダ3利きまず第一に、それは、機能の短いthirstierだった、とフォードの内部品質とスタイルを欠いていたので。新しい3では、これらの批判のそれぞれは、今焦点に平らにすることができます。もちろん、それはマツダはそのナイフを急落する場所を正確に知っていたことに驚きとして来るべきではありません。その障害を学び、近くにあなたの競争を維持し、それが少なくとも期待の - のときfrenemiesは何をすべきかストライク。

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