2017ジャガーF-ペースS対2017 GTSポルシェ・マカン

2016年11月号の

住んでいると愛好家のために、時には荒れ狂う川に立って、コースを逆にすることで叫んように感じ提唱、カムリとピックアップトラックの販売によって死ぬ業界で。マニュアルトランスミッションは、忘却の彼方に向かって滑るされています。燃費規制は、効率的な均質性とそれを置き換える、メーカーのエンジンポートフォリオからの多様性を推進しています。そしておそらく最も心配陸橋の増殖です。彼らは簡単に侵入し、指揮ドライバーのポジションの利益のために他のすべての生命体をチョークすると脅し水の華のようにしています。

しかし、光のいくつかのシャフトがクロスオーバー適合性の重い毛布を貫通し始めています。希望のポルシェの最初の微光、カイエンは、ほとんどの人は、高性能クロスオーバーの市場の可能性を実現する前にさかのぼります。市場での初年度では、カイエンはポルシェのベストセラーモデルとなりました。ピンクのブタの作成者は、彼らの新しい5000ポンドのsupersowから教訓を学んだ、と小さく、アウディQ5ベースMacanはすでにブランドの販売のリーダーとしてのカイエンを廃位しています。ここでテストした例は、$5.545万の違いを分割し、新たな-FOR-2017 GTS、340馬力のSモデルと$7.705万、400-馬ターボです。

2017年には共同で所有しているジャガーランドローバーのSUV部門としてそのランドローバー機能を気にしないために希望のジャガーのビーコンは、新しいものです。アメリカ人は注意を払うように取得するには、すべてのブランドは、独自のクロスオーバーを必要とします。ジャガーは、身体の構造やサスペンション部品のほとんどのための軽量のものを使用して、F-ペースへのアルミニウムの多くをプラウ。ディーゼル四気筒は、ベースエンジンであるが、可能性が高いボリュームエンジンはF型と共有アルミニウムV-6Sの対です。

アップ放映とオフトッピング、我々はオハイオ川とウェストバージニア州のラインに近い状態の南東隅に押し込め、コールドウェル、オハイオ州のコースをチャート化。ここで、道路は膨潤どことアレゲニー高原間ピッチは、我々は新しい車のちょうどペア以上のものとしてF-ペースとMacanを見始めました。これらのようなたぶんクロスオーバー、下しゃがん、roof-と地面に向かってバック忍び寄るbeltlinesで、離れたオフロード車志望からとバッククロスオーバーブームが生まれた上で、低重心カー・アーキテクチャに向けて緩やかなシフトの前兆。それとも、彼らはただ吸虫です。それが事実であったとしても、彼らは楽しい吸虫です。

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