2005ポルシェ911カレラ

911の古典的、時間風化形状が良く見えたことがありません。より広いフェンダーは、シルエットを補完がっしりした体格、より多くの意図的な外観を与えます。そして、リアエンジンレイアウトのパッケージングのメリットはこれまでと同じように便利です。初めて、911はコルベットよりも長いです。そしてポルシェは、少なくとも、まだ後部座席に子供のカップルのための部屋を持っています。

高値テレパシーのステアリングとブレーキフィーリング、それが実行するほど良く聞こえるエンジン、あなたはこのシャーシを動揺することはできません。安値手動調整を介してシートを上げるとステッカーショック、前方に傾けます。評決後lustedされるに値します。

だから、前または後ろにエンジン、優れている、取り扱いに来るとき?レースのために、答えはどちらも - あらゆる目的に構築されたレースカーによって実証されるようにミッドシップには、明らかに優れています。しかし、どのような少なくともいくつかの実用性を提供し、ストリートカーは?

私たちはよく、簡単な答えはありません、ので、その1つの答えをするつもりはありません。ここでは、これらの車の両方が素晴らしい曲線彫刻家です。通りに、しかし、うなずきは911になります。

私たちは、私たちにそのさえっぽさを与えた道路のパッチを発見したことはありません "ああ、%#$ @!" midcorner補正やホイールソーイングのいくつかの種類の前に感じ。エディタ・アット・大パット・ベダードこれを呼び出します "パス精度。" 速度では、どのように正確にあなたは車を置くことができますか? 911で、答えはインチの分数です。 Vetteのと、それはインチであります。 911は毎時1.1マイル速くVetteのよりも私たちの車線変更テストのコーンを経て、なぜこの気持ちはそうです。あなたはどこにでもこの車を植えることができます。

2005ポルシェ911カレラ

私たちは911の可変レシオステアリングの最初は懐疑的だったが、我々は今信者です。比率は遠くあなたがホイールを回す速く、しかし、あなたはそれに気づくことはありません。努力は軽いですが、ステアリングは素晴らしく正確です。

バンプが軌道に影響を与えません。懸濁液をうまくしなやか少なくともビットフワッありません。それは私たちがそんなに好きBMW 3シリーズのサスペンダーのようにたくさんあります。 911サスペンションを最小限にシャーシの動きを維持し、運転者に凹凸を伝えるのに十分な剛性もバンプとクッション打撃を吸収するのに十分な弾力性です。 911はダニ以下Vetteのの0.98よりも、skidpadに0.97グラムを引っ張ったが、1以外のすべての主観的な取り扱いカテゴリーで、911はVetteのをoutscored。

また、Vetteのの巨大背の高いトップギアは不利な立場にシボレーを置き、トップギアの加速を除くすべてのスピードコンテストにVetteのを引きずっ。あなたは笑っとポルシェはその最速を行くようにする腸痛む、車軸ホッピング打ち上げを負担する必要がありますが、911はそのスペックシートをアウトパフォームすると思われます。パワーウェイトレシオはVetteののよりも23%劣っているが、速度が上昇するまで、911のリア重量バイアスが近いものを保持します。毎時60マイルでは、ポルシェの4.3秒の時間はわずか0.2秒遅くVetteののよりもですが、150で、ギャップは3.5秒です。

911は、それゆえ、GingerManでVetteのを追い越すために、主要な取り扱い利点を必要としていました。そのような切り札が起こったん。最新の911sと同じように、この1つは、主にundersteers、GingerManの長いコーナーではので、私たちはパワーダウンを置き、ターンの外に加速する、一見永遠に待たなければなりませんでした。 1の911のベストタイム:37.95はVetteののより2.3秒遅かったです。これは、ロードレースでは永遠です。

それでも、私たちは、このポルシェが大好きです。これは、車が完全に住みやすいですので、必要なだけ軟化されています内臓態度を持っています。我々は変更したいものをカウントするだけで、片手を必要とするだろうし、それが上がると席を傾ける手動シートハイトアジャスターは次のようになります NUMERO ドス。

ヌメロウノ 価格です。我々は911のために、コルベットの上に、余分な5つの壮大を支払うことになりますか?それは非常に簡単ません。絶対に。 15?おそらく、我々はそれについて考える必要があるだろう。二十?さて、あなたはすでに私たちの答えを知っている:なし。

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